公开(公告)号：KR1020020006102A

公开(公告)日：2002-01-19

申请号：KR1020000039574

申请日：2000-07-11

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 최석진

IPC: B60R25/045 ,  B60R25/023 ,  B60R25/30

Abstract: PURPOSE: A theft prevention system of a vehicle is provided to limit the starting of an engine if an ECU(Engine Control Unit) for an immobilizer is replaced with one for a non-immobilizer, by deciding if the current ECU of a vehicle is for an immobilizer or a non-immobilizer. CONSTITUTION: A theft prevention system of a vehicle consists of: a starting key(10) having a transponder(12) having specific pre-input code data; a key cylinder(20) accepting the starting key; an ECU(30) for an immobilizer deciding agreement of specific input code data of the transponder with the pre-input input code data; a discrimination unit(50) transmitting/receiving signals with the immobilizer ECU to decide if the current ECU is for an immobilizer; and a starting unit(40) operating a starting system of an engine by control of the immobilizer ECU if the current ECU is for an immobilizer. Even though a vehicle is stolen and an immobilizer ECU is replaced with a non-immobilizer ECU, the ECU does not output specific voltage of 5V to the starting unit by the discrimination unit. Thereby, the engine is not started. Thereby, the vehicle is not started by someone who steals the vehicle.

Abstract translation: 目的：提供一种车辆的防盗系统，用于通过决定车辆的当前ECU是否为用于非固定装置的ECU（发动机控制单元）用于非防盗器的替代品，用于限制发动机的启动 防盗器或非防盗器。 构成：车辆的防盗系统包括：具有转发器（12）的起始键（10），具有特定的预输入代码数据; 接受起始键的钥匙筒（20）; ECU（30），用于使所述应答器的特定输入代码数据与所述预先输入的输入代码数据确定一致; 识别单元（50），用防盗器ECU发送/接收信号，以确定当前ECU是否用于防盗器; 以及起动单元（40），如果当前的ECU用于防盗器，则通过控制防盗器ECU来操作发动机的起动系统。 尽管车辆被盗，并且用非防盗器ECU代替防盗器ECU，但是ECU不会通过鉴别单元向起动单元输出5V的特定电压。 因此，发动机不起动。 因此，车辆不是由偷车者。

公开(公告)号：KR1020010055333A

公开(公告)日：2001-07-04

申请号：KR1019990056527

申请日：1999-12-10

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 최석진

IPC: F16H61/00

CPC classification number: F16H61/04 ,  F16H59/18 ,  F16H59/24 ,  F16H59/44 ,  F16H2059/6807 ,  F16H2061/0492

Abstract: PURPOSE: A power mode control method automatically sets up the power mode according to the driving condition of a vehicle to improve a driver's convenience and fuel economy. CONSTITUTION: A control method comprises four steps. The first step(S130) is to determine that the gearshift stage is changed to "2" stage or "L" stage by the operation of a gearshift lever when a vehicle is driven on "D" stage. The second step(S140) is to determine whether an accelerator pedal is operated when the gearshift stage is changed to "2" stage or "L" stage. The third step(S160) is to set gearshift mode to the power mode when the accelerator pedal is operated. The fourth step(S170) is to execute gearshift by the power mode.

Abstract translation: 目的：电源模式控制方法根据车辆的驾驶状况自动设置电源模式，提高驾驶员的便利性和燃油经济性。 构成：控制方法包括四个步骤。 第一步（S130）是当车辆在“D”阶段被驱动时，通过换档杆的操作来确定换档档位变为“2”级或“L”级。 第二步骤（S140）是确定当变速档位变为“2”级或“L”级时是否操作加速器踏板。 第三步（S160）是在加速踏板操作时将换档模式设定为动力模式。 第四步（S170）是通过电源模式执行变速。

