公开(公告)号：KR100435725B1

公开(公告)日：2004-06-12

申请号：KR1020010049077

申请日：2001-08-14

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  경창산업주식회사

Inventor： 이창현 ,  변원용

IPC: B60K20/02

Abstract: PURPOSE: A column type shifting mechanism for an automatic transmission is provided to reduce the size of a shroud member by decreasing the size of a detent unit, and to interlock turn of the detent unit with a shift lever by forming the turning axis of the detent unit different from the shift turning axis of the shift lever. CONSTITUTION: A shift mechanism assembly transmits operational force to a transmission with rotating a shift lever(10) around the shift turning axis and the select turning axis, and detention is applied to the shift lever in turning the shift lever around the shift axis. A detent unit assembly is rotated conversely in rotating the shift lever around the shift axis, and a turning plate(16) is rotated around a pivot different from the shift axis. The length of a shroud member is reduced to shield the shift lever, a detent plate, the turning plate and a detent spring, and the appearance is improved.

Abstract translation: 本发明提供一种用于自动变速器的立柱式换档机构，其通过减小止动单元的尺寸来减小护罩构件的尺寸，并且通过形成止动单元的转动轴线来使止动单元与换档杆互锁 与变速杆的换档转轴不同的单元。 构成：换档机构组件通过围绕变速转动轴线和选择转动轴线转动变速杆（10）来将变速操作力传递到变速器，并且在变速杆围绕变速轴线转动时对变速杆施加滞留。 在使换档杆围绕换档轴线旋转时，制动单元组件相反地旋转，并且旋转板（16）围绕与换档轴线不同的枢轴旋转。 护罩构件的长度减小以遮挡换挡杆，制动板，转动板和制动弹簧，并且外观得到改善。

公开(公告)号：KR200211086Y1

公开(公告)日：2001-08-07

申请号：KR2019980003157

申请日：1998-03-05

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이창현

IPC: B60R7/04 ,  B60R11/02

Abstract: 본 고안은 클러치 페달 작동시 릴리이스 실린더로 배출되어야 하는 오일이 리저버 탱크로 역류하는 것을 방지할 수 있도록 하는 것으로, 이는 압축공간(2a)과 릴리이스 실린더를 연결하여 주는 오일 송출구(5)가 형성된 하우징과, 작동로드(7)와 결합되며 압축공간(2a) 내에 리턴 스프링(5a)에 탄지되어있는 피스톤(6)과, 리저버 탱크(1)와 압축공간(2a)을 연결하여 주는 오일 보충구멍을 개폐하도록 되어있는 입구밸브를 포함하는 클러치 마스터 실린더의 유압 발생장치에 있어서, 이 오일 보충구멍(8)은 각기 다른 내경을 갖는 2단의 구멍으로 구성되어짐을 특징으로 하는 클러치 마스터 실린더 유압 발생장치에 관한 것이다.

公开(公告)号：KR1020010017341A

公开(公告)日：2001-03-05

申请号：KR1019990032798

申请日：1999-08-10

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이창현

IPC: B60T1/04

CPC classification number: G05G1/32 ,  B60T7/065 ,  Y10T74/20528 ,  Y10T74/2063

Abstract: PURPOSE: A brake pedal supporting structure eliminates an impact acted on the lower body of a driver by a pedal arm by preventing the push of the pedal arm into a vehicle room on a collision accident. CONSTITUTION: A pedal arm push preventing device(30) facing some section of a pedal arm(18) having a hinge point(22a) is mounted on the rear portion of the pedal arm(18). The pedal arm push preventing device(30) has a push preventing portion(32) and a fixedly mounting portion(34). The fixedly mounting portion(34) mounted on the rear surface of the push preventing portion(32) strongly fixes the push preventing portion(32) on a vehicle body.

Abstract translation: 目的：制动踏板支撑结构通过防止在碰撞事故中将踏板臂推入车室而消除了由踏板臂对驾驶员下体的冲击。 构成：在踏板臂（18）的后部安装有面向具有铰接点（22a）的踏板臂（18）的某一部分的踏板臂推动装置（30）。 踏板臂推动装置（30）具有推动防止部（32）和固定安装部（34）。 安装在推推部分（32）的后表面上的固定安装部分（34）将推动防止部分（32）牢固地固定在车体上。

