公开(公告)号：KR1020040015553A

公开(公告)日：2004-02-19

申请号：KR1020020047836

申请日：2002-08-13

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김효석

IPC: B60K5/12

Abstract: PURPOSE: An engine mount is provided to reduce a spring property value for front and rear sides of a vehicle in a small displacement condition of an engine needing high NVH(Noise Vibration Harshness), to increase the front and rear spring property value in the condition of causing large displacement of the engine like acceleration and traveling on a rough road, and accordingly to effectively control the roll of the engine. CONSTITUTION: An engine mount is composed of first and second mounts interposing bridges(1-b,2-b) between inner and outer pipes(1-in,2-in,1-out,2-out) and a stopper bracket(3) disposed between first and second mounts to restrict displacement in the axial direction of inner pipes of the first and second pipes. The inner pipes of the first and second mounts are mutually confronted at the inside and protruded out of the mount to fix to a support bracket at the outside. Between the stopper bracket and the bridge of the first and second mounts is separated at a predetermined dimension.

Abstract translation: 目的：提供发动机支架，以在需要高NVH（噪音振动粗糙度）的发动机的小排量条件下减小车辆前后侧的弹簧特性值，以增加前后弹簧性能值 引起发动机的大的位移如加速度并且在粗糙的道路上行驶，并因此有效地控制发动机的滚动。 构成：发动机支架由在内管和外管（1-in，2-in，1-out，2-out）和止动器支架（1-in，2-out）之间插入桥（1-b，2-b）的第一和第二安装件 3）设置在第一和第二安装件之间以限制第一和第二管道的内管的轴向方向的位移。 第一和第二安装件的内管在内部相互面对并突出到安装件外面以固定在外部的支撑支架上。 在止动器支架和第一和第二支架的桥之间以预定尺寸分开。

公开(公告)号：KR1020030016846A

公开(公告)日：2003-03-03

申请号：KR1020010050622

申请日：2001-08-22

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김효석

IPC: B60K5/12

Abstract: PURPOSE: A roll rod insulator of a vehicle is provided to restrict the back and forth flow of a power plant by increasing damping stiffness at sudden acceleration and otherwise to reduce noise vibration by decreasing the damping stiffness. CONSTITUTION: A soft rubber piston(12) is formed on an end of a roll rod(11). A front oil chamber(21) is formed between the piston and a dividing plate(13) while a rear oil chamber(22) is formed between the dividing plate and a bellows(14). A pressure chamber(23) is formed in the back side of a housing(10) by a pressure plate(17). One end of a moving member(15) is fixed on the pressure plate and the other end of the moving member is positioned in the front oil chamber. A valve plate(16) for opening and closing an oil passage(13a) formed on the dividing plate is prepared on the other end of the pressure plate. The pressure chamber is connected with an intake serge tank(30) by a tube(31). Thereby, the buoyancy supply of the serge tank is achieved by stepping an accelerating pedal(33).

Abstract translation: 目的：提供车辆的辊杆绝缘体，以通过在突然加速时增加阻尼刚度来限制发电厂的来回流动，并且通过减小阻尼刚度来减少噪声振动。 构成：软橡胶活塞（12）形成在辊杆（11）的端部上。 在活塞和分隔板（13）之间形成有前油室（21），同时在分隔板和波纹管（14）之间形成后油室（22）。 压力室（23）由压板（17）形成在壳体（10）的后侧。 移动构件（15）的一端固定在压板上，移动构件的另一端位于前油室中。 在压板的另一端准备用于打开和关闭形成在分隔板上的油通道（13a）的阀板（16）。 压力室通过管（31）与进气塞槽（30）连接。 因此，通过踩踏加速踏板（33）来实现塞槽的浮力供应。

公开(公告)号：KR2019990029722U

公开(公告)日：1999-07-26

申请号：KR2019970042388

申请日：1997-12-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김효석

IPC: B62D1/19

Abstract: 본 고안은 조향칼럼의 충격흡수장치에 관한 것으로, 차량의 주행중에 충돌사고로 인해 운전자의 상체가 조향핸들에 부딪치면서 그 충격으로 조향축이 하강할 때에 발생하는 오일의 감쇄력과 스프링의 탄성력으로 충격을 2중적으로 흡수해서 완화시켜 운전자를 보다 안전하게 보호해 줄 수 있도록 하는 데에 그 목적이 있다.
상기한 바의 목적을 달성하기 위해 조향축(2)의 하단부에는 연결튜브(5)가 일체로 회전되게 장착되면서 연결튜브의 내부에는 오일이 충전된 오일체임버(7)가 형성되고, 상기 연결튜브의 하단부에는 조향핸들의 조작력을 전달하기 위해 조향 랙기어와 치합되는 피니언기어(6)가 형성되며, 상기 연결튜브을 관통해서 삽입된 조향축의 하단부에는 피스톤(9)이 오일체임버속에서 이동가능하게 장착되고, 이 피스톤에 의해 구획지워진 상부 오일체임버와 하부 오일체임버내의 오일이 피스톤의 운동시에 교류되면서 감쇄력을 발생시키도록 상기 피스톤에는 다수개의 오리피스구멍(8)이 형성되며, 상기 조향축의 외주에는 스프링시트(12)가 부착되는 한편, 상기 조향축의 외주에는 완충스프링(11)이 끼워져서 상기 스프링시트와 연결튜브의 상부사이에 안착된 구� ��로 되어 있다.