公开(公告)号：KR1020010009986A

公开(公告)日：2001-02-05

申请号：KR1019990028644

申请日：1999-07-15

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 최석진

IPC: F16H59/00

CPC classification number: F16H59/40 ,  F16H2061/026 ,  F16H2061/1208

Abstract: PURPOSE: An output rotation number-counting sensor problem detection device of a vehicle auto-transmission closely examines whether the output rotation number-counting sensor of a running vehicle has a problem or not. CONSTITUTION: An output rotation number-counting sensor problem detection device of a vehicle auto-transmission comprises following structures. An output rotation number detection device(100) counts the output rotation number of an auto-transmission. A signal conversion device(200) outputs to Va terminal the thing, converted to a direct current signal after receiving the signal permitted from the output rotation number detection device(100). A break switch(250) adjusts the on/off condition of the switch according to a driver's break operation. A solenoid valve A, B terminal(300) outputs a fixed on/off signal according to the transmission control signal come from the signal conversion device(200). A programmable logic device(PLD, 400) judges whether the output rotation number-counting sensor has a problem or not by a predetermined program, and outputs a transmission-stage fixed signal when the output rotation number-counting sensor has the problem. An interface circuit(500) outputs a fixed actuation signal after receiving the signal come from the PLD(400). A solenoid valve actuation device(600) turns on/off the valve by the actuation signal output from the interface circuit(500).

Abstract translation: 目的：车辆自动变速器的输出转数检测传感器问题检测装置紧密地检查行驶车辆的输出转数计数传感器是否有问题。 构成：车辆自动变速器的输出转数计数传感器问题检测装置包括以下结构。 输出转数检测装置（100）对自动变速器的输出转数进行计数。 信号转换装置（200）向物品的Va端子输出，在接收到从输出转速检测装置（100）所允许的信号之后转换为直流信号。 断路开关（250）根据驾驶员的断路操作来调节开关的开/关状态。 电磁阀A，B端子（300）根据来自信号转换装置（200）的传输控制信号输出固定的通/断信号。 可编程逻辑器件（PLD，400）通过预定程序来判断输出转数计数传感器是否有问题，并且当输出转数计数传感器有问题时，输出发送级固定信号。 接口电路（500）在接收到来自PLD（400）的信号之后输出固定的致动信号。 电磁阀致动装置（600）通过从接口电路（500）输出的致动信号来打开/关闭阀。

公开(公告)号：KR1020000039101A

公开(公告)日：2000-07-05

申请号：KR1019980054338

申请日：1998-12-11

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 최석진

IPC: H03K5/00

Abstract: PURPOSE: A variable duty cycle generator is provided to perform a desired control operation by excluding a usage of a microprocessor and applying a signal having an optimal frequency and duty cycle to an actuator and a solenoid valve. CONSTITUTION: In a variable duty cycle generator, an oscillator(10) inverts and non-inverts a phase of a sawtooth wave signal outputted by a charge and discharge according to a power supply and outputs a rectangular signal. A multivibrator(20) interrupts rising and falling periods of the rectangular signal from the oscillator(10) and outputs a frequency signal having a predetermined period corresponding to the rising and falling periods. A duty cycle controller(21) controls a period of a frequency with respect to the rising and falling periods from multivibrator(20). A buffer(30) buffers a frequency with respect to the rising and falling periods from multivibrator(20) to exclude a collision of a signal. A switch(SW11) selects the frequency signal with respect to the rising and falling periods from buffer(30) as a signal necessary to a driving shaft.

