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公开(公告)号：CN105121917A
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201380075721.2
申请日：2013-04-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/02
CPC classification number: B60W30/188 , B60W10/02 , B60W10/10 , F16H37/022 , F16H61/66259 , F16H2037/026 , F16H2061/6603
Abstract: 本发明提供一种车辆的控制装置以及方法，所述车辆的控制装置被构成为，在从包括有级变速部的传递路径向包括无级变速部的传递路径进行切换时，使变速响应性提高。所述车辆在输入轴与输出轴之间并列地设置有无级变速部和有级变速部，所述无级变速部具有固定的变速比，所述有级变速部使变速比连续地变化，并且所述车辆的控制装置具有摩擦离合器，所述摩擦离合器在从经由包括有级变速部的传递路径向包括无级变速部的传递路径进行切换时卡合，所述车辆的控制装置被构成为，在从包括所述有级变速部的传递路径向包括所述无级变速部的传递路径而对传递转矩的路径进行切换时，在使通过所述摩擦离合器而进行的替换动作开始实施之前，使所述无级变速部中的变速动作开始实施。
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公开(公告)号：CN103052832B
公开(公告)日：2015-08-05
申请号：CN201080068468.4
申请日：2010-08-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/02 , F16H61/662
CPC classification number: F16H61/662 , F16H61/66259 , F16H61/66272
Abstract: 即使在转速的检测值没有反映实际转速时，也不发生带打滑地使变速比保持最低速侧变速比。在实现目标变速比γ＊时判断为用于计算实际变速比γ的输入轴转速NIN和输出轴转速NOUT的检测值中的至少一方没有反映实际转速的情况下，基于实际变速比γ是否已成为最大变速比γmax，使主推力Win和从推力Wout的控制方法不同，因此即使在例如所述转速的检测值没有反映实际转速时，无论实际变速比γ是否已成为最大变速比γmax，都能够使无级变速器18不发生带打滑地使实际变速比γ保持最大变速比γmax。
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公开(公告)号：CN103080612B
公开(公告)日：2015-02-25
申请号：CN201080068812.X
申请日：2010-08-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/02
CPC classification number: F16H61/02 , F16H9/125 , F16H61/66259 , F16H61/66272
Abstract: 削减液压控制精度不良的一方的带轮侧的液压余裕量而实现燃料经济性提高。由于选择从带轮侧打滑临界推力Woutlmt、和基于主带轮侧打滑临界推力Winlmt算出的变速控制所需的从带轮（46）侧的从带轮侧变速控制推力Woutsh中的较大一方作为目标从推力Wout＊，所以在液压控制精度较好的从带轮（46）侧，确保用于防止从带轮（46）的带打滑的所需推力自不必说，也可确保用于防止液压控制精度较差的主带轮（42）的带打滑的所需推力。另外，由于用于防止带打滑的推力在液压控制精度较好的从带轮（46）侧受到控制，所以在目标从推力Wout＊的设定时，无需加上主带轮（42）的液压偏差量。
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公开(公告)号：CN103890462A
公开(公告)日：2014-06-25
申请号：CN201180074501.9
申请日：2011-10-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/02
CPC classification number: B60W10/101 , B60W10/02 , B60W2510/0208 , B60W2520/105 , B60W2710/1005 , B60Y2300/18083 , F16H61/66259 , F16H2061/6605 , Y10T477/6203 , F16H61/0204 , F16H2061/0234
Abstract: 通过在车辆减速时将变速比适当地向低车速侧变更，适当地确保下次的车辆起步时的起步性能。在车辆减速行驶时，在前进后退切换装置(16)处于动力传递切断状态时，与前进后退切换装置(16)处于动力能够传递状态相比，将无级变速器(18)的变速比(γ)加快向低车速侧变更，所以即使是仅由FF控制进行的无级变速器(18)的变速控制，尽管存在个体差异等，也能够在车辆减速时适当地将变速比(γ)向低车速侧变更。由此，容易在车辆停止前使变速比(γ)返回到最大变速比(γmax)，能够适当地确保下次的车辆起步时的起步性能。
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公开(公告)号：CN103080612A
公开(公告)日：2013-05-01
申请号：CN201080068812.X
申请日：2010-08-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/02
CPC classification number: F16H61/02 , F16H9/125 , F16H61/66259 , F16H61/66272
Abstract: 削减液压控制精度不良的一方的带轮侧的液压余裕量而实现燃料经济性提高。由于选择从带轮侧打滑临界推力Woutlmt、和基于主带轮侧打滑临界推力Winlmt算出的变速控制所需的从带轮46侧的从带轮侧变速控制推力Woutsh中的较大一方作为目标从推力Wout＊，所以在液压控制精度较好的从带轮46侧，确保用于防止从带轮46的带打滑的所需推力自不必说，也可确保用于防止液压控制精度较差的主带轮42的带打滑的所需推力。另外，由于用于防止带打滑的推力在液压控制精度较好的从带轮46侧受到控制，所以在目标从推力Wout＊的设定时，无需加上主带轮42的液压偏差量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN100472105C
