公开(公告)号：US20050205054A1

公开(公告)日：2005-09-22

申请号：US10805575

申请日：2004-03-19

Applicant: Donald Lewis ,  John Michelini ,  Nate Trask ,  Gang Song

Inventor： Donald Lewis ,  John Michelini ,  Nate Trask ,  Gang Song

IPC: F01L1/36 ,  F01L9/04 ,  F02B75/02 ,  F02D13/02 ,  F02D13/04 ,  F02N99/00

CPC classification number: F01L1/36 ,  F01L9/04 ,  F01L13/0005 ,  F01L13/06 ,  F01L2009/0421 ,  F01L2800/00 ,  F02D13/0203 ,  F02D13/0253 ,  F02D13/0257 ,  F02D13/04 ,  F02D2041/001 ,  F02D2041/0015 ,  F02D2200/0814 ,  F02D2200/0816

Abstract: A system and method to control engine valve timing of an internal combustion engine. Electromechanical valves are controlled to improve engine fuel economy. Further, the method can adjust valve operation to provide air-fuel charge motion and increase combustion stability.

Abstract translation: 一种用于控制内燃机的发动机气门正时的系统和方法。 控制机电阀门以提高发动机燃油经济性。 此外，该方法可以调节阀操作以提供空燃料充量运动并增加燃烧稳定性。

公开(公告)号：WO2017102042A1

公开(公告)日：2017-06-22

申请号：PCT/EP2016/001758

申请日：2016-10-24

Applicant: DAIMLER AG

Inventor： WAGNER, Marc Oliver

IPC: F02D13/04 ,  F02D13/02

CPC classification number: F02D13/04 ,  F01L1/36 ,  F01L13/065 ,  F01L2800/00 ,  F01L2800/08 ,  F02D13/0219 ,  F02D13/0273 ,  F02D2041/001

Abstract: Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben einer Hubkolben-Verbrennungskraftmaschine in einem Motorbremsbetrieb, bei welchem in dem Motorbremsbetrieb innerhalb eines Arbeitsspiels zumindest ein Auslassventil wenigstens eines Zylinders ein erstes Mal geschlossen (1S1, 1S1", 1S1'"), daran anschließend ein erstes Mal geöffnet (1O1, 1O1", 1O1"'), daran anschließend ein zweites Mal geschlossen (2S1, 2S1', 2S1", 2S1'") und daran anschließend ein zweites Mal geöffnet (2O1, 2O1", 2O1'") wird, um dadurch mittels eines Kolbens des Zylinders in dem Zylinder verdichtetes Gas aus dem Zylinder abzulassen, wobei das Auslassventil nach dem ersten Öffnen (1O1, 1O1", 1O1'") und vor dem zweiten Schließen (2S1, 2S1', 2S1", 2S1"') so lange offen gehalten wird, dass der Zylinder mit Gas, das über wenigstens einen Auslasskanal aus wenigstens einem zweiten Zylinder der Hubkolben-Verbrennungskraftmaschine ausströmt, gefüllt wird, wobei beim Aktivieren des Motorbremsbetriebs wenigstens eine Nockenwelle zum Betätigen wenigstens eines Gaswechselventils der Hubkolben-Verbrennungskraftmaschine verstellt wird.

Abstract translation:

本发明涉及一种用于在发动机制动模式下操作的往复活塞式内燃机，其中，在一个工作周期的至少一个气缸在第一时间中的至少一个排气门中的马达制动模式关闭（1S1，1S1＆QUOT;，1S1“＆QUOT ），它随后ROAD结束的第一时间GE＆oUML;打开（1O1，1O1＆QUOT;，1O1＆QUOT; '），它随后ROAD结束的第二时间关闭（2S1，2S1'，2S1＆QUOT;，2S1“＆QUOT）和它随后ROAD 端的第二时间GE＆oUML;打开（2O1，2O1＆QUOT;，2O1“＆QUOT）是由所述气缸的气缸压缩气体从气缸中的活塞的方法，以减轻，第一打开后的排气门（1O1，1O1＆QUOT ;，1O1“＆QUOT）和大街第二CLOSE之前; S（2S1，2S1”，2S1＆QUOT;，2S1＆QUOT;“）保持打开，只要与气体的气缸中，在至少一个的至少一个第二出口端口 往复活塞的气缸 当启动发动机制动操作时，用于致动往复式内燃机的至少一个换气阀的至少一个凸轮轴被移动。

公开(公告)号：WO2016083641A1

公开(公告)日：2016-06-02

申请号：PCT/ES2015/070842

申请日：2015-11-23

Applicant: DENERSA, S. L.