Abstract translation: 目的：提供可变占空比发生器，通过排除微处理器的使用并将具有最佳频率和占空比的信号施加到致动器和电磁阀来执行所需的控制操作。 构成：在可变占空比发生器中，振荡器（10）根据电源对由充放电产生的锯齿波信号的相位进行反相并反相，并输出矩形信号。 多谐振荡器（20）中断来自振荡器（10）的矩形信号的上升和下降周期，并输出具有对应于上升和下降周期的预定周期的频率信号。 占空比控制器（21）控制相对于来自多谐振荡器（20）的上升和下降周期的频率周期。 缓冲器（30）相对于来自多谐振荡器（20）的上升和下降周期缓冲频率以排除信号的冲突。 开关（SW11）将来自缓冲器（30）的上升和下降周期的频率信号选择为驱动轴所必需的信号。

公开(公告)号：KR100254231B1

公开(公告)日：2000-06-01

申请号：KR1019960079458

申请日：1996-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 최석진

IPC: B60R16/00

Abstract: PURPOSE: An actuator driving apparatus is provided to accurately drive an actuator depending on a duty signal by removing residual current of the actuator through control of the duty signal outputted from a control unit via a driving drive. CONSTITUTION: An actuator driving device comprises a vehicle data detecting unit(10), a control unit(20), a driving drive(30) and an actuator(40). The vehicle data detecting unit detects general data obtained during stoppage and travel of the vehicle and outputs corresponding electrical signals. With the electrical signals, a logic unit of the driving drive performs logic operation. Supply power determined by a signal applied from the logic unit is supplied to the actuator by a driving voltage application unit of the drive. A driving voltage control unit having an N-channel MOSFET for removal of residual currents outputs an electrical signal for accurate control of the motion of the actuator. According to accurate control of the actuator due to removal of residual currents via duty signals, reliability and safety are realized.

Abstract translation: 目的：提供致动器驱动装置，用于通过驱动驱动器控制从控制单元输出的占空信号，通过去除致动器的剩余电流来根据占空比信号来精确地驱动致动器。 构成：致动器驱动装置包括车辆数据检测单元（10），控制单元（20），驱动驱动器（30）和致动器（40）。 车辆数据检测单元检测在车辆的停止和行驶期间获得的一般数据，并输出相应的电信号。 通过电信号，驱动驱动器的逻辑单元执行逻辑运算。 由逻辑单元施加的信号确定的供电功率由驱动器的驱动电压施加单元提供给致动器。 具有用于去除残余电流的N沟道MOSFET的驱动电压控制单元输出电信号以准确地控制致动器的运动。 根据通过占空比信号去除剩余电流对执行器的精确控制，实现了可靠性和安全性。

公开(公告)号：KR100203888B1

公开(公告)日：1999-06-15

申请号：KR1019960063670

申请日：1996-12-10

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 최석진

IPC: F16H61/12

Abstract: 본 발명은 자동차의 엑추에이터 구동회로에 있어서 유지출력을 위하여 구비되는 시멘트 저항에 의한 과부하로 인하여 발생하던 기판의 과열 현상을 방지하기 위하여 포스 신호 및 듀티 신호와 펄스를 출력하는 마이컴과; 상기 마이컴으로부터 출력된 포스 신호와 펄스를 논리합 하는 포스 신호 처리부와; 상기 포스 신호 처리부의 출력과 마이컴에서 출력된 듀티 신호를 논리곱하는 구동 제어부와; 상기 구동제어부의 신호에 따라 소정의 전류를 인가하는 구동부와; 상기 구동부에서 전달된 전류를 인가받아 여자되는 엑추에이터로 이루어지는 자동차의 엑추에이터 구동 회로에 관한 것이다.

公开(公告)号：KR100180415B1

公开(公告)日：1999-05-15

申请号：KR1019960055137

申请日：1996-11-19

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 최석진

IPC: G06F13/00

Abstract: 본 발명은 자동차의 전반적인 제어를 담당하는 마이크로프로세서의 포트수 즉 부하를 감소시켜 보다 원활한 전자제어를 실현하기 위하여 마이크로프로세서 포트의 입력이 되는 신호중 각 2신호를 1신호로 병합하여 변환하는 포트 축소 변환수단과; 상기 포트 축소 변환 수단에 따라 포트수가 축소되어 마이크로프로세서에 인가되는 최종신호를 2신호중 해당 신호로 식별하기 위한 식별 수단과; 상기 포트 축소 변환 수단의 출력단이 마이크로프로세서의 최종 입력단과 연결되고 식별 수단의 입력단은 마이크로프로세서에 연결되는 것을 특징으로 하는 자동차의 마이크로프로세서 입력 변환 장치에 관한 것이다.

