公开(公告)号：CN101454594B

公开(公告)日：2014-12-10

申请号：CN200780019103.0

申请日：2007-05-17

Applicant: 通用汽车环球科技运作公司

Inventor： M·拉哈文 ,  N·K·巴克诺尔

IPC: F16H3/72 ,  F16H37/06

CPC classification number: F16H3/728 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/40 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  F16H2037/102 ,  F16H2037/106 ,  F16H2200/0043 ,  F16H2200/0047 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2041 ,  F16H2200/2043 ,  F16H2200/2064 ,  Y02T10/6239 ,  Y10S903/911

Abstract: 本发明的电气可变式变速器系列提供了低容积、低成本的电气可变式变速器机构，其包括第一差速齿轮组、第二差速齿轮组和第三差速齿轮组、蓄电池、可互换地用作电动机或发电机的两个电机、六个可选择的扭矩传递装置且可能包括爪形离合器。这些可选择的扭矩传递装置被接合以获得带有连续可变速度范围(包括倒档)和至少四个机械固定前进速度比的EVT。这些扭矩传递装置以及第一电动机/发电机和第二电动机/发电机是可操作的，以在电气可变式变速器中提供五种运行模式，包括，蓄电池倒档模式、EVT倒档模式、倒档和前进起动模式、连续可变变速器范围模式以及固定比模式。

公开(公告)号：CN104145134A

公开(公告)日：2014-11-12

申请号：CN201280070879.6

申请日：2012-07-27

Applicant: 日本精工株式会社

Inventor： 郡司大辅 ,  松田靖之 ,  相马周平

IPC: F16H3/66 ,  B60K1/02 ,  B60K7/00 ,  B60K17/14

CPC classification number: B60K7/0007 ,  B60K1/02 ,  B60K17/046 ,  B60K2007/0038 ,  B60K2007/0092 ,  B60Y2400/427 ,  F16H3/48 ,  F16H37/0826 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2082 ,  B60K7/00 ,  B60K17/14 ,  F16H3/66

Abstract: 本发明提供一种能够降低能量的损耗的轮内马达。电动车辆驱动装置(10)包括第1马达(11)、第2马达(12)、变速机构(13)、减速机构(40)以及离合器装置(60)。变速机构(13)所具有的第1行星齿轮机构(20)是单齿轮式的行星齿轮装置。变速机构(13)所具有的第2行星齿轮机构(30)是双齿轮式的行星齿轮装置。电动车辆驱动装置(10)能够以在第1变速状态与第2变速状态之间切换的方式运转，在该第1变速状态下，第1马达(11)和第2马达(12)的转矩的大小相等且转矩的方向相反，在该第2变速状态下，转矩的大小相等且转矩的方向相同。

公开(公告)号：CN104040220A

公开(公告)日：2014-09-10

申请号：CN201180075535.X

申请日：2011-12-15

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 大板慎司 ,  森濑胜 ,  大竹政弘 ,  左右田融 ,  加藤博 ,  糟谷悟 ,  池宣和 ,  关祐一

IPC: F16H3/66

CPC classification number: F16H3/62 ,  F16H3/66 ,  F16H3/663 ,  F16H3/666 ,  F16H2003/445 ,  F16H2200/0039 ,  F16H2200/006 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2041 ,  F16H2200/2046 ,  F16H2200/2097

Abstract: 提供一种能够使制造阶段的加工简单化的车辆用自动变速器。离合器(C1～C6)不包括通过接合将作为旋转要素的行星齿轮装置(22、24、26)的太阳轮(S)、齿轮架(CA)、齿圈(R)与变速器壳体28直接连结的离合器(制动器)，并且，通过多个离合器(C1～C6)的接合与分离的组合使在自动变速器(10)等中能够成立的多个变速档都选择性地成立，因此，无需在变速器壳体(28)的内周侧形成制动器用槽，能够通过简单的加工来进行制造。即，能够提供一种能够使制造阶段的加工简单化的车辆用自动变速器(10)。

公开(公告)号：CN104019194A

公开(公告)日：2014-09-03

申请号：CN201310342301.8

申请日：2013-08-08

Applicant: 刘培生

Inventor： 刘培生

IPC: F16H3/44 ,  F16H59/02

CPC classification number: B60K17/08 ,  B60K1/00 ,  B60K17/16 ,  B60K2001/001 ,  F16H3/083 ,  F16H3/46 ,  F16H3/66 ,  F16H37/0813 ,  F16H2200/0039 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2038 ,  F16H3/44 ,  F16H59/02 ,  F16H63/32 ,  F16H2063/321

