公开(公告)号：KR1019970045034A

公开(公告)日：1997-07-26

申请号：KR1019950054263

申请日：1995-12-22

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 유철호

IPC: F02F3/00

Abstract: 본 발명은 엔진에 설치되는 피스톤의 형성에 있어서 피스톤의 상면에 대략 삼각형상의 미러를 형성하여 엔진의 가시화를 꾀하고자 하는 엔진의 미러가 설치된 피스톤에 관한 것으로, 엔진에 설치되는 피스톤(10)의 형성에 있어서 피스톤(10)의 상면에 대략 삼각형상의 미러(20)를 형성한 것이다.

公开(公告)号：KR100334409B1

公开(公告)日：2003-03-26

申请号：KR1019960041053

申请日：1996-09-20

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 유철호

IPC: F01N3/02

Abstract: PURPOSE: An apparatus for purifying exhaust gas is provided to prevent damage of a trap collecting particulate due to heat. CONSTITUTION: An apparatus includes a trap(10) placed on an exhaust gas discharge passage to collect particulate contained in the exhaust gas; an air tank(16) and a high pressure air valve(14) installed on one end of the trap to inject high pressure air into the trap in a direction opposite to the exhaust gas discharge passage when pressure in the trap drops under fixed value; a butterfly valve(18) cutting off the exhaust gas discharge passage when high pressure air is injected into the trap; an electric heater(20) installed near a bottom of the trap and burning particulate dropped down by injected high pressure air; a battery(22) supplying power to the electric heater; and a controller(24) controlling the butterfly valve and the battery.

公开(公告)号：KR100350875B1

公开(公告)日：2002-11-18

申请号：KR1019970009637

申请日：1997-03-21

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 유철호

IPC: F02M59/00

Abstract: PURPOSE: A fuel injection pump is provided to reduce the amount of exhaust gas, while allowing fuel injection characteristics to be easily controlled. CONSTITUTION: A reduced pipe(20) is connected to the inlet of an injector(5), and a plunger is mounted at the entrance of the reduce pipe in such a manner that the plunger is interlinked with a spool(26) accommodated in a barrel(24). The barrel is divided into a first hydraulic chamber(28) and a second hydraulic chamber(30) by the spool. The first hydraulic chamber has an accumulator(36), and the second hydraulic chamber is connected to a flow channel(40) branched off from a fuel supply pump(38). A flow channel is connected to the reduce pipe. The second hydraulic chamber is connected to a pilot valve(48) for reducing the pressure of the second hydraulic chamber, and to a groove(52) of the spool through a connection port(50). The barrel has a flow channel(54) which is open to the groove of the spool when the spool moves, wherein the flow channel has a shutter valve. The degree of opening of first to fourth variable orifices(32,42,46,58) and the pilot valve is controlled by an ECU(60).

公开(公告)号：KR1020020072842A

公开(公告)日：2002-09-19

申请号：KR1020010012851

申请日：2001-03-13

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 유철호

IPC: F01N3/20

CPC classification number: F01N3/20 ,  F01N2430/06 ,  F01N2560/026 ,  F01N2900/0416

Abstract: PURPOSE: A device and a method for reducing exhaust gas by using an NOx sensor are provided to improve air-fuel ratio by simple circuit. CONSTITUTION: An exhaust manifold close coupled catalytic converter is connected to an engine, and is welded to an exhaust manifold. An NOx occlusion type catalytic converter temporarily holds NOx in lean-burn driving, and restores NOx in theoretical air-fuel ratio driving. An NOx sensor is installed at the rear end of the NOx occlusion type catalytic converter, senses the concentration of NOx, and determines the regeneration and desulfurization timing of the NOx occlusion type catalytic converter.