Inventor： SALAZAR PUENTE, Roberto

IPC: F02B21/00 ,  F02B33/06 ,  F01L13/08 ,  F02B41/04 ,  F02B75/02

CPC classification number: F02B21/00 ,  F01L1/36 ,  F02B33/06 ,  F02B41/04 ,  F02B75/02 ,  Y02T10/14

Abstract: La presente invención se refiere a un motor compuesto que comprende un motor de combustión interna y una primera turbina y que presenta un elevado rendimiento térmico debido a que aprovecha el calor de los gases de escape para calentar parte del aire dispuesto en un depósito auxiliar que se utilizará para la generación de energía eléctrica o la transmisión de energía mecánica a través del eje de salida de una turbina accionada por dicho aire, donde el aire dispuesto en el depósito auxiliar es separado en un ciclo inferior que aprovecha el calor de los gases de escape generados a partir de la mezcla del resto del aire de admisión y el combustible durante un ciclo superior.

Abstract translation: 本发明涉及一种复合发动机，其包括内燃机和第一涡轮机，并且其具有高的热收率，因为复合发动机使用废气的热量来加热辅助罐中的空气的一部分，该空气是 用于通过由空气驱动的涡轮的输出轴产生电能或传递机械能。 根据本发明，辅助箱中的空气在较低的循环中被分离，该循环利用从上部循环中的进气和燃料的其余部分的混合物产生的废气的热量。

公开(公告)号：WO2014126844A1

公开(公告)日：2014-08-21

申请号：PCT/US2014/015540

申请日：2014-02-10

Applicant: ZAJAC, John

Inventor： ZAJAC, John

IPC: F01L3/00

CPC classification number: F01L3/00 ,  F01L1/182 ,  F01L1/36 ,  F01L15/02 ,  F01L2003/258 ,  F02B33/06 ,  F02B41/08 ,  F02G2242/00 ,  F16K1/16 ,  F16K39/024

Abstract: Valve assembly and method in which a valve member is connected to an elongated lever arm for controlling communication between two chambers in an engine. The valve assembly is disposed at least partially within one of the chambers, and the valve member is moved between open and closed by an actuator connected to the lever arm. In some disclosed embodiments, a pilot valve is opened to equalize pressure on both sides of the valve member prior to moving the valve member toward the open position. In others, a piston in an expansion cylinder is driven by hot, expanding gases from a separate combustion chamber or heat exchanger.

Abstract translation: 阀组件和方法，其中阀构件连接到细长的杠杆臂以控制发动机中的两个室之间的连通。 阀组件至少部分地设置在一个室内，并且阀构件通过连接到杠杆臂的致动器在打开和关闭之间移动。 在一些公开的实施例中，在将阀构件移动到打开位置之前，先导阀被打开以均衡阀构件的两侧上的压力。 在另一些情况下，膨胀气缸中的活塞由来自单独的燃烧室或热交换器的热膨胀气体驱动。

公开(公告)号：WO2007129206A1

公开(公告)日：2007-11-15

申请号：PCT/IB2007/001188

申请日：2007-05-08

Applicant: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA ,  KAWAI, Takashi

Inventor： KAWAI, Takashi

IPC: F02D41/06 ,  F02D13/02 ,  F01L1/36 ,  F02B75/02

CPC classification number: F02D13/0226 ,  F01L1/34 ,  F01L1/36 ,  F01L2800/00 ,  F01L2800/01 ,  F02D13/0273 ,  F02D19/084 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/0025 ,  F02D41/064 ,  F02D41/068 ,  F02D41/3058 ,  F02D2013/0292 ,  F02D2041/001 ,  F02D2200/0611 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/36

Abstract: In a control apparatus for an internal combustion engine having a valve timing control means controlling the timing opening and closing of an intake valve disposed in an intake port communicating with a cylinder of the internal combustion engine, when the internal combustion engine is being started from a cold condition, multi-stroke operation is set, in which one combustion cycle of the internal combustion engine includes two or more intake and compression strokes, formed by a first intake stroke and the first compression stroke and a second intake stroke and compression stroke, followed by a combustion stroke and an exhaust stroke. The valve timing control means controls a lift of the intake valve during the first intake stroke and the first compression stroke to a low lift amount, which is smaller than the normal lift amount required for intake of a requested intake air amount, and controls the lift of the intake valve in a second intake and a second compression stroke to the normal lift amount.

