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公开(公告)号：CN117662286A
公开(公告)日：2024-03-08
申请号：CN202311544927.7
申请日：2023-11-20
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 一种回收柴油机废气能量的喷射式冷却系统，涉及柴油机领域，具体涉及船用柴油机冷却系统。解决了涡轮增压柴油机在高负荷工作时对余热温度要求较高，不能很好利用更高温度的余热源的问题，该系统包括：柴油机、废气涡轮、压气机、冷却工质换热器、喷射器、气液分离器、冷却水换热器、三通阀、冷却水泵、冷却水水箱、温度反馈控制单元和两个温度传感器；所述柴油机的旁通废气管路连接所述废气涡轮，所述废气涡轮与所述压气机同轴，所述压气机、所述冷却工质换热器中的二氧化碳循环管道、所述喷射器和所述气液分离器分离出来的气体管路依次串联形成二氧化碳气体循环回路；本发明在柴油机冷却系统领域具有应用价值。
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公开(公告)号：CN108590892B
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN201810608906.X
申请日：2018-06-13
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种船用天然气发动机LNG汽化装置，包括汽化器、第一压气机、第二压气机、LNG储气罐、换热器，LNG储气罐连接换热器第一入口，换热器第一出口通过LNG泵连接汽化器，第一压气机连接换热器第二入口，换热器第二出口连通第二压气机进口，第二压气机的出口连接汽化器，水进入通道通过水泵连接汽化器，汽化器连接稳压器。本发明可以使用发动机增压器出口的压缩空气作为中间介质，可以在汽化LNG的同时对压缩空气进行冷却；通过弹性内胆的膨胀收缩，把内胆外表面的冰霜清除，不需要其他辅助加热系统。
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公开(公告)号：CN113606011A
公开(公告)日：2021-11-05
申请号：CN202110920797.7
申请日：2021-08-11
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种带可调缓冲装置的船用柴油机排气阀及控制方法，包括排气阀壳体、排气阀座、排气阀杆、缓冲活塞、驱动活塞，排气阀壳体上端固定有缓冲腔盖，排气阀座位于排气阀壳体下方，缓冲活塞、驱动活塞、排气阀杆自上而下依次相连，缓冲活塞、驱动活塞位于排气阀壳体里，排气阀杆伸出至排气阀壳体外，其端部的排气阀盘与排气阀座相配合，排气阀壳体内部的上方设置壳体凸起，排气阀壳体内部的下方安装复位装置。本发明相比于现有技术降低了对传感器要求的同时，减少了传感器受到的影响，提高了信号的准确性，降低了安装成本。
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公开(公告)号：CN113581432A
公开(公告)日：2021-11-02
申请号：CN202110920785.4
申请日：2021-08-11
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种船舶水下分段式辅助推进转子，包括内塔、第一段转子、第二段转子、第一驱动电机、第二驱动电机，内塔包括上内塔和下内塔，上内塔固定于船上，下内塔与上内塔通过联轴器联结在一起，第一段转子位于上内塔外部，第二段转子位于下内塔外部，第一段转子和第二段转子分别通过连接法兰连接各自的连接杆，各自的连接杆分别通过内塔轴承连接上内塔和下内塔，第一驱动电机位于船舱内并连接上内塔，第二驱动电机位于第二段转子内并连接下内塔。本发明能够适应转子淹深，调整转子转速。从而更好的吸收螺旋桨后的尾流损失，将其能量转化为推力，并又能代替传统的舵机，实现两种功能集成于一个设备上，优化了船尾布置。
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公开(公告)号：CN112049716B
公开(公告)日：2021-09-10
申请号：CN202010927760.2
申请日：2020-09-07
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F01P3/20 , F01P5/10 , F01P7/16 , F01P11/20 , F02B41/10 , F01D15/10 , F01P11/08 , F02B29/04 , F02N19/10
Abstract: 本发明的目的在于提供一种船用柴油机多支路混合控温冷却系统，包括冷却水箱、冷却水换热器、混合控温装置，柴油机冷却水腔连接冷却水管路，冷却水箱安装在冷却水管路上，冷却水管路连接三通阀的进口，三通阀的第一出口连接冷却水换热器，冷却水换热器通过低温冷却水管路连接混合控温装置，三通阀的第二出口通过高温冷却水管路连接混合控温装置，高温冷却水管路上设置冷却水预热装置，高温冷却水管路里的高温冷却水和低温冷却水管路里的低温冷却水在混合控温装置里混合后，通过淡水泵通往柴油机冷却水腔。本发明保证了柴油机各机件均可在各自最适合的温度下工作，此外，对旁通废气的能量进行了回收和存储。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111997789A
公开(公告)日：2020-11-27