公开(公告)号：KR2019990029669U

公开(公告)日：1999-07-26

申请号：KR2019970042335

申请日：1997-12-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김효석

IPC: B62D1/19

Abstract: 본 고안은 조향칼럼의 마운팅 브라켓에 관한 것으로, 트럭이나 버스 등과 같이 조향칼럼의 장착각도가 큰 차량이 주행중에 충돌사고로 인해 운전자의 상체가 조향핸들에 부딪칠 때에 조향칼럼이 마운팅 브라켓에 지지된 상태로 마운팅 브라켓에 형성된 슬릿을 따라 이동되도록 하면서 그 때에 발생하는 저항력으로 조향핸들에 가해지는 충격을 적절히 흡수해서 운전자의 상해를 효과적으로 줄여줄 수 있을 뿐만 아니라 조향칼럼의 장착각도도 운전자가 자신의 체형에 맞게 극히 용이하게 조절할 수 있도록 하는 데에 그 목적이 있다.
상기한 바의 목적을 달성하기 위해 차체에 평판형상을 한 베이스 브라켓이 장착되고, 조향칼럼의 직경보다 큰 간격을 두고서 상기 베이스 브라켓의 양측에서 수직한 방향으로 직립되게 배열된 2개의 지지브라켓이 고정되게 부착되며, 이 지지브라켓에는 일정한 직경을 가지고서 일정한 간격을 두고 형성되어 상기 지지축이 끼워져 체결되는 다수개의 안착구멍과 이들 안착구멍들을 서로 연통되게 연결시키면서 안착구멍보다 직경이 작게 형성된 연결통로로길이방향을 따라 슬릿이 형성되는 한편, 상기 조향칼럼에 고정되게 장착된 지지축이 상기 슬릿을 따라 이동가능하게 끼워져 있다.

公开(公告)号：KR2019990027241U

公开(公告)日：1999-07-15

申请号：KR2019970039830

申请日：1997-12-23

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김효석

IPC: B62D5/22

Abstract: 피니언과 랙타입의 조향기구에서 유압력으로 조향력을 배가시킴과 아울러, 부피를 콤팩트화할 수 있도록 구조가 개량된 차량의 조향장치에 대해 개시한다. 이 조향장치는 내부에 스티어링 샤프트(110)의 일단부가 회전가능하게 수용되고 유압을 선택적으로 이송시키는 밸브(210)가 수용되는 조향기어박스(200)와, 스티어링 샤프트(110)의 단부에 치합되어 회전운동을 직선운동으로 전환시키는 랙(300)과, 랙(300)의 직선 운동을 타이로드(400)에 전달시키는 볼트부재(600)를 구비하여 된 것이다.

公开(公告)号：KR2019990026587U

公开(公告)日：1999-07-15

申请号：KR2019970039125

申请日：1997-12-19

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김효석

IPC: B60R21/13

Abstract: 본 고안은 자동차용 전복 방지 장치에 관한 것으로서, 주행할 때 타이어가 파열되어도 차량이 파열된 타이어 방향으로 쏠리지 않도록 하는 자동차용 전복 방지 장치를 제공함에 있다. 상기한 목적을 실현하기 위하여 본 고안은 타이어(T)의 파열을 감지하도록 타이어(T)에 설치된 감지 수단과, 상기한 감지 수단의 신호를 받아 조향축(S)을 일정 시간동안 록킹하는 록킹 수단과, 상기한 록킹 수단을 제어하도록 연결된 ECU(1)로 구성함을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR2019990021665U

公开(公告)日：1999-06-25

申请号：KR2019970035166

申请日：1997-11-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김효석

IPC: B60K5/12

Abstract: 본 고안은 정면 충돌사고시 관성에 의해 변속기가 롤링 마운트와 같이 상부로 들리면서 조향축을 상부로 돌출시키는 것을 방지함으로써 정면 충돌시 조향축의 돌출에 따른 운전자의 상해를 방지할 수 있도록 하는 변속기 마운팅 결합구조에 관한 것으로서, 차체의 프레임에 고정된 롤링 마운트의 브라켓이 변속기의 후측단에 부착된 착탈 플레이트와 결합되고 상기 변속기에 소정의 하중이 전달될 경우 상기 착탈 플레이트가 브라켓에서 분리되도록 이루어지는 것을 특징으로 하는 변속기 롤링 마운트 결합구조를 제공한다.

