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公开(公告)号：CN103347724B
公开(公告)日：2016-09-28
申请号：CN201180067007.X
申请日：2011-12-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1896 , B60K2015/0638 , B60L1/02 , B60L3/003 , B60L11/1803 , B60L11/1892 , B60L11/1898 , B60L2210/14 , B60L2240/36 , B60L2240/525 , H01M8/2475 , H01M2250/20 , H02M3/1584 , Y02E60/50 , Y02T10/7225 , Y02T90/32 , Y02T90/34
Abstract: 本燃料电池车辆（1）具备由电力输入部（PI1）、电抗器（L1、L2、L3、L4）、及开关电路部（IPM1、IPM2、IPM3、IPM4）构成的DC‑DC转换器（4），DC‑DC转换器（4）中的电力输入部（PI1）与电抗器（L1、L2、L3、L4）的连接部、及电抗器（L1、L2、L3、L4）与开关电路部（IPM1、IPM2、IPM3、IPM4）的连接部全部以沿着车辆的前后方向排列的状态，配置在DC‑DC转换器（4）中的位于车辆的左侧或右侧中的任一侧的一侧面侧。
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公开(公告)号：CN105599698A
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：CN201510759674.4
申请日：2015-11-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60R16/02
CPC classification number: B60L11/1887 , H01M16/006 , H01M2220/20 , H01M2250/20 , Y02T90/32 , B60R16/02
Abstract: 本发明提供一种车辆，能够防止向收纳高压元件的外部供电装置直接输入冲击，能够保护外部供电装置。车辆(10)在车辆(10)的行进方向上的后方具备：外部供电装置(50)，收纳用于进行外部供电的高压元件；及二次电池(60)，蓄积一部分电力。外部供电装置(50)配置于比二次电池(60)的后端(61)靠前的位置，并且在侧视观察下配置于比二次电池(60)的下端(62)靠铅垂方向的下方的位置。
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公开(公告)号：CN105531133A
公开(公告)日：2016-04-27
申请号：CN201480050469.4
申请日：2014-08-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L15/007 , B60K1/00 , B60K1/04 , B60K8/00 , B60K2001/005 , B60K2001/0438 , B60L1/003 , B60L1/06 , B60L3/0007 , B60L3/04 , B60L11/1803 , B60L11/1883 , B60L11/1892 , B60L11/1896 , B60L2210/10 , B60L2240/36 , Y02E60/50 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7216 , Y02T90/34
Abstract: 本发明提供一种结构简单且能够保护变换器免受车辆碰撞时的冲击的燃料电池车辆中的变换器的配置构造。变换器(25)以倾斜成其外侧面(34a)与电力控制装置(10)相对、并且氢侧输出连接器(AC2)朝向电力控制装置(10)的下方的姿势配置在车架(5)上，氢侧输出连接器(AC2)及氢侧线(AC2W)经由电力控制装置(10)的下方而连接。
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公开(公告)号：CN102770996B
公开(公告)日：2015-02-25
申请号：CN201080064785.9
申请日：2010-02-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 片野刚司
IPC: H01M8/04
CPC classification number: H01M8/04 , H01M8/04097 , H01M8/04201 , H01M8/04231 , H01M8/04388 , H01M8/04395 , H01M8/0441 , H01M8/04753 , H01M8/04776 , Y02E60/50 , Y02E60/521
Abstract: 燃料电池系统（10）具备：空气供给流路（210），向燃料电池供给空气；簧片阀（214），设置在空气供给流路；空气排出流路（220），使从燃料电池排出的空气流动；调压阀（222），设置在空气排出流路并调整向燃料电池供给的空气的背压；旁通流路（230），将比簧片阀靠上游侧的空气供给流路和空气排出流路连接；旁通阀（232），设置在旁通流路并进行该旁通流路的开闭。燃料电池系统（10）在使旁通阀关闭的状态下，向燃料电池供给空气并使调压阀节流，由此来提高比调压阀靠上游侧的空气的压力，然后，通过打开旁通阀，使簧片阀附近的空气的流动倒流而使簧片阀关闭。
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公开(公告)号：CN102458911B
公开(公告)日：2014-05-14
申请号：CN201080026838.8
申请日：2010-05-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 片野刚司
IPC: B60L11/18
CPC classification number: B60L11/1881 , Y02T90/34