Abstract: 本发明涉及一种车用自动变速桥总成，动力输入轴延伸至变速仓中，在变速仓中的动力输入轴上设置有变速机构，所述变速机构包括变速滑套总成、改型的单向器、档位太阳齿轮、行星齿轮、行星架以及齿圈，档位太阳齿轮、行星齿轮以及齿圈构成固定传输比的机构，所述变速滑套总成能够与改型的单向器匹配。本发明实现了一体化的电动汽车自动变速桥。

公开(公告)号：CN104006120A

公开(公告)日：2014-08-27

申请号：CN201310056180.0

申请日：2013-02-22

Applicant: 王玫

Inventor： 王玫

IPC: F16H3/62

CPC classification number: F16H3/66 ,  F16H2003/445 ,  F16H2003/447 ,  F16H2057/02086 ,  F16H2200/006 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2058

Abstract: 一种多挡自动变速器，两个轴系平行布置，三个行星排，第一行星排布置在第一轴系上，第二行星排和第三行星排布置在第二轴系上；三对圆柱齿轮布置在两个轴系上，主动圆柱齿轮布置在第一轴系，被动齿轮布置在第二轴系上；五个换挡元件，将传动机构部件之间接合或分离，第一换挡元件为制动器，布置在第一轴系上，可以将旋转件制动在壳体上，第二换挡元件、第三换挡元件和第五换挡元件为离合器，布置在第一轴系上，第四换挡元件为离合器，布置在第二轴系上；另外还有十一个互联部件，将传动机构部件之间刚性连接在一起，构成一个四自由度的多档位动力换挡传动机构。

公开(公告)号：CN102166950B

公开(公告)日：2014-07-02

申请号：CN201110079155.5

申请日：2004-12-24

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 田端淳 ,  多贺丰

IPC: B60K6/54 ,  B60K17/06

CPC classification number: B60W20/30 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/48 ,  B60K6/485 ,  B60K6/547 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W10/18 ,  B60W20/00 ,  B60W2520/10 ,  F16H3/666 ,  F16H3/728 ,  F16H2037/0873 ,  F16H2061/0223 ,  F16H2061/6603 ,  F16H2200/0008 ,  F16H2200/0034 ,  F16H2200/0039 ,  F16H2200/0043 ,  F16H2200/0047 ,  F16H2200/0056 ,  F16H2200/006 ,  F16H2200/0086 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2012 ,  Y02T10/52 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6226 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/903 ,  Y10S903/904 ,  Y10S903/906 ,  Y10S903/909 ,  Y10S903/91 ,  Y10T477/23 ,  Y10T477/26 ,  Y10T477/60 ,  Y10T477/6217 ,  Y10T477/69 ,  Y10T477/6934

Abstract: 本发明涉及车辆用驱动系统。该车辆用驱动系统是小型化的和/或其燃料经济性得到提高。装有切换离合器C0和切换制动器B0形式的差动状态切换装置的动力分配机构16可通过切换装置在机构可用作电控无级变速器的差动状态(无级变速状态)与机构可用作具有固定变速比的变速器的固定变速比变速状态之间切换。在车辆高速行驶或发动机8的高速操作期间动力分配机构16布置在固定变速比变速状态，以使发动机8的输出主要通过机械动力传递路径传递到驱动轮38，从而由于机械能转化为电能的转化损失的减少而提高燃料经济性。在发动机8的高输出操作期间机构16也布置在固定变速比变速状态，从而可减少第一电动机M1的要求电反作用力，因此可减小第一电动机M1和第二电动机M2的要求尺寸以及包括电动机M1的驱动系统10的要求尺寸。

公开(公告)号：CN103883686A

公开(公告)日：2014-06-25

申请号：CN201410088985.8

申请日：2014-03-11

Applicant: 徐州科源液压股份有限公司

Inventor： 韩永进 ,  丁虽要 ,  韩华 ,  张传世 ,  袁朝国

IPC: F16H3/62 ,  F16H57/023 ,  F16H57/021 ,  F16H57/029

CPC classification number: F16H3/62 ,  F16H57/021 ,  F16H57/023 ,  F16H57/029 ,  F16H57/08 ,  F16H2057/02086 ,  F16H2057/02091 ,  F16H2057/0235 ,  F16H2200/0034 ,  F16H2200/201

Abstract: 本发明公开了一种双速比行走减速机，属于减速机技术领域。本发明包括由马达过渡连接盘、主法兰盘组成的固定壳体和由轴承座盘、输出齿圈组成的旋转壳体，主法兰盘内装有制动联接轴，制动联接轴与旋转壳体之间连接有多级行星齿轮变速机构，多级行星齿轮变速机构包括一级齿圈，制动联接轴通过离合器Ⅱ与一级齿圈连接，一级齿圈的前部通过离合器Ⅰ与主法兰盘连接。本发明能实现不同速比输出，可在两个速比之间随意切换。

