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公开(公告)号：CN107010069B
公开(公告)日：2019-06-14
申请号：CN201611138239.0
申请日：2016-12-12
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60W30/18 , B60W10/06 , B60W10/188 , B60W30/20
CPC classification number: B60T8/171 , B60T7/00 , B60T7/12 , B60T7/122 , B60T8/241 , B60T8/245 , B60T8/58 , B60T13/741 , B60T17/22 , B60T2201/06
Abstract: 本发明的技术问题在于提供一种车辆出发时出发冲击较小且能够确保响应性良好的出发性能，同时能够抑制爬行噪声的产生的车辆的停止维持装置。本发明的车辆的停止维持装置具备：自动变速器；怠速停止装置；脚部制动装置；DSC装置；以及具备能够判定驱动力稳定时期的Eng控制部和DSC控制部的ECU，发动机再启动时，ECU将制动液压控制成设定为比能发生粘滑运动区域中的上限制动液压大的第一中间液压以后的制动液压的后期释放速度比第一中间液压以前的制动液压的释放速度快的特性，且后期释放速度时的制动液压所对应的制动力在驱动力稳定时期以后从与发动机的驱动力相比高的值转变为低的值的特性。
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公开(公告)号：CN105934378B
公开(公告)日：2018-08-31
申请号：CN201580006001.X
申请日：2015-01-29
Applicant: 加特可株式会社
CPC classification number: B60W30/18018 , B60T7/122 , B60T2201/06 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/18 , B60W2510/0208 , B60W2540/10 , B60W2710/021 , B60W2710/06 , B60W2710/18 , F02D29/02 , F16D48/02 , F16D2500/10412
Abstract: 具备：具有离合器(32)的自动变速器(2)和在发动机(1)停止时保持制动力的制动装置(6)。具备进行发动机(1)的自动停止及再起动的发动机控制部(11)和在再起动时解除制动力的保持的解除控制部(14)。在发动机(1)的再起动时，在直到离合器(32)的卡合状态成为规定状态为止为加速关闭的情况下，解除控制部(14)在离合器(32)的卡合状态成为规定状态时解除制动力的保持，且在直到离合器(32)的卡合状态成为规定状态为止为加速接通的情况下，解除控制部(14)在离合器(32)的卡合状态为比规定状态弱的卡合状态时解除制动力的保持。
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公开(公告)号：CN108016438A
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201711046606.9
申请日：2017-10-31
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 辻完太
CPC classification number: B60T7/22 , B60B27/0068 , B60T8/00 , B60T8/172 , B60T8/245 , B60T8/3205 , B60T2201/022 , B60T2201/06 , B60T2210/20 , B60T2210/32 , B62K11/00 , G01P3/487
Abstract: 本发明的目的之一是提供能够响应性良好地控制车辆的车辆控制装置、车辆控制方法以及车辆控制程序。车辆控制装置具有：周边状况识别部，其用于识别车辆的行驶方向的状况；以及自动制动控制部，其与由所述周边状况识别部识别出来的所述车辆的行驶方向的状况相对应地使制动装置赋予制动力，并且在所述车辆加速时使制动装置解除所述制动力，该自动制动控制部在所述车辆处于减速过程中的情况下，在车辆停止之前进行了加速控制或者加速操作时，与所述车辆的车速增加了的情况相对应地解除所述制动力。
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公开(公告)号：CN107097777A
公开(公告)日：2017-08-29
申请号：CN201710076097.8
申请日：2017-02-13
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 赖安·亨特 , 乔纳森·安德鲁·布彻 , 戴尔·斯科特·克劳姆贝兹 , 威廉·大卫·特莱汉 , 黛博拉·苏·利恩诺
IPC: B60W10/08 , B60W10/184 , B60W20/10
CPC classification number: B60W30/18054 , B60K6/20 , B60T8/17 , B60T2201/06 , B60T2260/04 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/08 , B60W10/184 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W30/18027 , B60W30/18118 , B60W2510/1005 , B60W2520/04 , B60W2540/10 , B60W2710/083 , B60W2720/10 , B60W2720/30 , Y02T10/7258 , Y02T10/7275 , B60W20/10 , B60W2710/18
Abstract: 公开了一种用于管理扭矩的系统和方法。一种管理车辆停止时的扭矩的方法包括从动力传动系统输出扭矩以满足驾驶员扭矩需求。该方法还包括：响应于导致车辆停止的非零扭矩需求，应用摩擦制动器以保持车辆停止并且在应用摩擦制动器期间充分地减小动力传动系统的输出扭矩。该方法还包括：响应于驾驶员扭矩需求偏离非零扭矩需求超过预定量，使用动力传动系统并释放摩擦制动器来满足驾驶员扭矩需求。
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公开(公告)号：CN103707872B
公开(公告)日：2017-08-22
申请号：CN201310388653.7
申请日：2013-08-30
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: B60T17/00
CPC classification number: G07C5/0841 , B60T7/12 , B60T2201/06 , B60W10/00 , B60W2510/02 , F16D48/062 , F16D48/08 , F16D2500/10412 , F16D2500/3026 , F16D2500/3067 , F16D2500/3109 , F16D2500/3112 , F16D2500/3115 , F16D2500/3127 , F16D2500/7041 , F16D2500/70414