Abstract translation: 目的：提供一种通过使用NOx传感器来减少废气的装置和方法，以通过简单的电路来提高空燃比。 构成：排气歧管紧耦合催化转化器连接到发动机，并被焊接到排气歧管。 NOx吸留型催化转化器暂时保持稀燃驱动中的NOx，并且还原理论空燃比驱动中的NOx。 在NOx吸留型催化转化器的后端安装NOx传感器，感测NOx的浓度，并且确定NOx吸留型催化转化器的再生和脱硫正时。

公开(公告)号：KR1020010112534A

公开(公告)日：2001-12-20

申请号：KR1020000031266

申请日：2000-06-08

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 유철호

IPC: F02B31/00

CPC classification number: F02B31/06 ,  F01L13/0015 ,  F02B67/10 ,  F02M35/10242 ,  Y02T10/126

Abstract: A novel and improved method and apparatus for generating a reduced peak amplitude high data rate channel comprised of a set of lower rate channels is described. The set of lower rate channels (90, 92) are phase rotated before being summed and transmitted. The amount of phase rotation is dependent on the number of channels used to form the higher rate channel (102). In an embodiment wheretwo lower rate channels (90, 92) are used, the in-phase and quadrature-phase components of the two channels are complex multiplied (94, 96) before upconversion with an in-phase and quadrature-phase sinusoids. For a high rate channel comprised of more than two lower rate channels, the in-phase and quadrature-phase component of each channel is upconverted with a set of sinusoids that are phase offset from one another.

Abstract translation: 描述了一种用于产生由一组较低速率信道组成的降低峰值幅度的高数据速率信道的新颖和改进的方法和装置。 较低速率信道（90,92）的集合在被相加和发送之前被相位旋转。 相位旋转量取决于用于形成较高速率通道（102）的通道数。 在使用两个较低速率通道（90,92）的实施例中，两个通道的同相和正交相位分量在上变频之前与同相和正交相位正弦波相乘（94,96）。 对于由多于两个较低速率信道组成的高速率信道，每个信道的同相和正交相位分量由彼此相位偏移的一组正弦波上变频。

公开(公告)号：KR2020000006166U

公开(公告)日：2000-04-15

申请号：KR2019980017202

申请日：1998-09-10

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 유철호

IPC: F01N3/10

Abstract: 본 고안은 배기가스 증감 온도에 의한 촉매예열장치에 관한 것으로, 특히 압축,팽창행정을 거친 후 배기된 고압의 배기가스를 2 중의 삼원촉매 컨버터로 보내어 촉매를 예열함으로서, 정화효율을 향상시키도록 한 배기가스 증감 온도에 의한 촉매예열장치(10)로, 상기 촉매예열장치(10)는 연소실(1)의 배기메니폴드(2)에 연결설치된 제 1차 촉매(11)를 통과한 후, 이 제 1차 촉매(11) 근접위치에 위치한 제 2차 촉매(12)를 거치도록 구성된다.

公开(公告)号：KR100231556B1

公开(公告)日：1999-11-15

申请号：KR1019970007580

申请日：1997-03-07

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 유철호

IPC: F01N3/00

Abstract: 본 발명은 디젤엔진의 배기가스 처리방법에 관한 것으로, 종래 배기가스 재순환 시스템은 질소산화물의 경감효과가 그다지 좋지 않다는 문제점이 있었다.
이에 본 발명은 예시도면 도 2 및 도 4 에서와 같이 암모니아 환원법을 이용하여 배기가스의 질소산화물을 제거한 것으로, 암모니아는 디젤엔진의 연료로 부터 분리된 수소와 공기로 부터 분리된 질소를 합성하여 생성저장되고, 이러한 암모니아를 배기가스에 분사하여 암모니아 탈초 촉매와 함께 배기가스의 질소산화물을 환원시킨 것이다.