公开(公告)日：2009-03-25
申请号：CN200610145274.5
申请日：2006-11-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/08
CPC classification number: F16H59/46 , B60W10/06 , B60W10/11 , F16H61/0437 , F16H2059/462 , Y10T477/60 , Y10T477/693636 , Y10T477/69364 , Y10T477/69366 , Y10T477/69367
Abstract: 在动力切断6→5换低档期间，动力状态改变成动力接通状态，并且然后在暂时变速到第四速档位之后进行向目标第二速档位变速的另一变速，在此情形中，通过基于小于普通动力接通换低档中所使用的判定次数(Non)的判定次数(Noffon)作出接合终止判定而作出关于5→4换低档的变速终止判定。因此，变速时间可以缩短，而且防止了误判。在作为中继档位的第四速档位处的停留时间缩短了，并且相应地更早地形成第二速档位。从而，将获得极好的加速响应性。
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公开(公告)号：CN100436884C
公开(公告)日：2008-11-26
申请号：CN200580001975.5
申请日：2005-04-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/061 , F16H59/68 , F16H61/686 , F16H2059/706 , F16H2306/48 , Y10T477/633 , Y10T477/65 , Y10T477/688
Abstract: 本发明的目的是提供一种用于自动变速器的换档完成判定装置，该装置可以适当地判定换档是否完成并迅速地实施换档。本发明的ECT_ECU执行包括下列步骤的程序：当发动机转速NE与涡轮转速NT之间的偏离值NS(NS＝NE-NT)小于预定偏离值NS(0)时(当NT与NE之间的差值大时，在S112为是)，将用于判定加速器关闭模式下升档完成的判定时间T设定成短的判定时间T(X)的步骤(S114)，以及在所述偏离值NS(NS＝NE-NT)大于预定偏离值NS(0)时(当NT与NE之间的差值小时，在S112为否)将判定时间T设定成长的判定时间T(Y)的步骤(S120)。
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公开(公告)号：CN101091076A
公开(公告)日：2007-12-19
申请号：CN200580045185.7
申请日：2005-11-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/04
CPC classification number: F16H61/061 , F16H61/686 , F16H2061/0448 , F16H2306/14 , Y10T477/641 , Y10T477/693637 , Y10T477/693643 , Y10T477/693675
Abstract: 本发明涉及自动变速器的变速控制设备，其能够改进当无法将变速器直接变速至基于第二变速动作决定的目标档位时的变速控制性。在将变速器变速至基于第一变速动作决定的目标档位的变速控制过程中作出第二变速动作决定时(S1)，在不可能将变速器直接变速至基于第二变速动作决定的目标档位的情况下(S2)，如果存在能够直接变速至的多个候选中间档位(S5)，则将多个候选中间档位之中在发动机转速NE变化量最大的情况下建立的一个确定为中间档位(S7)。在发动机转速NE变化量大的情况下，发动机转速NE变化所需时间较长，所以能够产生使接合离合器液压升高所需的时间。结果，由于接合离合器的液压能够以缓和的梯度变化，所以能够减小变速冲击，即，改进变速控制性。
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公开(公告)号：CN1971101A
公开(公告)日：2007-05-30
申请号：CN200610144938.6
申请日：2006-11-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/0437 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W30/19 , F16H61/686 , F16H63/502 , F16H2306/24 , F16H2306/42 , F16H2306/44 , F16H2306/52 , F16H2306/54 , Y10T477/67 , Y10T477/688
Abstract: 在动力切断→接通时的多重变速过程中，当涡轮机转速(NT)将通过相关摩擦接合装置(制动器B3)的接合控制而降低到第二变速后的速比级差的同步转速(ntdoki3)时，通过执行发动机点火正时的延迟控制降低发动机扭矩。因此，降低了由发动机惯性扭矩等引起的输出轴扭矩中的峰值，从而抑制了变速冲击。
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公开(公告)号：CN1304771C
公开(公告)日：2007-03-14
申请号：CN200310115726.1
申请日：2003-11-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W10/06 , B60W10/04 , B60W10/11 , B60W10/115 , B60W30/18 , B60W30/1819 , B60W2510/0638 , B60W2520/105 , B60W2710/0616 , F16H61/061 , F16H61/686 , F16H2061/0087 , F16H2306/44 , F16H2306/52 , Y10T477/675 , Y10T477/69
Abstract: 车辆自动变速器的换档控制装置和换档控制方法。在车辆减速时离合器对离合器减档过程中，利用学习控制装置(144)通过学习来校正为进行离合器对离合器减档而要操作的至少一个液压式摩擦接合装置的接合压力，使得自动变速器(14)的输入轴转速(NIN)的下降量(NUSMAX)在超过一预定值(即目标下冲量NUSU)时减小。结果，在车辆减速时离合器对离合器减档过程中，发动机转速(NE)的下降自动受到抑制，由该下降造成的换档冲击或换档时间的延迟得以适当地减小或消除。
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