公开(公告)号：KR1020010008632A

公开(公告)日：2001-02-05

申请号：KR1019990026552

申请日：1999-07-02

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이창현

IPC: B60K20/00

Abstract: PURPOSE: A gearshift cable mounting structure for car performs a bushing mounting process of a cable without using a special tool and easily fixes the cable with a hand. CONSTITUTION: A receiving part(56) is fitted in a gap formed between an opening part(1). A fixing groove(54) is fitted on the opening part(1). A clip(2) has the cross section of an inverted shape of "U". The clip(2) having a curved surface generates the elasticity in an expanded direction when the clip(2) is inserted in the fixing groove(54). A plurality of fixing projections(3) are formed on the curved surface of the clip(2) and increase the friction force between the fixing groove(54) and the clip(2). The clip(2) is forcedly inserted into the fixing groove(54) and the bushing(55) is fixed in the clip(2) due to the elasticity of the clip(2) when the bushing(55) is fitted into the receiving part(56) with the clip(2) fitted in the receiving part(56).

Abstract translation: 目的：用于汽车的换档电缆安装结构可以在不使用特殊工具的情况下执行电缆的套管安装过程，并用手轻松固定电缆。 构成：接收部（56）装配在形成在开口部（1）之间的间隙中。 固定槽（54）安装在开口部（1）上。 夹子（2）具有倒U形的横截面。 当夹子（2）插入到固定槽（54）中时，具有弯曲表面的夹子（2）在扩展方向上产生弹性。 在夹子（2）的弯曲表面上形成有多个固定突起（3），并且增加了固定槽（54）和夹子（2）之间的摩擦力。 当衬套（55）装配到接收器（5）中时，由于夹子（2）的弹性，夹子（2）被强制地插入到固定槽（54）中并且衬套（55）固定在夹子（2） 部分（56），夹子（2）装配在接收部分（56）中。

公开(公告)号：KR200153163Y1

公开(公告)日：1999-08-02

申请号：KR2019960039997

申请日：1996-11-14

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이창현

IPC: F02N11/08

Abstract: 본 고안은 자동차의 기계식 시동잠금장치에 관한 것으로서, 특히, 클러치와 기계적으로 연결되어 사용자의 조작에 따라 구동측과 피동측의 기계적 접촉을 전달 또는 차단하는 클러치패달 및, 사용자의 시동키조작신호에 따라 시동에 필요한 구성부재를 제어하여 엔진의 시동동작을 수행하는 콘트롤유니트가 구비되는 자동차에 있어서, 조작에 의한 시동키의 전환상태에 따라 엔진시동에 대한 소정의 키신호를 상기 콘트롤유니트에 선택적으로 공급하는 키박스 및, 케이블에 의해 사이 클러치패달과 상호 연결되어 연동되는 소정의 걸림수단에 의해 상기 키박스의 시동에 대한 키전환동작을 선택적으로 고정시키는 잠금부로 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 기계식 시동잠금장치를 제공하여, 종래의 전자식 시동잠금장치에 비해 고장발생률이 � �소하고, 제작비를 절감할 수 있다.

公开(公告)号：KR200147139Y1

公开(公告)日：1999-06-15

申请号：KR2019960045656

申请日：1996-12-05

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이창현

IPC: F16D25/08

Abstract: 본 고안은 클러치마스터실린더용 피스톤푸시로드의 설치구조에 관한 것으로, 바디원통부(11)와 홀더부(12)로 이루어진 바디(10)의 원통부(11)에 피스톤(20)이 미끄럼이동되도록 설치되고, 상기 홀더부(12)에 피스톤푸시로드(50)의 푸시로드 헤드(51)가 피스톤(20)를 밀어부칠 수 있도록 설치됨과 더불어, 상기 바디(10)에서 이탈되지 않도록 설치된 클러치마스터실린더용 피스톤푸시로드의 설치구조에 있어서, 상기 바디(10)의 흘더부(12)에 형성된 핀끼움홀(13)에 끼워지는 소정 형상의 스톱퍼핀(100)을 매개로 피스톤푸시로드(50)의 푸시로드헤드(51)가 리턴시 이탈되지 않게 설치된 구조로, 부품수가 감소되고 조립공수가 저감되어 생산성이 향상되도록 된 것이다.