公开(公告)号：KR100196377B1

公开(公告)日：1999-06-15

申请号：KR1019960051760

申请日：1996-11-04

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 유철호

IPC: F02M61/00

Abstract: 본 발명은 회전분무챔버를 이용하는 인젝터 분무실험용 인젝터 분무가시화장치에 관한 것으로, 레이져를 발생하는 레이져 발생기(1)와, 이 레이져 발생기(1)로부터 발생되는 레이져를 반사하는 반사경(2), 이 반사경(2)으로부터 반사된 레이져의 두께를 변화시키는 스페리컬 렌즈(3)와 레이져의 넓이를 변화시키는 실린드리컬렌즈(4), 레이져를 차단하는 빔스톱(5), 회전분무챔버(10) 내의 인젝터 본 발명에 따른 인젝터 분무가시화장치가 구비되어진 인젝터 분무실험장치의 개략적인 구성도 분무상태를 촬영하는 카메라(6), 회전분무챔버(10)의 회전을 감지하는 RPM센서(7), 회전분무챔버(10)의 윈도우(10d) 위치를 감지하는 앵글포지션디텍터(8) 및, 상기 레이져 발생기(1), 카메라(6), RPM센서(7), 앵글포지션디텍터(8)를 자동적으로 제어하는 전자제어장치(9)로 이루� ��진 구조로 되어, 스월(Swirl) 유동을 발생하도록 된 회전분무챔버 내의 인젝터 분무상태를 가시화할 수 있도록 된 것이다.

公开(公告)号：KR1019980074012A

公开(公告)日：1998-11-05

申请号：KR1019970009637

申请日：1997-03-21

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 유철호

IPC: F02M59/00

Abstract: 본 발명은 디젤엔진 연료 분사펌프에 관한 것으로, 디젤엔진의 연료분사는 분사펌프에 의해 수행되고, 이는 분사펌프의 캠이 플런저를 구동시켜 행하여지고 있다.
그러나, 이러한 단순구동에 의한 분사펌프의 송유제어로는 디젤엔진의 배출가스를 경감하기 위한 파일럿 분사나 초기경감분사가 수행되지 못한다는 문제점이 있었다.
이에 예시도면 도 4 및 도 5 에서와 같이, 본 발명은 인젝션 파이프의 토출구의 내경을 그 입구보다 작은 축소관(20)으로 대치하고 이러한 축소관(20)의 입구에 플런저(22)를 설치하여 플런저(22)의 이동에 따라 연료의 송압과 그 유량이 결정되도록 하되, 이러한 플런저(22)의 이동은 연료의 유압으로 작동되는 스풀(26)과 연동되도록 한 것으로, 스풀(26)이 설치되는 배럴(24)이 스풀(26)에 의해 2개의 유압실로 구분되고 이러한 유압실은 파일럿 밸브(48)와 셔터 밸브(56), 그리고 그 크기가 가변되는 오리피스 등과 함께 유로로 연결되는 한편, 상기 파일럿 밸브와 오리피스가 엔진의 통체적 제어를 수행하는 ECU(Electronic Control Unit)의 제어를 받아 스풀의 이동을 제어하고, 그 결과로써 파일럿 분사와 초기경감분사가 이루어지도록 연료의 분사특성이 조정되는 것이다 .

公开(公告)号：KR1019980072676A

公开(公告)日：1998-11-05

申请号：KR1019970007592

申请日：1997-03-07

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 유철호

IPC: F01N3/02

Abstract: 본 발명은 디젤엔진 질소산화물 처리장치의 수소분리장치에 관한 것으로, 디젤엔진 질소산화물 처리장치는 적절한 수소분리장치가 없어 이러한 질소산화물 처리장치가 실용화 되지 못한다는 문제점이 있었다.
즉, 연료개질장치에 의해 생성된 개질가스로는 H
2 , N
2 , CO
2 , CO, O
2 가 있는데, 이로부터 H
2 만이 효과적으로 회수되고, 이와 더불어 공기로 부터 유입 되는 N
2 와 회수된 H
2 가 1 : 3 으로 혼합되어 암모니아 합성장치로 유입될 필요가 있다.
또한, 상기 개질가스 중 CO는 확실히 분리되어야 하며, 이는 암모니아 합성장치의 촉매인 Ru : CsOH : Al
2 O
3 를 상기 CO가 손상시키기 때문이다.
따라서, 이러한 요구가 만족되지 않는 수소분리장치가 현재 개발되어 있지 않으므로 이는 해소되어야 할 당면 과제 였던 것이다.
이에 본 발명은 예시도면 도 2 에서와 같이 팔라디움 박막에 연료개질장치로 부터의 개질가스을 유입시켜 수소만을 분리하고, 팔라디움 촉매를 이용하여 분리된 수소와 공기중의 질소가 1 : 3 으로 혼합되어 암모니아 합성장치로 유입되도록 하여 상기 문제점을 해소 한 것이다.