Abstract: 一种燃料电池系统(10)，包括：变换器(24)，其用于提升燃料电池堆(12)的输出电压并将提升的电压供应给用于驱动发动机(14)的第一逆变器和用于空气压缩机发动机(20)的第二逆变器；电压获取装置(54)；以及变换器控制装置(56)。电压获取装置(54)根据基于空气压缩机发动机(20)的加速需求的目标空气压缩机发动机扭矩来获取空气压缩机发动机(20)的要求电压。变换器控制装置(56)通过比较空气压缩机发动机(20)的要求电压和驱动发动机(14)的要求电压来设定变换器(24)的升压比并控制变换器(24)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101542805B
公开(公告)日：2013-08-28
申请号：CN200780043380.5
申请日：2007-11-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/04097
Abstract: 本发明的燃料电池系统具有：氢供给通路(74)，用于向燃料电池(20)供给氢气；喷射器(80)，设置于氢供给通路(74)上，调节氢供给通路(74)的上游侧的气体压力并将调节气体压力后的氢气向氢供给通路(74)的下游侧喷射；和缓冲罐(81)，设于比喷射器(80)更靠近上游侧的氢供给通路(74)上，抑制氢供给通路(74)的气体压力的变动。
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公开(公告)号：CN101536232B
公开(公告)日：2013-08-28
申请号：CN200780042478.9
申请日：2007-11-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04
CPC classification number: H01M8/04201 , F16K31/0651 , H01M8/04089
Abstract: 本发明的燃料电池系统，包括：燃料电池(10)；反应气体配管(31)，用于向燃料电池(10)提供反应气体；以及喷射器(35)，通过电磁驱动力以预定的驱动周期驱动阀体而使该阀体离开阀座，从而调整反应气体配管(31)内的上游侧的气体状态而提供到下游侧，气体要素部件(110)与喷射器(35)一体地设置并靠近配置，该气体要素部件(110)响应于在反应气体配管(31)中流通的反应气体的物理量。
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公开(公告)号：CN103003999A
公开(公告)日：2013-03-27
申请号：CN201080067985.X
申请日：2010-07-13
IPC: H01M8/04
CPC classification number: H01M8/04201 , H01M8/04007 , H01M8/04097 , H01M8/04141 , H01M8/04164 , H01M8/04223 , H01M8/04225 , H01M8/04228 , H01M8/04253 , H01M8/04753 , H01M8/04761 , H01M8/2483 , H01M8/2484 , H01M2008/1095 , Y10T137/9247
Abstract: 配管单元（40）具备：用于供给阴极气体的阴极气体供给通路部（41）；用于排出阴极废气的阴极气体排出通路部（42）。阴极气体供给通路部（41）具备阴极供给侧阀（110）、上游侧阴极气体配管（100）、下游侧阴极气体配管（120）。阴极气体排出通路部（42）具备阴极排出侧阀（310）、上游侧阴极废气配管（300）、下游侧阴极废气配管（320）。阴极气体供给通路部（41）和阴极气体排出通路部（42）由阴极旁通配管（200）连结，并将阴极供给侧阀（110）与上游侧阴极废气配管（300）接合，从而一体化。
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公开(公告)号：CN102458911A
公开(公告)日：2012-05-16
申请号：CN201080026838.8
申请日：2010-05-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 片野刚司
IPC: B60L11/18
CPC classification number: B60L11/1881 , Y02T90/34
Abstract: 一种燃料电池系统(10)，包括：变换器(24)，其用于提升燃料电池堆(12)的输出电压并将提升的电压供应给用于驱动发动机(14)的第一逆变器和用于空气压缩机发动机(20)的第二逆变器；电压获取装置(54)；以及变换器控制装置(56)。电压获取装置(54)根据基于空气压缩机发动机(20)的加速需求的目标空气压缩机发动机扭矩来获取空气压缩机发动机(20)的要求电压。变换器控制装置(56)通过比较空气压缩机发动机(20)的要求电压和驱动发动机(14)的要求电压来设定变换器(24)的升压比并控制变换器(24)。
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公开(公告)号：CN102405147A
公开(公告)日：2012-04-04
申请号：CN201080017666.8
申请日：2010-07-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 片野刚司
CPC classification number: B60L11/1896 , B60K1/04 , B60K5/1216 , B60K2001/001 , B60K2001/003 , B60K2001/0411 , B60L11/1892 , H01M2250/20 , Y02T90/32 , Y02T90/34
Abstract: 本发明提供一种用于将燃料电池搭载于规定的对象的结构。该结构具备燃料电池组(100)、电动机(200)、驱动轴(300)。燃料电池组(100)在两端具有第一和第二端板(110、120)。电动机(200)通过燃料电池组(100)生成的电力驱动，且相对于燃料电池组(100)固定。驱动轴(300)连接于电动机(200)的输出轴，且在电动机(200)的两侧延伸。燃料电池组(100)在第一端板(110)具备支承驱动轴(300)的支承部。驱动轴(300)由支承部(112)和电动机(200)支承。
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