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公开(公告)号：KR1020060061419A
公开(公告)日：2006-06-08
申请号：KR1020040100132
申请日：2004-12-02
Applicant: 기아자동차주식회사
Inventor： 김재연
IPC: F01P5/02
CPC classification number: F01P5/02 , F01P2050/22 , F04D25/06 , F04D25/08 , F04D29/403
Abstract: 본 발명은 냉각팬의 분리형 모터커버 구조에 관한 것으로서, 엔진의 종류에 따라 차열판의 기능을 갖는 모터커버의 유무가 결정되는 냉각팬의 구조에 있어서, 별도의 금형 개발없이 하나의 쉬라우드 금형만을 적용하기 위하여 모터커버 및 쉬라우드의 모터커버 안착면 둘레에 각각 걸림턱 및 수용홈부로 이루어진 구조를 적용하여 쉬라우드 금형은 공용으로 하고, 모터커버는 탈착식으로 분리 가능하도록 함으로써, 별도의 금형 개발없이 모터커버의 적용 유무에 대한 호환성 향상을 확보하여 중량 및 비용 절감을 도모할 수 있는 냉각팬의 분리형 모터커버 구조에 관한 것이다.
냉각팬, 모터커버, 탈착식, 걸림턱, 수용홈부-
公开(公告)号：KR100482962B1
公开(公告)日：2005-04-15
申请号：KR1020010072301
申请日：2001-11-20
Applicant: 기아자동차주식회사
Inventor： 김재연
IPC: F01P11/12
Abstract: 라디에이터 진동 흡수 장치가 개시되고 있다. 라디에이터에 작용하는 진동을 유체의 압력 차이에 의하여 감쇄시켜 절연되도록 한다. 이로써, 라디에이터에 가해지는 각종 진동을 유체가 오리피스를 통해서 이동하는 과정에서 감쇄되도록 함으로써 발생된 진동을 효율적으로 제거하여 보다 쾌적한 환경에서 주행할 수 있도록 한다.
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公开(公告)号：KR101305658B1
公开(公告)日：2013-09-09
申请号：KR1020070035613
申请日：2007-04-11
Applicant: 기아자동차주식회사
Abstract: 본 발명은 오일의 온도가 150도 이상으로 상승됨을 방지하여, 구동 전단력을 유지하고 쿨링 팬의 구동 성능의 저하됨을 방지하도록 하는 비스코스 팬 클러치에 관한 것이다.
이를 위한 본 발명은, 열화 방지장치가 장착된 비스코스 팬 클러치(viscous fan clutch)에 있어서, 오일의 저장실과 로터 간을 분할하며 오일이 유입되는 한 쌍의 제1오일포트가 형성되는 파티션 플레이트와, 상기 제1오일포트와 선택적으로 연통되는 제2오일포트가 길이 방향의 양측으로 형성되어 선택적으로 회전되는 제1밸브와, 파티션 플레이트의 한 쌍의 제1오일포트 간에 연결되는 가이드부와, 가이드부를 따라 가이드되도록 장착되며, 상기 비스코스 팬 클러치의 계속적인 작동에 따라 비스코스 팬 클러치의 내부온도의 상승이 발생되면, 팽창되는 바이메탈과, 바이메탈의 선단에 장착되어 상기 바이메탈의 팽창과 함께 이동되어 상기 제1오일포트를 선택적으로 폐쇄하는 제2밸브;를 구비하는 것을 특징으로 하는 비스코스 팬 클러치.
팬 클러치, 바이매탈, 오일, 밸브-
公开(公告)号：KR1020080051317A
公开(公告)日：2008-06-11
申请号：KR1020060122172
申请日：2006-12-05
Applicant: 기아자동차주식회사
Inventor： 김재연
CPC classification number: F01P5/06 , F01P5/02 , F01P2050/22 , F04D29/541
Abstract: A cooling fan shroud for a vehicle is provided to improve the working performance of a cooling fan blade by facilitating discharge of air introduced into a radiator grill by opening a bypass panel during high speed travel of a vehicle. A cooling fan shroud for a vehicle comprises a bypass hole(110) that passes through one side of a shroud(100), and a bypass panel(400). Coupling holes are formed above the bypass hole. An upper portion of the bypass panel is coupled with the coupling holes to open and close the bypass hole according to the velocity of blade, which varies depending on the travel speed of a vehicle, and change in pressure in an engine room having an engine. The bypass panel has a protruding section fitted into the coupling hole. The protruding section has a front end portion, which has an outer diameter smaller than the inner diameter of the coupling hole, and a body section.