公开(公告)号：KR1019980060110A

公开(公告)日：1998-10-07

申请号：KR1019960079458

申请日：1996-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 최석진

IPC: B60R16/00

Abstract: 본 발명은 액추에이터에 다이오드와 MOSFET를 직렬로 연결하여 제어수단의 구동신호에 따라 동작하는 액추에이터의 동작을 정확하게 제어하는 자동차의 액추에이터 구동장치에 관한 것으로서, 차량의 정지 또는 주행중에 검출되는 전반적인 차량 정보를 검출하여 그에 대한 소정의 전기적 신호를 출력하는 차량 정보 검출수단과, 상기 차량 정부 검출부에서 인가되는 신호에 따라 메모리 테이블에 설정된 데이터 값과 비교하여 차량에 설치되어 있는 각종장치를 전반적으로 제어하는 제어신호를 출력하는 제어수단과, 상기 제어부에서 인가되는 신호에 따라 차량의 각종 장치를 구동하기 위한 전원을 인가하는 구동 드라이브수단과, 상기 구동 드라이브부에서 인가되는 신호에 따라 자동차에 구비되어 있는 각종 장치들을 조정하는 액추에이터로 이루어 지는 것을 특징으로 하여 액추에이터의 구동으로 발생하는 잔류 전류를 제거하여 듀티신호에 따라 액추에이터가 정확하게 제어되게 함으로써 자동차에 구비되어 있는 각종장치들이 운전자의 의도한 바와 같이 구동되어 운전자에게 신뢰성과 안전성을 제공한다.

公开(公告)号：KR2019980048593U

公开(公告)日：1998-09-25

申请号：KR2019960061758

申请日：1996-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 최석진

IPC: G01R1/00

Abstract: 본고안은펄스제너레이션(Pulse Generation)기능을갖는 RPM 시뮬레이터(SIMULATOR)에있어서고해상도(High-Resolution)출력장치에관한것이다. 이와같은본 고안은마이콤의출력신호를단안정멀티바이브레이터에입력시키고상기단안정멀티바이브레이터에의해변형된펄스신호를오아게이트를통해논리화시켜마이콤출력신호를 2배로증가토록함을특징으로한다.

Abstract translation: 纸提案根据具有脉冲发生（脉冲生成）功能的RPM模拟器（仿真器）涉及一种高分辨率（高解析度）输出装置。 此本发明的设计是通过以两倍于脉冲信号增加微机输出信号由来自微型计算机输入的多单稳态到振动器和经由爱荷华栅极稳态多谐振荡器的输出信号变换其特征在于，不断逻辑和。

公开(公告)号：KR1019980045485A

公开(公告)日：1998-09-15

申请号：KR1019960063670

申请日：1996-12-10

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 최석진

IPC: F16H61/12

Abstract: 본 발명은 자동차의 엑추에이터 구동회로에 있어서 유지출력을 위하여 구비되는 시멘트 저항에 의한 과부하로 인하여 발생하던 기판의 과열 현상을 방지하기 위하여 포스신호 및 듀티신호와 펄스를 출력하는 마이컴과; 상기 마이컴으로부터 출력된 포스 신호와 펄스를 논리합하는 포스 신호 처리부와; 상기 포스 신호 처리부의 출력과 마이컴에서 출력된 듀티 신호를 논리곱하는 구동 제어부와; 상기 구동 제어부의 신호에 따라 소정의 전류를 인가하는 구동부와; 상기 구동부에서 전달된 전류를 인가받아 여자되는 엑추에이터로 이루어지는 자동차의 엑추에이터 구동 회로에 관한 것이다.