Abstract: 本发明提供能够精细地检测车辆的离合器接合位置的接合位置存储装置和使用它的制动系统。存储对车辆的动力进行离合的离合器的接合位置的接合位置存储装置（2b），在从车辆的前后方向上的加速度发生变化起经过规定时间之前上述车辆成为行驶状态时，基于在该加速度发生变化的时刻检测出的离合器位置，存储离合器接合位置。此外，制动系统（1）包括：利用驱动装置（3、4）驱动推进部件（5a），使车辆的车轮停止的车轮停止机构（5）；和基于存储于接合位置存储装置（2b）中的离合器接合位置，控制车轮停止机构（5）的推进部件（5a）的驱动的控制装置（2）。
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公开(公告)号：CN107074227A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201580053493.8
申请日：2015-12-25
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: B60T8/17 , B60T7/107 , B60T8/00 , B60T13/74 , B60T13/741 , B60T2201/06 , F16D55/22
Abstract: 在具有电动驻车制动功能的制动装置中，能够适当地进行夹持力的阶段上升控制。驻车制动控制装置(19)的由运算回路(20)、存储器(21)以及各马达驱动回路(23)等构成的控制部包括使制动片(33)对盘形转子(4)的夹持力阶段上升的阶段上升控制部。该阶段上升控制部在利用来自电流传感器部(24)的马达电流检测到通过从驻车制动控制装置(19)向电动机(43B)供电而使盘形转子(4)与制动片(33)开始接触的情况下，反复进行相对于电动机(43B)供电和停止，使夹持力阶段上升的控制按照预先确定的处理顺序执行。
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公开(公告)号：CN107054336A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201710036700.X
申请日：2017-01-18
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 哈菲兹·沙菲克·卡菲兹 , 柯克·佩布瑞 , 埃里克·迈克尔·拉德马赫 , 汉克·L·邝 , 查德·迈克尔·科尔特
CPC classification number: B60W30/18109 , B60K37/02 , B60T7/122 , B60T2201/06 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/182 , B60W30/18118 , B60W2550/142 , B60W2710/18 , B60Y2300/18116 , B60Y2300/18141 , Y10S903/903 , B60T13/74 , B60T7/12
Abstract: 本公开涉及一种操作状况外的车辆动力传动系统的电动驻车制动器使用。车辆包括动力传动系统和电动驻车制动器。响应于当车辆速度小于预定速度时，所述动力传动系统转换至在点火循环期间禁止推进扭矩产生的关闭状态，并且在禁止所述动力传动系统转换至允许推进扭矩产生的开启状态的状况存在时，控制器激活电动驻车制动器。
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公开(公告)号：CN107054322A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201611050565.6
申请日：2016-11-25
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: B60T8/171 , B60T7/122 , B60T8/241 , B60T8/245 , B60T8/58 , B60T13/662 , B60T13/741 , B60T2201/06 , B60T2230/08 , F16H63/48 , F16H63/486 , B60T7/12 , B60T13/12
Abstract: 技术问题：提供一种能够维持制动踏板的踩踏操作所带来的载荷减轻功能，同时提高乘务人员的安心感与安全性的车辆的停止维持装置。解决手段：具有：脚踏式制动装置（2）；与制动踏板（5）独立地能够制动的DSC装置（3）；和根据换挡杆（9）在R档域的档域位置的停留时间判定乘务人员的向R档域的操作意愿的乘务人员意愿判定部（10c），且具备：在检测出停止状态时能够执行使DSC装置（3）工作而维持车辆（V）的停车状态的第一停止模式的ECU（10）；和检测换挡杆（9）的位置的档位传感器（61），ECU（10）在检测出换挡杆（9）位于R档域的档域位置且存在乘务人员的向R档域的操作意愿时，解除第一停止模式。
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公开(公告)号：CN107010067A
公开(公告)日：2017-08-04
申请号：CN201610860227.2
申请日：2016-09-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 二神浩介
IPC: B60W30/18 , B60W10/115 , B60W10/18 , B60W10/184 , B60T7/12
CPC classification number: B60W10/18 , B60T7/122 , B60T13/662 , B60T2201/06 , B60T2260/04 , B60W10/10 , B60W2510/182 , B60W2710/1005 , B60W2710/182 , B60W30/18118 , B60W10/115 , B60W10/182 , B60W10/184 , B60W2710/186
Abstract: 本发明提供一种车辆用停车控制装置(10)，具有制动装置(12)、设于动力传动系(14)的齿轮式自动变速器(16)及控制装置(18)，当车辆(28)从行驶状态向停止状态转换时(S10)，在车轮的制动力是将车辆维持在停止状态的制动力的状况下将自动变速器的挡位向P挡位切换之后(S20、S50)，控制装置使车轮的制动力降低(S150)。控制装置(18)以如下方式使制动力的降低率变化：从使制动力开始降低起经过预定时间的时刻之后的制动力的降低率变得比该时刻之前的制动力的降低率小(S60～S150)。
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公开(公告)号：CN104139774B
公开(公告)日：2017-07-21
申请号：CN201410180972.3
申请日：2014-04-30
Applicant: F·波尔希名誉工学博士公司
Inventor： U·贝格
IPC: B60T7/12
CPC classification number: B60T8/17 , B60T7/122 , B60T8/171 , B60T2201/06 , B60T2220/04
Abstract: 本发明涉及一种用于防止静止的车辆(12)溜车的方法，其中，通过对一个制动踏板(18)进行致动可以激活一个保持模式，其中在该保持模式中该车辆(12)的至少一个车轮制动装置(14)受控以使得产生的制动力能够将该车辆(12)保持在静止的状态，并且其中检测了一个代表了这种对制动踏板的致动的物理变量(P，V，F，S)，其特征在于，如果该物理变量(P，V，F，S)的梯度超过一个激活阈值(G)，则激活该保持模式。
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