Abstract translation: 在具有气门正时控制装置的内燃机的控制装置中，所述气门正时控制装置控制配置在与所述内燃机的汽缸连通的进气口内的进气门的正时打开和关闭，当所述内燃机从 冷态，设定多冲程操作，其中内燃机的一个燃烧循环包括由第一进气冲程和第一压缩冲程和第二进气冲程和压缩冲程形成的两个或更多个进气和压缩冲程，随后 通过燃烧冲程和排气冲程。 气门正时控制装置将进气门在第一进气行程和第一压缩冲程期间的升程控制到比提升所需进气量所需的正常升程量小的升降量，并控制升程 的第二进气口和第二压缩冲程到正常提升量。

公开(公告)号：US12044129B2

公开(公告)日：2024-07-23

申请号：US18085841

申请日：2022-12-21

Applicant: McGuire Aero Propulsion Solutions Inc.

Inventor： Daniel Matthew McGuire

IPC: F01D1/36 ,  F01D1/32 ,  F01D1/34 ,  F01L1/32 ,  F01L1/34 ,  F01L1/36 ,  F02C3/16

CPC classification number: F01D1/36 ,  F01D1/32 ,  F01D1/34 ,  F01L1/32 ,  F01L1/34 ,  F01L1/36 ,  F02C3/16 ,  F02C3/165

Abstract: A rotary manifold for a rotor assembly of a cohesion-type drive includes a manifold body extending along a drive axis for rotation thereabout, a first ductwork internal the body for fluid communication with a plurality of first chambers of the drive, and a second ductwork internal the body for fluid communication with a plurality of second chambers of the drive. The second ductwork is in fluid isolation of the first ductwork.

公开(公告)号：US20230272717A1

公开(公告)日：2023-08-31

申请号：US18085841

申请日：2022-12-21

Applicant: McGuire Aero Propulsion Solutions Inc.

Inventor： Daniel Matthew McGuire

IPC: F01D1/36 ,  F02C3/16 ,  F01D1/34 ,  F01D1/32 ,  F01L1/32 ,  F01L1/34 ,  F01L1/36

CPC classification number: F01D1/36 ,  F02C3/16 ,  F02C3/165 ,  F01D1/34 ,  F01D1/32 ,  F01L1/32 ,  F01L1/34 ,  F01L1/36

Abstract: A rotary manifold for a rotor assembly of a cohesion-type drive includes a manifold body extending along a drive axis for rotation thereabout, a first ductwork internal the body for fluid communication with a plurality of first chambers of the drive, and a second ductwork internal the body for fluid communication with a plurality of second chambers of the drive. The second ductwork is in fluid isolation of the first ductwork.

公开(公告)号：US08661816B2

公开(公告)日：2014-03-04

申请号：US13044947

申请日：2011-03-10

Applicant: Will Weldon Mathews ,  Harry Bruce Crower ,  Tibor Kiss

Inventor： Will Weldon Mathews ,  Harry Bruce Crower ,  Tibor Kiss

IPC: F02G3/00

CPC classification number: F01N5/02 ,  F01L1/36 ,  F01N2240/22 ,  F02B43/10 ,  F02B47/06 ,  F02B2275/14 ,  F02M25/03 ,  F02M25/038 ,  F02M31/18 ,  Y02T10/121 ,  Y02T10/123 ,  Y02T10/16 ,  Y02T10/32

Abstract: A hybrid internal combustion engine having a cylinder, a piston disposed within the cylinder, the piston constructed and arranged to reciprocate within the cylinder, and a combustion chamber defined by the cylinder and the top of the piston. The hybrid internal combustion engine also includes an exhaust manifold and a heat exchanger disposed within the exhaust manifold. A pump disposed between the heat exchanger and a fluid reservoir is provided to deliver fluid from the reservoir to the heat exchanger, whereby the fluid in the heat exchanger is heated and turned into high pressure gas (HPG) when the combustion gases are exhausted from the combustion chamber via the exhaust manifold. The resulting HPG may then be introduced into the combustion chamber to provide a HPG power stroke.

