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公开(公告)号：CN110318890B
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN201910589438.0
申请日：2019-07-02
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种带多通阀的天然气发动机加减速控制系统及控制方法，包括天然气发动机、涡轮增压器、天然气供给装置、氢气供给装置、多通阀，天然气发动机连接压气机、涡轮，进气管上依次安装多通阀、混合器、中冷器，天然气供给装置通过节气门连接多通阀，氢气供给装置、混合器分别连接多通阀，排气管通过回流管连接多通阀。本发明能够对加减速做出快速的反应，迅速调节进气量，以适应天然气的喷气量的变化，变载能力增强，缩短变速时间，提升其动态响应；在加减速时，控制了空燃比在合适的值域内，减少了产生爆震的可能性；实时控制多通阀的转动角度，保证过渡到新的稳定状态时，只有天然气做为发动机的供给燃料。
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公开(公告)号：CN107097926B
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN201710282839.2
申请日：2017-04-26
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: B63H23/34
Abstract: 本发明的目的在于提供一种防止螺旋桨被缠绕后损伤的轴端部连接装置，包括外圈、内圈，外圈与桨毂相连，内圈与艉轴相连，内圈设置在外圈的中部，外圈上加工有防损伤单元，防损伤单元包括半圆形槽、与半圆形槽位置相对的半圆形连接件以及半圆形连接件旁的挡板，半圆形槽里设置弹簧、顶在弹簧上的钢球以及与钢球相配合的凹槽，所述的防损伤单元包括六个，内圈为梅花状，内圈的相邻的两个凸起之间的凹陷部分与其中一个防损伤单元相配合。本发明当螺旋桨的桨叶发生缠绕时，由于扭矩的急剧增大，弹簧无法承受这种突然增加的扭矩，弹簧缩回，保证了螺旋桨桨榖和艉轴端的脱离，使艉轴空转，保证了螺旋桨不会承受急剧增大的扭矩。
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公开(公告)号：CN111976904B
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202010834974.5
申请日：2020-08-19
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: B63B35/08
Abstract: 本发明的目的在于提供一种破冰船辅助破冰动力系统及破冰方法，包括船体、主推发动机、辅助破冰发动机，主推发动机和辅助破冰发动机均安装在船体里，主推发动机连接螺旋桨，辅助破冰发动机连接动力分配齿轮箱，动力分配齿轮箱连接第一‑第三动力分配齿轮箱输出轴，第一动力分配齿轮箱输出轴连接第一前置倒车螺旋桨，第二动力分配齿轮箱输出轴连接第二前置倒车螺旋桨，第三动力分配齿轮箱输出轴连接抬起扇。本发明可实现双桨差速转向，与舵机配合以解决破冰船在较厚冰层中转向困难响应慢的问题，增大船艏破冰范围，抬起扇为船艏提供向上的推力，利于船艏冲上冰层利用自身重力将冰层压碎，抬起扇将船艏抬起高度提高以增大破冰船破冰时的冲击力。
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公开(公告)号：CN113636057B
公开(公告)日：2022-07-15
申请号：CN202110927909.1
申请日：2021-08-11
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: B63H25/38
Abstract: 本发明的目的在于提供一种可实现正倒车舵转换的分离舵，包括上舵叶、下舵叶，上舵叶通过上舵叶伸缩旋转杆连接上舵叶调节机构，上舵叶调节机构通过上连接杆连接上舵叶转换旋转杆，上舵叶转换旋转杆连接上舵叶转换电机，下舵叶通过下舵叶伸缩旋转杆连接下舵叶调节机构，下舵叶调节机构通过下连接杆连接下舵叶转换旋转杆，下舵叶转换旋转杆连接下舵叶转换电机，正车状态时，上舵叶和下舵叶贴合成正车舵并位于螺旋桨后方，倒车状态时，上舵叶和下舵叶相对齐，并位于螺旋桨前方。本发明不仅改善了目前常用的组合推进操纵系统存在的不足，也能够保留其原有的功能和优势，更好地提高了船舶的操纵性能。
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公开(公告)号：CN112058086B
公开(公告)日：2022-06-21
申请号：CN202010835091.6
申请日：2020-08-19
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种船用往复式脱硫脱硝的尾气处理装置，包括斯特林发动机、脱销塔、脱硫室，斯特林发动机包括高温热腔和低温冷腔，高温热腔外表面缠绕换热管，低温冷腔外表面缠绕冷凝管，换热管的两端分别连通尾气管路以及进气管路，冷凝管的两端分别连通海水池和海水管路，脱销塔里设置活塞，活塞连接斯特林发动机，活塞上方的脱销塔为第一反应室，活塞下方的脱销塔为第二反应室，第二反应室下方通过连通管连通脱硫室，脱硫室设置尾气出口和废液出口。本发明采用往复式脱硝脱硫设计对尾气中的硫化物和氮氧化物进行洗涤处理，增加了洗涤剂与尾气的接触面积和反应时间，能有效净化尾气中的硫化物和氮氧化物，实现尾气达标排放。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112049722B