申请号：CN202010834983.4
申请日：2020-08-19
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种加热介质可选的天然气发动机供气系统，包括液化天然气储罐，液化天然气储罐连接第一汽化器和第二汽化器，第一汽化器依次连接稳压器、燃气滤清器、预混器和发动机，发动机的冷却水出口依次连接第一汽化器、节温器、散热器、水泵，并流回发动机，发动机连接发电机，发电机连接电加热器，电加热器的出口连接第二汽化器热液进口，汽化器的热液出口连接电加热器的进口。本发明设置了两台汽化器，分别使用冷却水和水-乙二醇作为加热介质，两种加热介质分别在两个回路中工作，互不干扰。电控系统控制两个回路中电磁阀的开度，调控流进两个汽化器的液态天然气的流量，进行加热介质的选择，实现汽化速率、气缸温度的调控。
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公开(公告)号：CN107795414B
公开(公告)日：2020-07-28
申请号：CN201711220777.9
申请日：2017-11-29
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明公开了一种具有改进SCR催化器结构的船用EGR柴油机，属于内燃机排放领域。包括柴油机本体、废气涡轮增压器、EGR系统、中冷器、SCR催化器、淡水冷却系统等部分，EGR系统与SCR催化器出气口、压气机进气管支路及大气环境相连；中冷器与淡水进水管及SCR催化器进水管相连；淡水冷却系统包括淡水冷却箱部分和淡水泵部分。将SCR催化器结构更改为内嵌螺旋形气路的箱体结构，进行了冷却淡水的二次利用，降低了流入EGR管路的气体温度，减小了引起柴油机敲缸的可能性，在相同的布置空间内，此催化器结构可以增加气路长度，增加进行选择性催化还原反应的时间，在排气温度偏低的情况下能够有效提高SCR系统对氮氧化合物的转化率。
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公开(公告)号：CN110318912A
公开(公告)日：2019-10-11
申请号：CN201910594334.9
申请日：2019-07-02
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02M21/02 , F02B37/04 , F02B37/18 , F02B33/44 , F02M26/08 , F02M26/09 , F02M26/16 , F02M35/10 , F02D41/00 , F02D9/00 , F02D41/30 , F02D41/14 , F02B37/12
Abstract: 本发明的目的在于提供一种改善天然气发动机动态响应的补气装置及补气方法，包括LNG液罐、汽化器、燃气喷射阀、混合器、压气机、涡轮、储气罐，LNG液罐连接汽化器，汽化器通过稳压器、燃汽滤清器连接燃气喷射阀，燃气喷射阀连接混合器，压气机与涡轮同轴，压气机通过进气道连接中冷器，中冷器通过节气门连接混合器，混合器连接天然气发动机，天然气发动机排气管连接涡轮，涡轮通过三通电磁阀分别连通储气罐和大气，储气罐分别连接电动压缩机和补气管，补气管连接进气道。本发明在天然气发动机的负荷变化后，能迅速补充所需空气量，提升动态响应。加载工况下，可以在满足空燃比运行条件下提升动态响应。
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公开(公告)号：CN108590842A
公开(公告)日：2018-09-28
申请号：CN201810629856.3
申请日：2018-06-19
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种乙醇在线重整辅助燃烧的天然气发动机，包括工作气缸、重整气缸、天然气储存罐、乙醇存储罐、混合器，工作气缸的进口连通进气总管，工作气缸的出口连通排气总管，进气总管连通混合器，排气总管分别连通换热器和涡轮增压器的涡轮进口，涡轮增压器的压气机出口连通混合器，天然气储存罐的出口连通换热器，换热器的两个出口分别连通混合器和大气，重整气缸的进口连通乙醇储存罐，重整气缸的出口连通具备收集和储存富氢重整气功能的缓冲气罐，缓冲气罐连通混合器。本发明可避免单独制取、存储、运输氢气的麻烦，掺氢燃烧可有效发挥稀薄燃烧的优势，抑制爆震并防止失火现象，保证点火式天然气发动机高效清洁的燃烧。
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公开(公告)号：CN105756740B
公开(公告)日：2018-05-18
申请号：CN201610289416.9
申请日：2016-05-04
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供压电控制配气系统，包括高压油轨、压电控制部分、控制活塞、气门体、油箱。气门体上开有的高压进油口通过高压油管与高压油轨相连通，气门体上开有的低压回油口通过回油管连通油箱。气门体上分别设计有高压进油孔、第一密封座面、高低压通孔、低压回油孔和第二密封座面。控制活塞设置在气门上部并与气门体之间形成控制腔，弹簧座通过止动环固定在气门上，气门复位弹簧压紧在弹簧座与外壳之间。本发明通过压电控制部分通断电控制球阀位移，实现对高低压油路的通断及流量大小的灵活控制，进而控制控制腔内液压油的供给量和泄放量，使作用在控制活塞上的液压力灵活变化。
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