一种P挡驻车系统及其控制方法

    公开(公告)号:CN108583546A

    公开(公告)日:2018-09-28

    申请号:CN201810291171.2

    申请日:2018-03-30

    CPC classification number: B60T7/00 B60T7/042 B60T2201/04

    Abstract: 本发明提供了一种P挡驻车系统及其控制方法,属于车辆领域。该P挡驻车系统,包括:信息采集单元,用于采集车辆当前的行驶状态信号并通过CAN总线传输至控制单元;控制单元,与所述信息采集单元相连,用于接收所述行驶状态信号并在所述行驶状态信号为通过踩下制动踏板后产生的驻车信号时,同时发出保压信号和电子驻车信号;四轮制动器,用于接收所述保压信号并以预设的时间段执行保压动作;和驻车制动器,用于接收所述电子驻车信号以执行电子驻车动作。本发明还提供了相应的控制方法。本发明P挡驻车系统和控制方法能够有效地避免车辆在挂入P挡停车时发生溜车而引起的车辆安全性问题。

    一种车辆应急驻坡方法及系统

    公开(公告)号:CN106585593A

    公开(公告)日:2017-04-26

    申请号:CN201611178705.8

    申请日:2016-12-19

    Inventor: 陈伟 谢飞 常庆军

    CPC classification number: B60T7/12 B60T2201/04

    Abstract: 本发明公开了一种车辆应急驻坡方法及系统,该方法包括:检测驾驶座上是否有人,如果是,则根据轮速传感器发送的信息中预先标定的行驶方向标识位的电平,判断车辆是否向前溜车或者向后溜车;当向后溜车时,通过电子手制动阀控制后桥制动器进行驻车制动;当向前溜车时,通过电子手制动阀控制后桥制动器进行驻车制动,并通过临时停车阀控制前制动器进行驻车制动,其中,临时停车阀连接在储气筒和前制动防抱死系统电磁阀之间。由于本发明根据溜车方向选择更合适的驻车制动方式,利用本发明可以解决现有技术的车辆驻坡方法无法满足实际需求的问题。

    电动三轮车和四轮车驻车用电子手刹

    公开(公告)号:CN105905094A

    公开(公告)日:2016-08-31

    申请号:CN201610385874.2

    申请日:2016-06-03

    Applicant: 倪振国

    Inventor: 倪振国

    CPC classification number: B60T13/746 B60T7/107 B60T2201/04 B60T2201/06

    Abstract: 本发明公开了一种电动三轮车和四轮车驻车用电子手刹,包括电机、蜗轮蜗杆减速箱、刹线轮、刹线、支架和开关;电机输出轴与蜗轮蜗杆减速箱相连,刹线轮安装在蜗轮蜗杆减速箱输出轴上,刹线一端与刹线轮相连,另一端与抱闸相连,开关经电压转换器与电源电连接,电机和蜗轮蜗杆减速箱固定在支架上,支架固定在车架上。该电子手刹还包括一个磁铁、两个霍尔传感器和单片机;磁铁安装在刹线轮上,两个霍尔传感器间隔地固定在支架上,单片机固定安装在支架上且单片机与电机、霍尔传感器、电动三轮车和四轮车的主控制器及电源电连接。本发明实现了整车自动驻车止动,有效防止了整车在坡上停车时出现倒溜和自滑行现象,结构简单,安装方便,制造成本低廉。

    缓速降档管理
    66.
    发明公开

    公开(公告)号:CN105008187A

    公开(公告)日:2015-10-28

    申请号:CN201480012093.8

    申请日:2014-02-19

    Abstract: 基于包括缓速控制器的当前设定、下坡坡度、速度、当前档位以及即将发生的换挡的条件,车辆(102)中的缓速器(140)被自动地控制。当车辆(102)在大于低角度阈值且小于高角度阈值的下坡角度运行时并且待定档位是大幅降档时,用设定在高位的缓速器控制器自动地设定缓速器级别到低缓速器级别。当车辆(102)在水平地面上运行且待定档位是大幅降档,或当前档位是第一档位或第二档位时,自动地将所述缓速器级别设定到关闭。当车辆(102)在平坦的地面上运行且减速度在触发级别之上时,自动地将缓速器级别设定到低缓速器级别。

    车辆行驶控制设备
    70.
    发明授权

    公开(公告)号:CN101795917B

    公开(公告)日:2014-11-26

    申请号:CN200880106093.9

    申请日:2008-09-04

    Abstract: 车辆行驶控制设备具有:发动机ECU(9),其基于驱动目标控制变量来控制发动机(100);制动ECU(10),其基于制动目标控制变量来控制制动设备(200);以及自动行驶控制ECU(8),其计算使得车辆的车速变成目标车速的驱动目标控制变量和/或制动目标控制变量,并且将驱动目标控制变量输出到发动机ECU,并将制动目标控制变量输出到制动ECU,该车辆行驶控制设备被构造成,当在车辆行驶控制期间检测到加速操作时,自动行驶控制ECU计算用于通过制动设备(200)进行的车辆行驶控制的目标车速,使得目标车速变成高于车辆的当前车速。

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