公开(公告)日：2022-04-05
申请号：CN202010927771.0
申请日：2020-09-07
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02B69/04 , F02B23/06 , F02D41/00 , F02D41/06 , F02D41/30 , F02D41/32 , F02D41/38 , F02F3/28 , F02M21/02 , F02M61/14
Abstract: 本发明的目的在于提供一种改善船用双燃料发动机动态响应的燃气双喷射系统及其喷射控制方法，包括气缸盖、缸体和活塞，气缸盖、缸体、活塞之间形成球形燃烧室，气缸盖里设置进气歧管、高压燃气喷射阀、引燃柴油喷射阀，进气歧管连接进气总管，进气总管与进气歧管连接处设置节气门，节气门后方的进气歧管里设置低压燃气喷射阀，高压燃气喷射阀和引燃柴油喷射阀位于球形燃烧室上方。本发明两个燃气喷射阀根据不同工况配合工作，从而实现双燃料发动机高效低排放燃烧，加速火焰传播速度，缩短燃烧时间，有利于提高燃烧质量，降低排气温度，可以改善双燃料发动机失火及爆震问题。
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公开(公告)号：CN114233526A
公开(公告)日：2022-03-25
申请号：CN202110919359.9
申请日：2021-08-11
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02M21/02 , F02M21/04 , F02M25/14 , F02M25/12 , F02D21/00 , F02D41/00 , F02D19/06 , F02B37/18 , F02G5/02 , C01B3/04
Abstract: 本发明的目的在于提供一种抑制天然气发动机爆震以及失火的氨重整系统及方法，包括天然气供给装置、氨储罐、镍基储罐、反应炉、氮缓冲罐、氢缓冲罐、混合器，涡轮增压器的压气机经混合器连接发动机的进气总管，发动机的排气总管通过排气管路连接涡轮增压器的涡轮，天然气供给装置通过节气门连接混合器，氨储罐通过氨汽化器连接反应炉进口，镍基储罐通过镍基阀门连接反应炉进口，反应炉出口连接低温液化分离器，低温液化分离器分别连接氢缓冲罐和氮缓冲罐，氢缓冲罐通过氢阀门连接汽化器，氮缓冲罐通过氮阀门连接汽化器，汽化器连接混合器。本发明可防止船用天然气发动机在动态运行区间发生失火以及爆震现象，并且可以实现清洁的燃烧。
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公开(公告)号：CN113636057A
公开(公告)日：2021-11-12
申请号：CN202110927909.1
申请日：2021-08-11
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: B63H25/38
Abstract: 本发明的目的在于提供一种可实现正倒车舵转换的分离舵，包括上舵叶、下舵叶，上舵叶通过上舵叶伸缩旋转杆连接上舵叶调节机构，上舵叶调节机构通过上连接杆连接上舵叶转换旋转杆，上舵叶转换旋转杆连接上舵叶转换电机，下舵叶通过下舵叶伸缩旋转杆连接下舵叶调节机构，下舵叶调节机构通过下连接杆连接下舵叶转换旋转杆，下舵叶转换旋转杆连接下舵叶转换电机，正车状态时，上舵叶和下舵叶贴合成正车舵并位于螺旋桨后方，倒车状态时，上舵叶和下舵叶相对齐，并位于螺旋桨前方。本发明不仅改善了目前常用的组合推进操纵系统存在的不足，也能够保留其原有的功能和优势，更好地提高了船舶的操纵性能。
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公开(公告)号：CN113565601A
公开(公告)日：2021-10-29
申请号：CN202110920813.2
申请日：2021-08-11
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种船用柴油机尾气固碳装置，包括三通排气阀、余热锅炉、中冷器、吸收管道、单乙醇胺富液罐，柴油机排气进入三通排气阀的进口，三通排气阀的第一出口连接余热锅炉，余热锅炉通过、脱硫脱硝装置、扩压管连接冷却水箱，中冷器通过收缩喷管连接吸收管道，吸收管道的排液口连接单乙醇胺富液罐，三通排气阀的第二出口连接再生塔。本发明对柴油机产生的尾气进行充分的处理，不仅进行了传统的脱硫脱硝的处理，还增加了固碳系统。使船舶排放对环境的污染更小。对吸收了二氧化碳的富液，有两种处理模式，一种是直接运输至陆地上进行进一步的处理，另一种是利用柴油机产生的尾气中的热量排出二氧化碳，实现循环利用。
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公开(公告)号：CN110422309B
公开(公告)日：2021-10-08
申请号：CN201910589445.0
申请日：2019-07-02
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供应用于吊舱推进器推进电机的开式冷却系统及控制方法，包括水箱、海水泵、冷却水泵、热交换器、推进电机，海水通过海水阀门连通海水泵，海水泵依次通过海水过滤器、水箱进水阀门连接水箱，水箱通过水箱出水阀门连接冷却水泵，冷却水泵连接热交换器，热交换器安装在推进电机的外部，控制器分别连接海水阀门、海水泵、水箱进水阀门、水箱出水阀门、冷却水泵，热交换器连接排水管道。本发明使用热容量更大的水来代替空气作为冷却介质，提高吊舱推进电机的冷却效果，降低电机的热负荷，提高电机的可靠性，还可根据推进器不同工况调整冷却效果，使推进电机始终工作在最佳的温度上。
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