公开(公告)号：KR2019990019821U

公开(公告)日：1999-06-15

申请号：KR2019970033218

申请日：1997-11-21

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김효석

IPC: B62D7/14

Abstract: 차량의 주행조건에 따라 2륜 조향으로 절환 가능하게 하여, 주행 안전성 및 주차성능을 향상시킬 수 있는 차량용 4륜 조향장치를 제공하기 위하여,
앞바퀴와 연결되는 전륜 조향기어와, 뒷바퀴와 연결되는 후륜 조향기어와, 상기 전륜 조향기어와 연결된 피니언 기어 샤프트와, 후륜 조향기어와 연결된 센터 샤프트를 포함하는 4륜 조향장치에 있어서,
상기한 피니언 기어 샤프트와 센터 샤프트 사이에 2륜 조향으로의 절환이 가능하도록 하는 2륜 조향수단이 설치되어짐을 특징으로 하는 차량용 4륜 조향장치를 제공한다.

公开(公告)号：KR2019990019113U

公开(公告)日：1999-06-05

申请号：KR2019970032447

申请日：1997-11-17

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김효석

IPC: B62D5/02

Abstract: 본 고안은 조향 랙기어 지지구조에 관한 것으로, 조향핸들의 조작시에 중립으로 조작할 때에는 조향핸들의 조작감이 무겁게 되도록 하여 운전자에게 핸들중립 조작감을 부여할 수 있도록 하고, 중립이외의 지역에서는 핸들조작력이 상대적으로 가볍게 되도록 하여 조향핸들 조작시에 편의성을 부여할 수 있도록 하는 데에 그 목적이 있다.
상기한 바의 목적을 달성하기 위해 조향핸들에 조향축을 매개로 피니언기어(1)가 연결되어 조향핸들과 동일한 방향으로 회전되게 조향기어박스에 삽입되고, 이 피니언기어와 치합되면서 요오크에 의해 지지되어 상기 피니언기어의 회전운동으로 좌.우측으로 이동되면서 조향이 이루어지게 하는 랙기어(3)가 설치되며, 상기 랙기어의 하부와 요오크에는 수용홈이 형성되면서 이 수용홈속에는 캠(7)이 삽입되어 베어링을 매개로 회전가능하게 지지됨과 더불어 상기 랙기어는 캠에 밀착되어 지지되게 되어 있는 한편, 상기 캠을 탄력적으로 지지하기 위해 캠의 하부에는 스프링(10)이 설치되어 있다.

公开(公告)号：KR2019980054459U

公开(公告)日：1998-10-07

申请号：KR2019960067651

申请日：1996-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김효석

IPC: B62D1/04

CPC classification number: B62D1/11 ,  B60Y2304/03

Abstract: 본고안은자동차의스티어링휠에관한것이며, 특히는자동차의충돌이나추돌로인한사고시운전자의머리부위나가슴부위가스티어링휠에부딪힐때 스티어링휠이하방으로변형되면서충격을흡수하는스티어링휠의완충구조에관한것이다. 본고안은조향축과결합하는허브, 원형의림 및, 상기허브와림을연결하는스포크로구성되는스티어링휠에있어서, 상기스포크와림을충격흡수부재로일체형이되게형성함으로써, 자동차의충돌이나추돌사고시운전자의가슴이나머리부분이스티어링휠에부딪칠때 스티어링휠을구성하는스포크와림이하방으로변형되면서운전자의충격력을흡수하는충격흡수용스티어링휠을제공할수 있게된다. 또한, 본고안은스포크의수를한개로함으로써, 스티어링휠의무게를가볍게하여운전조작으로인한운전자의피로를감소시키는충격완충용스티어링휠을제공할수 있게된다.

Abstract translation: 本文提议涉及车辆的方向盘，特别是方向盘吸收震动作为事故时的驾驶员的由于汽车碰撞或碰撞或胸部的头部部分，其打方向盘时，方向盘被修改为一个较低的缓冲结构 涉及到。 的内部形成在由连接所述轮毂，圆形uirim和轮毂并与所述转向轴组合轮缘轮辐方向盘纸，所以积分在轮辐和轮辋的冲击吸收部件，在车祸或chudolsa通知 作为轮辐和轮缘场景胸部或驾驶员的头部打方向盘时，方向盘的配置向下变形使您能够提供方向盘的减震器，以吸收驾驶员的冲击。 另外，通过辐条的一个的数量，内部的纸张，以减轻方向盘的重量变得能够提供一种用于冲击缓冲，以减少操作者疲劳的方向盘，由于驾驶操作。