公开(公告)号：KR2019980051855U

公开(公告)日：1998-10-07

申请号：KR2019960065034

申请日：1996-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김효석

IPC: B62D1/16

CPC classification number: B62D1/16 ,  B60Y2304/03 ,  B60Y2304/05 ,  B62D7/224

Abstract: 본고안은차량의조향장치에관한것으로서, 특히핸들의기둥샤프트(column shaft)의중량저감및 비용절감을위한조향장치의구조에관한것이다. 종래조향장치의구조는브라켓트(4,5 )를고정하기위하여기둥샤프트파이프(3)를구성하여야하므로, 조향장치의중량이증가하게되며, 또한비용이증가되는문제점이뒤따르게된다. 따라서, 본고안에서는상기에서와같은문제점을해결하기위하여핸들의기둥샤프트에상측과하측의브라켓트를용접시켜주므로서, 기둥샤프트에직접고깔형태의크로스맴버형성을위한브라켓트를체결시킬수 있도록하여기둥샤프트의외부파이프의제거를통한비용절감및 중량저감으로인한고유진동수를증대시켜핸들의진동을저감시킬수 있도록한 것이다.

Abstract translation: 纸提案涉及的转向装置的要轻量化和减少成本，特别是柱轴（柱轴）的结构的手柄涉及一种用于车辆的转向装置。 常规的转向装置的结构的形状，使其成为圆柱状的轴管（3）以固定支架（4,5），以及重量增加转向装置的，并且在成本增加的问题将跟随的后面。 因此，内部的纸张中的方向盘的极轴为了解决上述问题而因为它被焊接到上，下侧的托架，从而使sikilsu紧固用于交叉构件的直接尖的形状形成极轴极轴支架 增加固有频率由于成本的降低和轻量化通过除去外管的是减少方向盘的振动的sikilsu。

公开(公告)号：KR1019980046252A

公开(公告)日：1998-09-15

申请号：KR1019960064545

申请日：1996-12-11

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김효석

IPC: B60K5/12

Abstract: 본 발명은 종래의 엔진 마운팅 브라켓이 엔진이나 차체에서 발생된 충격을 고무판만으로 흡수하게 되므로 어느 일측에 큰 충격이 발생될 경우 이를 고무판이 완전히 흡수하지 못하게 되어 충격력중의 일부가 다른 쪽으로 전달되는 문제점이 있기 때문에, 어퍼 플레이트(51)와 로우어 플레이트(52) 사이에 설치되어 충격을 완화시키는 코일 스프링(61)과, 상기 어퍼 플레이트(51)의 하측 및 로우어 플레이트(52)의 상측에 위치되어 코일 스프링(61)을 지지하는 스프링 어퍼 시트(62a) 및 스프링 로우어 시트(62b)와, 상기 로우어 플레이트(52)와 어퍼 플레이트(51)의 사이에 설치되어 진동을 감쇠시키는 쇽 업소버(63)를 포함하여 구성됨으로써, 코일 스프링(61)이 충격을 완화시키고 쇽 업소버(63)가 진동을 감쇠시키게 되므로 엔진과 차체중 어느 한 쪽에서 큰 충격이 � �생되더라도 이를 충분히 흡수할 수 있으므로 엔진의 내구성이 향상되게 하는 엔진 마운팅 브라켓에 관한 것이다.