Abstract translation: 提供了一种用于车辆的冷却风扇护罩，用于通过在车辆的高速行驶期间打开旁路面板，便于将引入散热器格栅的空气排出，从而提高冷却风扇叶片的工作性能。 一种用于车辆的冷却风扇罩包括穿过护罩（100）的一侧的旁通孔（110）和旁路面板（400）。 在旁通孔上方形成有耦合孔。 旁通板的上部与联接孔联接，以根据车辆的行进速度变化的叶片的速度和具有发动机的发动机室的压力变化来打开和关闭旁通孔。 旁路面板具有嵌入联接孔中的突出部。 突出部具有前端部，其外径小于连接孔的内径，以及主体部。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR100391206B1
公开(公告)日：2003-07-12
申请号：KR1020000048112
申请日：2000-08-19
Applicant: 기아자동차주식회사
Inventor： 김재연
IPC: F01P11/00
Abstract: PURPOSE: A cooling water auxiliary tank in a vehicle is provided to removably install a handle on a cap and to reduce a producing cost by forming an overflow hole on the cap. CONSTITUTION: A cooling water auxiliary tank for a vehicle comprises a body unit(1) storing cooling water from a radiator; a fixed bracket(11) mounted on a side of the body unit; an inlet pipe(12) letting the cooling water into the body unit by being connected to an overflow pipe of the radiator; a returning pipe(13) letting the cooling water into the radiator by being mounted on a lower portion of the body; a cap(20) opened on an upper portion of the body; a handle(21) attached to the cap; an overflow hole(22) discharging steam contained in the body unit by being formed on the cap; a gauge bar(30) mounted on a lower portion of the cap; a scale(31) measuring amount of the cooling water by being arranged on the gauge bar; and a protrusion unit(32) displaying maximum and minimum water level by detecting cooling water level.
Abstract translation: 目的：提供一种车辆中的冷却水辅助箱，以将把手可拆卸地安装在盖上，并通过在盖上形成溢流孔来降低生产成本。 构成：一种用于车辆的冷却水辅助箱包括：本体单元（1），用于存储来自散热器的冷却水; 固定支架（11），其安装在主体单元的一侧上; 通过连接到散热器的溢流管而使冷却水进入主体单元的入口管（12） 通过将冷却水安装在主体的下部而使冷却水进入散热器的返回管（13） 在所述主体的上部上打开的帽（20）; 附接到所述帽的手柄（21）; 溢出孔（22），其通过形成在盖上而排出容纳在主体单元中的蒸汽; 一个安装在盖子下部的测量杆（30） 标尺（31），其通过布置在所述计量杆上来测量所述冷却水的量; 和通过检测冷却水位显示最大和最小水位的突出单元（32）。
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公开(公告)号：KR1020030041489A
公开(公告)日：2003-05-27
申请号：KR1020010072301
申请日：2001-11-20
Applicant: 기아자동차주식회사
Inventor： 김재연
IPC: F01P11/12
CPC classification number: B60K11/04 , F28F9/002 , F28F2265/30
Abstract: PURPOSE: An apparatus for absorbing vibration of a radiator is provided to minimize vibration generated in a chassis. CONSTITUTION: An apparatus(300) includes a first coupling member(310) coupled to a first member; a second coupling member(320) facing the first coupling member and coupled to a second member; at least two fluid tubes(340,350) installed between the first coupling member and the second coupling member; fluid stored in the fluid tubes; and an orifice type vibration absorbing module(380) having a penetrating hole(360) formed thereon so that fluid moves from one of the fluid tubes to the other of the fluid tubes. A first area(370) and a second area(372) are inside spaces of the fluid tubes, respectively. The first coupling member moves relatively to the second coupling member when vibration is impressed to the first coupling member. The first area receives vibration to give pressure to the inside of the fluid tube. Fluid in the first area is moved to the second area through the penetrating hole to absorb vibration. Fluid in the second area is moved to the first area when vibration is impressed to the second coupling member to absorb vibration.