公开(公告)号：KR1019990032472A

公开(公告)日：1999-05-15

申请号：KR1019970053529

申请日：1997-10-18

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이창현

IPC: F16D13/58

Abstract: 본 발명은 클러치 마스터 실린더의 피스톤과 푸시로드의 연결구조에 관한 것으로, 클러치 마스터 실린더에 오일을 주입하기 위해 부압장치를 연결하여 공기를 흡입할 때에 부압장치의 부압으로 피스톤이 함께 당겨지지 않도록 피스톤과 푸시로드를 안정되게 연결하여 클러치 마스터 실린더에 용이하게 진공을 형성시켜 원활한 오일주입작업이 이루어지도록 하는 데에 그 목적이 있다.
상기한 바의 목적을 달성하기 위해 클러치 마스터 실린더의 본체 내부에 피스톤(1)이 전후로 이동가능하게 설치되면서 리턴스프링을 매개로 탄력적으로 지지됨과 더불어 상기 피스톤의 선단부에는 반원형 이상의 오목홈(2)이 형성되고, 이 오목홈 속에 끼워져 결합되는 구형상부(3)가 푸시로드(4)의 후단부에 형성된 구조로 이루어져 있다.

公开(公告)号：KR2019980051563U

公开(公告)日：1998-10-07

申请号：KR2019960064741

申请日：1996-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이창현

IPC: F16D25/08

CPC classification number: F16D25/088 ,  F16D25/12 ,  F16D2025/081

Abstract: 본고안은클러치마스터실린더대기압차단장치에관한것으로, 클러치마스터실린더(10)의끝부분에설치되는케이스(14) ; 상기케이스(14)의끝부분에구비되는클러치액을마스터실린더(10)로보충하는역할을하며그 안쪽에내향돌출된턱(22)이형성된보충구(17) ; 클러치마스터실린더(10)의피스톤(11)과연동되고상기케이스(14) 내에탄지되어상기보충구(17)를개폐하는차단부재(20) ; 상기차단부재(20)에부착되어상기보충구(17)를밀폐할수 있는쿳션(21)을포함하여구성되는것을특징으로하며, 오일저장탱크(18)와실린더(10)가완전하게차단되어기어의변속및 엔진에서전달되는동력차단을원활하게할 수있으며, 실린더(10) 내에끼는이물질로인하여실린더(10) 내의압이형성되지않는것을막을수 있는효과를가져온다.

Abstract translation: 的是，在uikkeut离合器主缸大气阻塞装置14的离合器主缸10的情况下部设置纸张建议; 壳体14的主液压缸10个用作电荷路宝，和钳口22，释放补充球体（17）在其上被设置在uikkeut部离合器流体的内部向内突出; 离合器主活塞（11）关闭构件20，其是真正的相同打开和关闭所述补充球体（17）是弹性支撑在气缸10的壳体14; 被附接到所述关闭构件（20）且其特征在于包括一缓冲层21，其可以密封补给口17，储油槽18和缸10被完全阻塞齿轮 变速器和电力切断的可从发动机平稳地转移，由于异物入气缸10中产生可以停止不形成在气缸10中的压力的​​作用。

公开(公告)号：KR2019980044897U

公开(公告)日：1998-09-25

申请号：KR2019960058036

申请日：1996-12-27

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이창현

IPC: B60K26/00

CPC classification number: B60K28/00 ,  B60K2028/003

Abstract: 본고안은자동차용이그니션록 장치에관한것으로서, 이그니션록 장치의설치비를절감함으로써차량의제작비를절감할수 있는자동차용이그니션록 장치를제공함에있다. 본고안은클러치페달(52)과케이블(2)과연결됨과아울러키 홀더(1)에설치된홀딩수단으로구성한다.

Abstract translation: 纸提案涉及用于汽车点火开关锁定装置，以及用于汽车，可以通过减小点火开关锁定装置提供的安装成本降低车辆的制造成本的点火开关锁定装置。 纸内部一旦预期的结果的离合器踏板（52）和电缆（2），以及构成一个保持装置设置在钥匙保持器（1）。

公开(公告)号：KR1019980053995A

公开(公告)日：1998-09-25

申请号：KR1019960073125

申请日：1996-12-27

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이창현

IPC: F16D23/12

Abstract: 본 발명은 자동차용 클러치 어셈블리에 관한 것으로서, 클러치 페달 동작 시 리턴 작용을 용이하게 할 수 있는 자동차용 클러치 어셈블리를 제공함에 있다.
본 발명은 클러치 페달(50)과 로드(57)로 연결된 마스터 실린더(52)를 포함하는 자동차용 클러치 어셈블리에 있어서, 마스터 실린더(52)의 로드(57)에 클러치 페달(50)을 밟을 때는 탄성을 인가하지 않고 리턴 시 탄성을 인가하도록 구성된 리턴 수단을 포함한다.