公开(公告)号：KR1019980035578A

公开(公告)日：1998-08-05

申请号：KR1019960053953

申请日：1996-11-14

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김효석

IPC: B62D17/00

Abstract: 본 발명은 동력조향장치를 이용한 캠버 자동조절장치에 관한 것으로, 좌측 차륜(1a)과 우측 차륜(1b)에 각각 체결된 조향 너클(2a, 2b)의 하단부에는 로어 아암(5a, 5b)의 한쪽 선단부가 장착되고, 이 로어 아암(5a, 5b)의 반대쪽 양선단부에는 2개의 부시(6a1, 6a2 ; 6b1, 6b2)가 끼워져 체결되며, 장착되어 있으며, 이 부시(6a1, 6a2 ; 6b1, 6b2)에는 각각 액압실(7a, 7b)이 형성되어 있는 한편, 이 액압실(7a, 7b)에 차량의 조향방향에 따라 압유를 선택적으로 공급해 로어 아암(5a, 5b)을 밀어서 차륜이 부의 캠버를 갖도록 캠버각을 자동적으로 조절해주는 압유공급수단(9a, 9b ; 8a, 8b)이 구비된 구조로 되어, 차량의 선회방향에 따라 조향기어박스를 통해 공급되는 압유에 의해 로어 아암이 밀려지면서 부의 캠버를 갖도록 자동적으로 조절되어, 차량의 선회안정성을 향상시킬 수 있 는 효과가 있다.

公开(公告)号：KR2019980019551U

公开(公告)日：1998-07-15

申请号：KR2019960032715

申请日：1996-10-04

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김효석

IPC: B60G11/18

Abstract: 본고안은자동차의토션바아식현가장치에사용되는토션바아에관한것이다. 본고안에따른토션바아는파이프형의샤프트를포함하는한 쌍의샤프트(30, 40)로구성되며, 제1샤프트(30)는어퍼아암(10)에고정하기위한고정부(31)와타단에는세레이션부(32) 및세레이션부(32)와인접하여적어도하나의원주형슬롯(33, 34)를구비하여구성되며, 제2샤프트(40)는파이프형으로형성되어제1샤프트(30)의세레이션부(32)와결합할세레이션홈(41)을구비하고제1샤프트(30)의슬롯(33, 34)에코킹결합될코킹부(42, 43)을형성하므로써길이방향의충격에따라붕괴되어충격을흡수할수 있는구조로형성된다. 본고안에따른토션바아는한 쌍의샤프트(30, 40)가코킹부(42, 43)로결합되어차량의길이방향에따른충격이가해지면길이방향으로붕괴되어차량에작용하는충격을흡수할수 있으므로, 차량의추돌이나충돌사고시안정성향상에기여할수 있으며, 종래의단일의토션바아에비해중량이감소되어토션바아식현가장치를사용하는차량의중량감소에기여할수 있게된다.

Abstract translation: 纸提案涉及一种在汽车扭杆sikhyeonga装置中使用的扭力杆。 一对由一个轴30和40，第一轴30是固定的（31）和所述另一端连接到上臂10的确定自我包括根据本文的公知的管型的扭力杆轴中，有三个 迁移单元32由具有mitse插图部32葡萄酒与接触的至少一个代表模板狭槽（33，34）构成，所述第二轴40昨天第一轴30形成为管状uise迁移单元（ 32）根据所述槽（33,34）的通过形成铆接部组合回波王（42，43）的第一轴30的纵向方向的冲击提供和折叠，锯齿槽41加入休克 一个与可吸收的结构形成。 因为它可与一对轴30的扭杆进行组合，40加古川kingbu知道42,43被折叠在纵向方向haejimyeon根据车辆的纵向方向上的冲击吸收作用于车辆的冲击按照在造纸， 可以向碰撞或碰撞事故提高车辆的稳定性和重量减小与扭力杆的扭杆的常规一个是能够sikhyeon使用值有助于轻量化车辆相比。

公开(公告)号：KR1019980028770A

公开(公告)日：1998-07-15

申请号：KR1019960047944

申请日：1996-10-24

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김효석

IPC: B60G17/015 ,  B60G3/02

Abstract: 본 발명은 세미 트레일링 아암형 현가제어장치에 관한 것으로, 차체에 크로스 멤버(1)의 양쪽 선단부가 각각 2개의 부시(2a,2b;2c,2d)를 매개로 회동가능하게 장착되고, 이 크로스 멤버(1)에는 트레일링 아암(3)의 갈라진 양쪽 선단부(3a,3b)가 회동가능하게 체결됨과 더불어 반대쪽의 다른쪽 선단부(3c)는 바퀴(4)에 체결되며, 상기 트레일링 아암(3)의 상면에는 코일스프링(5)의 한쪽 선단부가 안착되어 지지됨과 더불어 이 코일스프링(5)의 반대쪽 선단부는 차체에 지지된 구조로 이루어진 세미 트레일링 아암형 현가장치에 있어서, 상기 크로스 멤버(1)를 차체에 대해 회동가능하게 연결시키는 각각의 부시(2a,2b,2c,2d)에 유압을 가해서 크로스 멤버(1)와 바퀴(4)를 회동시키는 유압장치와, 조향휠 센서(6)와 요잉센서(7)를 매개로 조향휠의 회전각도와 요잉상태를 감지 해서 상기 유압장치에 소정의 제어전류를 인가시키는 유압제어장치를 갖춘 것을 특징으로 하는 구조로 되어, 선회 조종성 및 주행안정성을 향상시키는 효과가 있다.