Abstract translation: 目的：提供一种用于吸收散热器振动的装置，以最小化底盘产生的振动。 构造：装置（300）包括联接到第一构件的第一联接构件（310） 面对所述第一联接构件并联接到第二构件的第二联接构件（320） 安装在所述第一联接构件和所述第二联接构件之间的至少两个流体管（340,350） 存储在流体管中的流体; 和具有形成在其上的贯通孔（360）的孔型振动吸收组件（380），使得流体从流体管中的一个流体流向另一个流体管。 第一区域（370）和第二区域（372）分别在流体管的空间内。 当振动被施加到第一联接构件时，第一联接构件相对于第二联接构件移动。 第一区域接收振动以向流体管的内部施加压力。 第一区域中的流体通过穿透孔移动到第二区域以吸收振动。 当振动被施加到第二联接构件以吸收振动时，第二区域中的流体被移动到第一区域。
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公开(公告)号：KR101219725B1
公开(公告)日：2013-01-08
申请号：KR1020060112189
申请日：2006-11-14
Applicant: 기아자동차주식회사
Inventor： 김재연
Abstract: 본발명에따른차량용에어컨압축기의제어방법은차량의실내에냉각된공기를공급하기위한압축기를가지는차량용에어컨의압축기제어방법에있어서, 에어컨구동명령에따라구동전압의크기및 구동전압의유지시간을측정하는제1단계; 상기측정전압과상기유지시간을미리설정된최저전압및 최저시간과비교하는제2단계; 상기제2단계의판단결과에따라상기릴레이스위치를강제오프하는제3단계; 상기제2단계의판단결과에따라상기압축기의구동을제어하는릴레이스위치를구동하는제4단계; 및상기제3단계의상기릴레이스위치구동에따라압축기가구동되는제5단계를포함하여구성된다.
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公开(公告)号：KR1020080092130A
公开(公告)日：2008-10-15
申请号：KR1020070035613
申请日：2007-04-11
Applicant: 기아자동차주식회사
Abstract: A viscous fan clutch is provided to improve a cooling and driving performance by preventing the oil temperature from rising over 150 °C and maintaining a driving shear force. A viscous fan clutch(100) comprises a partition plate(10) formed with a pair of first oil ports for introducing oil, which divide the viscous fan clutch into an oil storage chamber and a rotor and a first valve(20), a guide portion connected between the pair of first oil ports, a second valve, and a bimetal(40). The first valve includes a second oil port(21), which is optionally communicated with the first oil port. The bimetal is installed to be guided along the guide portion and to be expanded according to the continuous operation of the clutch when the internal temperature of the viscous fan clutch increases.
Abstract translation: 提供粘性风扇离合器，以通过防止油温升高超过150℃并保持驱动剪切力来改善冷却和驱动性能。 粘性风扇离合器（100）包括形成有一对用于引入油的第一油口的分隔板（10），其将粘性风扇离合器分成储油室和转子以及第一阀（20），导向件 连接在一对第一油口之间的部分，第二阀和双金属片（40）。 第一阀包括第二油口（21），其可选地与第一油口连通。 当粘性风扇离合器的内部温度升高时，双金属件被安装成沿导向部分被引导并根据离合器的连续操作进行扩展。
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公开(公告)号：KR1020050114490A
公开(公告)日：2005-12-06
申请号：KR1020040039721
申请日：2004-06-01
Applicant: 기아자동차주식회사
Inventor： 김재연
IPC: B62D25/08
Abstract: 본 발명은 자동차용 프론트 엔드 모듈의 에어 가이드 구조에 관한 것으로 소정 간격을 가지도록 고정되는 상, 하부 프레임(10, 11)과 이 상, 하부 프레임(10, 11)의 양 측을 각각 지지하여 연결하는 사이드 패널(12)로 이루어져 몸체에 소정의 크기로 관통된 상기 냉각장치 장착부(13)가 형성되어 차량의 엔진룸 전면에 장착되는 프론트 엔드 모듈의 캐리어(1)에 있어서, 상기 사이드 패널(12)의 전면에는 차체의 전면으로부터 냉각장치(5)로 유입되는 공기가 손실되는 것을 방지하는 에어 가이드부(20)가 냉각장치 장착부(13)의 상부에서 하부까지 일체로 돌출되어 형성되어 별물의 에어 가이드부(20)를 장착할 필요 없이 엔진룸 내부로 유입된 공기의 손실을 최소화할 수 있는 것이다.
그리고 별물의 에어 가이드부(20)를 장착하는 조립공정이 불필요하여 차체 조립 공정을 단순화할 수 있으며, 별물의 에어 가이드부(20)를 고정하기 위한 고정부품이 필요 없어 차체 중량을 감소시키고 제조원가를 절감할 수 있게 되는 것이다.
따라서 차량의 생산성 및 상품성 그리고 경제성을 동시에 증대시킬 수 있는 매우 유용한 발명인 것이다.
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