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公开(公告)号：CN101267972A
公开(公告)日：2008-09-17
申请号：CN200680034407.X
申请日：2006-12-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/08 , B60K6/445 , B60K6/448 , B60L11/14 , B60W10/06 , B60W20/00 , F02D29/02 , F02D45/00 , F02N11/04 , F02N11/08
Abstract: 本发明混合动力ECU在通过起转使发动机达到燃烧开始转速时向发动机ECU发送燃烧开始指令。发动机ECU在之后达到比初爆气缸的点火正时提前曲轴转角θe的位置时向混合动力ECU发送初爆事前通知，之后在旋转了θe的时刻点燃初爆气缸。另一方面，在经过作为从接收到初爆事前通知起到发动机的初爆气缸点火正时为止的第1时间t1和从此时起到由于该初爆气缸的点火而产生的转矩的影响显现在驱动轴上为止的第2时间t2之和的预定时间(tv)的时刻，混合动力ECU将考虑了反转矩Tα的转矩指令发送给马达ECU。由此，能够时机良好地抑制发动机初爆时作用在驱动轴上的转矩的影响。
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公开(公告)号：CN101267971A
公开(公告)日：2008-09-17
申请号：CN200680034487.9
申请日：2006-11-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/06 , F02D29/02 , B60K6/445 , B60K6/365 , F02N11/04 , F02N11/08 , B60W10/08 , F02P5/15 , B60W20/00
Abstract: 当有发动机的起动要求时，在有驾驶者的功率要求的情况下，将功率要求用点火正时设定为点火正时以使得可以迅速地从发动机输出与该功率要求相应的大的功率(步骤S210)。另一方面，当没有驾驶者的功率要求且不处于停车期间而处于行驶期间时，由于对驱动轴作用转矩而几乎不齿轮打击音，因此为使车身振动变小而将振动抑制用点火正时设定为点火正时(S220)，在停车期间，由于转矩过小而产生齿轮打击音，因此将齿轮打击抑制用点火正时设定为点火正时，使得产生即使由于发动机产生转矩变动也不会造成齿轮机构的齿轮彼此反复触接/分离的转矩。
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公开(公告)号：CN112061108B
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202010424431.6
申请日：2020-05-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 安藤大吾
Abstract: 一种混合动力车辆的控制装置，所述控制装置具备通电控制部，所述通电控制部执行通电间歇停止处理，所述通电间歇停止处理是在发动机的运转停止时停止对辅机的通电，在发动机再起动时执行对辅机的通电，并执行准备发动机的运转而使辅机工作的准备处理的处理。在执行通电间歇停止处理的情况下的消耗电力比不执行通电间歇停止处理而持续进行对辅机的通电的情况下的消耗电力小的情况下，通电控制部执行通电间歇停止处理。
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公开(公告)号：CN111791874B
公开(公告)日：2023-07-07
申请号：CN202010258760.8
申请日：2020-04-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/08 , B60W10/06 , B60W30/188 , B60W20/20 , F02D29/02
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆。当满足学习条件时，ECU根据第一映射图开始学习处理并控制节气门的开度。ECU计算当前时间的发动机的实际转速与目标转速之间的差。当差的大小等于或大于规定值时，ECU执行第二学习处理。在第二学习处理中，ECU通过使用来自第一MG的输出扭矩来控制第一MG以将发动机的转速设定为空转转速。基于将发动机的转速设定为空转转速所需的第一MG的扭矩，计算出节气门的开度被校正多少，并且节气门的开度被更新。基于更新的节气门的开度来更新第一映射图。
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公开(公告)号：CN111980827B
公开(公告)日：2022-06-07
申请号：CN202010348175.7
申请日：2020-04-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及燃料贮存系统及其控制方法。所述燃料贮存系统具备：燃料箱；箱内压力传感器，用于测定燃料箱的内部的压力即箱内压力；箱外压传感器，用于测定燃料箱的外部的大气压；液面传感器，检测燃料的液面的位置；及燃料余量算出装置，算出燃料的余量，燃料余量算出装置具备：算出部，基于液面传感器检测的液面的位置来算出燃料的基准余量；及修正部，通过基于箱内压力及大气压对燃料的基准余量进行修正来算出修正余量，箱内压力与大气压之差即压力差越大，则修正部的修正量越大。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112031898B
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202010391983.1
申请日：2020-05-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本公开涉及混合动力车辆的控制装置和控制方法。所述控制装置具有控制内燃机的内燃机控制部。内燃机控制部执行催化剂预热处理和氧吸藏量减少处理；在催化剂预热处理中，在设置于内燃机的排气通路中的催化剂的温度小于判定温度时，将空燃比设为比理论空燃比靠稀侧的空燃比且使催化剂温度上升；在氧吸藏量减少处理中，在由催化剂预热处理的执行而使得催化剂温度成为判定温度以上之后，通过调整空燃比而使催化剂的氧吸藏量减少。
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公开(公告)号：CN111828188B
公开(公告)日：2022-05-03
申请号：CN202010300118.1
申请日：2020-04-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种内燃机的控制装置，所述控制装置判定有无内燃机的燃料喷射阀的油密封泄漏。并且，控制装置在判定为存在油密封泄漏的情况下，在通过根据起动要求执行拖动而上升的内燃机转速超过了共振速度区域后，不执行负压确保处理而执行开始内燃机的燃烧控制的起动时控制。
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公开(公告)号：CN112031898A
公开(公告)日：2020-12-04
申请号：CN202010391983.1
申请日：2020-05-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本公开涉及混合动力车辆的控制装置和控制方法。所述控制装置具有控制内燃机的内燃机控制部。内燃机控制部执行催化剂预热处理和氧吸藏量减少处理；在催化剂预热处理中，在设置于内燃机的排气通路中的催化剂的温度小于判定温度时，将空燃比设为比理论空燃比靠稀侧的空燃比且使催化剂温度上升；在氧吸藏量减少处理中，在由催化剂预热处理的执行而使得催化剂温度成为判定温度以上之后，通过调整空燃比而使催化剂的氧吸藏量减少。
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公开(公告)号：CN111828188A
公开(公告)日：2020-10-27
申请号：CN202010300118.1
申请日：2020-04-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种内燃机的控制装置，所述控制装置判定有无内燃机的燃料喷射阀的油密封泄漏。并且，控制装置在判定为存在油密封泄漏的情况下，在通过根据起动要求执行拖动而上升的内燃机转速超过了共振速度区域后，不执行负压确保处理而执行开始内燃机的燃烧控制的起动时控制。
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公开(公告)号：CN111794874A
公开(公告)日：2020-10-20
申请号：CN202010249175.1
申请日：2020-04-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D45/00
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆及诊断混合动力车辆的异常状况的方法。车辆(1)包括：发动机(10)；第一电动发电机(21)，所述第一电动发电机被联接到发动机(10)；以及HV-ECU(110)，该HV-ECU执行通过第一电动发电机(21)使发动机(10)的曲轴旋转的电机驱动控制。发动机(10)包括：进气通路(13)；增压进气装置(15)，该增压进气装置被设置在进气通路(13)中；以及空气流量计(131)，该空气流量计检测通过进气通路(13)的空气的流量(吸入空气量(Q))。当在电机驱动控制期间吸入空气量(Q)小于基准量(REF)时，HV-ECU(110)诊断出在进气通路(13)中发生了空气泄漏。
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