Abstract translation: 一种混合内燃机，其具有气缸，设置在气缸内的活塞，构造和布置成在气缸内往复运动的活塞以及由气缸和活塞的顶部限定的燃烧室。 混合式内燃机还包括设置在排气歧管内的排气歧管和热交换器。 设置在热交换器和流体储存器之间的泵将流体从储存器输送到热交换器，由此当燃烧气体从燃烧气体排出时，热交换器中的流体被加热并变成高压气体（HPG） 燃烧室通过排气歧管。 然后将所得的HPG引入燃烧室以提供HPG动力冲程。

公开(公告)号：US08371103B2

公开(公告)日：2013-02-12

申请号：US12485522

申请日：2009-06-16

Applicant: John Zajac

Inventor： John Zajac

IPC: F02C5/00 ,  F01L1/12 ,  F16K39/02 ,  F16K1/16

CPC classification number: F02B41/08 ,  F01L1/182 ,  F01L1/36 ,  F01L2003/258 ,  F01L2820/03 ,  F02B33/06 ,  Y02T10/14 ,  Y10T137/86944

Abstract: Valve assembly and method in which a valve member is connected to an elongated lever arm for controlling communication between two chambers in an internal combustion engine. The valve assembly is disposed at least partially within one of the chambers, and the valve member is moved between open and closed by an actuator connected to the lever arm. In some disclosed embodiments, a pilot valve is opened to equalize pressure on both sides of the valve member prior to moving the valve member toward the open position. In others, where a piston in an expansion cylinder is driven by hot, expanding gases from a separate combustion chamber, the exhaust valve is closed before the piston has completed its exhaust stroke, and pressure is allowed to build up in the expansion cylinder to a level corresponding to the pressure in the combustion chamber before the valve member is moved toward the open position.

Abstract translation: 阀组件和方法，其中阀构件连接到细长的杠杆臂以控制内燃机中的两个室之间的连通。 阀组件至少部分地设置在一个室内，并且阀构件通过连接到杠杆臂的致动器在打开和关闭之间移动。 在一些公开的实施例中，在将阀构件移动到打开位置之前，先导阀被打开以均衡阀构件的两侧上的压力。 在另一些情况下，在膨胀气缸中的活塞由来自单独的燃烧室的热膨胀气体驱动的情况下，排气阀在活塞已经完成排气冲程之前被关闭，并且允许压力在膨胀气缸中积聚到 水平对应于在阀构件向打开位置移动之前的燃烧室中的压力。

公开(公告)号：US20100064992A1

公开(公告)日：2010-03-18

申请号：US12209615

申请日：2008-09-12

Applicant: William C. Albertson ,  Joseph J. Moon ,  Akram R. Zahdeh

Inventor： William C. Albertson ,  Joseph J. Moon ,  Akram R. Zahdeh

IPC: F01L1/00

CPC classification number: F02B75/021 ,  F01B3/04 ,  F01L1/143 ,  F01L1/36 ,  F01L9/02 ,  F01L2001/0537 ,  F02B23/105 ,  F02B2075/125 ,  F02D13/0203 ,  F02D41/3058 ,  F02D41/3094 ,  Y02T10/123 ,  Y02T10/128 ,  Y02T10/18

Abstract: An eight-stroke engine cycle may include a first stroke forming an intake stroke and including opening an intake valve and providing a first fuel mass to the combustion chamber. The second stroke may form a first compression stroke and the third stroke may form a first expansion stroke including a first power stroke. The fourth and sixth strokes may form a second and third compression strokes and the fifth and seventh strokes may form a second and third expansion strokes. A second fuel mass may be provided to the combustion chamber during the fourth or sixth stroke. The intake valve may be in a closed position during the second and third expansion strokes and an exhaust valve in communication with the combustion chamber may be in a closed position during the second and third compression strokes. The eighth stroke may form an exhaust stroke including opening the exhaust valve.

Abstract translation: 八冲程发动机循环可以包括形成进气冲程的第一冲程，并且包括打开进气门并且向燃烧室提供第一燃料。 第二冲程可以形成第一压缩冲程，第三冲程可以形成包括第一动力冲程的第一膨胀冲程。 第四和第六冲程可以形成第二和第三压缩冲程，第五和第七冲程可以形成第二和第三膨胀冲程。 可以在第四或第六冲程期间向燃烧室提供第二燃料块。 在第二和第三膨胀冲程期间，进气门可以处于关闭位置，并且在第二和第三压缩冲程期间与燃烧室连通的排气门可处于关闭位置。 第八冲程可以形成排气冲程，包括打开排气阀。