公开(公告)号：CN103827545A

公开(公告)日：2014-05-28

申请号：CN201280047427.6

申请日：2012-08-02

Applicant: ZF腓德烈斯哈芬股份公司

Inventor： 乌韦·格里斯迈尔 ,  斯特凡·沙尔 ,  伯恩德·瓦伦西克 ,  斯特凡·贝克 ,  克里斯蒂安·西卜拉

IPC: F16H3/66 ,  B60K6/48

CPC classification number: H02K7/116 ,  B60K6/365 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60K2006/4816 ,  F16H3/62 ,  F16H3/66 ,  F16H3/725 ,  F16H2200/0047 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2041 ,  F16H2200/2064 ,  F16H2200/2097 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6256

Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的混合动力驱动装置的行星变速器，其具有三个联接的行星轮组（RS1、RS2、RS3）和多个换挡元件（B03、K14、K15、K26、K25、K36、K45、K56）以及至少一个电机（EM），该电机配属于变速器内部的轴（W1、W2、W3、W4、W5、W6），其中，在第一行星轮组（RS1）中，齿圈（HR1）能够与相对壳体固定的构件连接并且行星架（PR1）与第二行星轮组（RS2）的齿圈（HR2）驱动连接，其中，在第二行星轮组（RS2）中，行星架（PT2）与第三行星轮组（RS3）的齿圈（HR3）连接并且太阳轮（SR2）能够由变速器输入轴（GE）驱动，并且其中，在第三行星轮组（RS3）中，行星架（PT3）与变速器输出轴（GA）连接。为了使行星变速器具有紧凑的结构形式并且制造成本低且高效运行，规定，第一行星轮组（RS1）的太阳轮（SR1）与相对壳体固定的构件连接，并且第三行星轮组（RS3）的太阳轮（SR3）能够与相对壳体固定的构件以及能够与第一行星轮组（RS1）的齿圈（HR1）连接。

公开(公告)号：CN103807377A

公开(公告)日：2014-05-21

申请号：CN201310540982.9

申请日：2013-11-05

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 卢明勋 ,  徐罡寿 ,  鞠再昌 ,  沈烋台

IPC: F16H3/62 ,  F16H57/023

CPC classification number: F16H3/62 ,  F16H3/666 ,  F16H2200/006 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2043 ,  F16H57/023 ,  F16H57/08 ,  F16H2057/087 ,  F16H2200/2041

Abstract: 本发明公开了一种用于车辆的自动变速器的行星齿轮系。该行星齿轮系可包括：接收发动机扭矩的第一轴；通过在外部啮合的齿轮选择性地连接至第一轴的第二轴；第一行星齿轮组，其布置在第一轴上，包括选择性地作为固定元件操作的第一旋转元件、直接连接至第一轴的第二旋转元件和第三旋转元件；复合行星齿轮组，其包括通过在外部啮合的齿轮选择性地连接至第三旋转元件的第四旋转元件、通过在外部啮合的齿轮选择性地连接至第一旋转元件的第五旋转元件、直接连接至输出齿轮的第六旋转元件和直接连接至第二轴并通过在外部啮合的齿轮选择性地连接至第三旋转元件的第七旋转元件；和摩擦元件，其选择性地将旋转元件彼此连接或将旋转元件与变速器壳体连接。

公开(公告)号：CN103758949A

公开(公告)日：2014-04-30

申请号：CN201410013727.3

申请日：2014-01-13

Applicant: 昆明理工大学

Inventor： 郑加平 ,  吴涛

IPC: F16H3/44 ,  F16H3/62 ,  F16H57/023

CPC classification number: F16H3/66 ,  F16H2200/201

Abstract: 本发明涉及一种可调档位的行星轮系变速器，属于机械变速器技术领域。本发明包括行星轮系Ⅰ、行星轮系Ⅱ、行星轮系Ⅲ、输出轴系、行星架固定前端盖、行星架固定后端盖、齿圈端盖、阶梯齿圈，通过阶梯齿圈转动，带动相应的行星轮转动，使太阳轮输出转动，太阳轮内部采用内矩形花键结构，与可滑移花键配合，将转动输入给输出轴，可滑移花键通过弹簧套筒，改变其输出轴上的位置并与不同的太阳轮配对，实现档位的变换，使得传动以不同的传动比输入给输出轴，本发明未使用平行轴式齿轮传动结构，主要采用行星轮系结构，传动比较大，传动效率高，换档过程中功率损失小，且不需要离合器，适用于一些承受载荷较小的机械中。