公开(公告)号：KR1019980022122A

公开(公告)日：1998-06-25

申请号：KR1019960041182

申请日：1996-09-20

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김효석

IPC: B62D17/00

Abstract: 제동 및 선회시 바퀴의 토우 변화를 제어함으로써 차량의 요잉률을 조정하여 차량의 조정 안정성을 증대시키기 위하여, 바퀴를 상하방향으로 선회 가능하게 그일측으로 장착하여 다른 일측으로 차체에 마운팅되는 트레일링 아암, 크로스 맴버에 마운팅되어 양측 바퀴의 토우 변화를 제어하는 토우변화 제어수단, 상기 바퀴측 트레일링 아암의 일측과 토우변화 제어수단의 일측을 연결하여 바퀴에 가해지는 작용력을 전달하는 링크수단을 포함하는 차량용 현가장치.

公开(公告)号：KR2019970063016U

公开(公告)日：1997-12-11

申请号：KR2019960011496

申请日：1996-05-11

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김효석

IPC: F16D3/16

Abstract: 본고안은차량의주행시노면으로부터전달되는진동을흡수할수 있도록하여운전자에게진동이전달되는것을방지할수 있어, 운전자에게쾌적한운전환경을제공할수 있는유니버셜조인트의구조에관한것으로, 본고안은유니버셜조인트파이프(10)와, 유니버셜조인트축(20)과, 러버슈우(30)로구성하여차량의주행중노면과의마찰시발생되는진동이운전자에게전달되는것을방지하므로, 운전자에게쾌적한운전환경을제공할수 있는유용한고안이다.

Abstract translation: 纸内部，使能够吸收来自车辆能够防止传递至操作者的振动的行驶路面传递的振动，本发明涉及一种万向接头的结构，该结构可以向驾驶员提供舒适的操作环境，纸万向接头管内（10 ）等防止万向接头轴20，橡胶鞋30的摩擦期间所产生的振动被传递到驱动器的，有用的设计，可以向驾驶员提供舒适的操作环境的配置的行驶到与道路表面的车辆行驶期间 一。

公开(公告)号：KR2019970041926U

公开(公告)日：1997-07-29

申请号：KR2019950052868

申请日：1995-12-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김효석

IPC: F16B1/00

Abstract: 본고안은스트러트바(Strut Bar)의체결구조에관한것으로특히, 스트러트바의체결구조를개선하여승차감과내구성을향상시키도록한 스트러트바의체결구조에관한것이다. 이를위해본 고안은로워암에고정된스트러트바의일단을차체에고정된샤프트와로테이팅구조로연결하여서스펜션의범프나리바운드시에도승차감과내구성이저하되지않도록한 것이다.

公开(公告)号：KR2019970036928U

公开(公告)日：1997-07-26

申请号：KR2019950056487

申请日：1995-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김효석

IPC: B62D17/00

公开(公告)号：KR2019970028456U

公开(公告)日：1997-07-24

申请号：KR2019950044518

申请日：1995-12-20

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김효석

IPC: B60G3/20

Abstract: 본고안은자동차리어서스펜션의래터럴로드의지지구조에관한것이다. 본고안은래터럴로드(10)의고정단(11)을원호형의슬릿(21)을가진브라켓(20)에설치하여, 차량의롤링시래터롤로드에작용하는저크모션을슬릿(21)내의변위로수용하여방지할수 있는래터럴로드지지구조를제공한다. 이에따라, 차량선회시의승차감을개선하는효과가있다.