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公开(公告)号：CN111637161A
公开(公告)日：2020-09-08
申请号：CN202010420796.1
申请日：2020-05-18
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明提供的是一种带有分布式孔隙的强制润滑轴承。在轴承本体内部开有总管，轴承本体沿轴向和周向均开有通向轴承本体内表面的加压孔，所有加压孔在轴承本体内部汇聚于总管，总管通过管路连接压力伺服机构，轴承本体沿周向展开则加压孔呈M×N的网格，沿轴向和周向、加压孔之间的间距不均匀分布，靠近压力最大点的加压孔之间的间距逐渐减小。压力伺服机构检测到轴系处于低速运转条件时启动，通过加压孔对运转中的轴系下方强制注入加压介质，使由加压孔喷出的加压介质对轴系负荷较大的位置进行托举，保证轴系旋转情况下与轴承之间始终形成液膜，从而改善轴承润滑不良的状态，缓解轴承摩擦磨损。
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公开(公告)号：CN110807225A
公开(公告)日：2020-02-18
申请号：CN201910924861.1
申请日：2019-09-27
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: G06F30/17 , G06F17/16 , G06F111/10
Abstract: 本发明的目的在于提供基于无量纲化分析的传递矩阵计算稳定性优化方法，包括如下步骤：通过设置无量纲参数的方法代入十四方程管梁模型并建立直管无量纲模型；将十四方程无量纲模型表示成矩阵方程的形式，然后利用拉普拉斯变换的方法对矩阵方程进行求解，最终得到频域无量纲传递矩阵模型；引入边界条件及外部作用力等定解条件，对管路动力学问题进行计算并绘制扭转振速和横向振速的响应曲线。获取传递矩阵计算稳定的上限频率和最大管长，并对超过最大管长的管路进行分段处理，通过分段扩维的方式消除计算不稳定的现象。本发明优化过程不会导致变量自由度数的大量增加，解决计算不稳定问题的同时保证了较高的计算效率。
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公开(公告)号：CN107490473B
公开(公告)日：2020-02-14
申请号：CN201710770105.9
申请日：2017-08-31
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: G01M13/00
Abstract: 本发明为一种基于气流温度和流量匹配的消声器测试装置，属于消声器测试技术领域，采用柴油实验台1a和煤油实验台1b作为冷热态气源，通过调节气流量和油配比,模拟消声器10在不同温度和流量的运行工况，并采用机械声源5和电声源6相结合，可在10Hz‑20kHz频带范围内对消声器10进行声学性能测量。本发明可实现基于气流温度和流量匹配消声器的声学性能测量和阻力性能测量，保证测试结果的准确性，其测量结果对消声器结构优化和降噪设计具有重要的指导意义，可广泛适用于船用消声器、汽车消声器的声学性能和阻力性能测量。
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公开(公告)号：CN107727376B
公开(公告)日：2019-12-24
申请号：CN201710837750.8
申请日：2017-09-18
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: G01M13/00
Abstract: 本发明提供了一种插管长度可调的消声器试验样机，它包括消声器壳体、多孔吸声材料和进、出口可调插管机构；消声器的进出口移动插管均可以调节，通过调节进出口的插管长度可以消除消声器的通过频率，使其在全频带有最优的消声效果；本发明的优点在于针对排气消声器在设计过程中，避免多次加工而设计的可调的带内插管的双扩张室消声器试验样机，它可以在不用返厂加工的条件下直接对消声器内部的结构进行调节，使消声器消声量幅值与消声频率可调，达到最优降噪效果，降低控制周期与成本。
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公开(公告)号：CN109538340A
公开(公告)日：2019-03-29
申请号：CN201811316203.6
申请日：2018-11-07
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F01N5/02
Abstract: 本发明的目的在于提供一种紧凑式柴油机排气换热消声器，包括紧凑式排气换热器、紧凑式消声器，紧凑式排气换热器与紧凑式消声器为一体化结构，柴油机的排气通过紧凑式排气换热器进口进入紧凑式排气换热器后再进入紧凑式消声器，经紧凑式消声器的出口排出；紧凑式排气换热器为翅片管换热器，翅片管通过支撑隔板固定，其两边有保温层，紧凑式排气换热器的进口为渐扩段，与渐扩段的进口相连的为流通面积不变的换热段，紧凑式消声器的消声部分与紧凑式排气换热器换热段直接相连。本发明省去了排气换热器出口收缩段和排气消声器入口膨胀封头段，同时实现了低速柴油机排气能量回收和排气消声功能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108955975A
公开(公告)日：2018-12-07
申请号：CN201810235466.8
申请日：2016-03-02
Applicant: 哈尔滨工程大学
CPC classification number: G01L5/0028 , G01L25/00 , G01M15/042
Abstract: 本发明提供一种标定气阀杆动态应变计的装置，属于内燃机测试技术领域，采用高频响动态应变计和压电式加速度计的组合测试方案实现内燃机气阀与气阀座动态接触载荷的测量。本发明提供的测量装置能够保证测试结果的准确性，建立本发明的测量装置不需要复杂的工艺设备和昂贵的专用仪器，测试成本低，并且操作简便，广泛适用于船舶、汽车内燃机气阀与气阀座动态接触载荷的测量。
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公开(公告)号：CN107687353A
公开(公告)日：2018-02-13
申请号：CN201710722296.1
申请日：2017-08-22
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F01L1/08
CPC classification number: F01L1/08 , F01L2820/02
Abstract: 本发明为一种内燃机整体式低噪声凸轮型线，其中升程h(α)采用统一的有限项傅里叶级数计算，其中N为有限项级数的项数，Ai和Bi为待定系数，ω系数表示各三角函数周期的大小，α为包角，h为升程。对于缓冲段包角α0为34°，缓冲段升程H0为0.33mm，工作段半包角为α1为61.5°，工作段升程H0为7.332mm，各待定系数为A0＝0.0027936，A1＝-0.00389，A2＝0.001283，A3＝6.363e-05，A4＝-0.00025，ω＝0.03272，B1＝9.645e-05，B2＝-4.397e-05，B3＝-3.272e-06，B4＝1.717e-05，代入到上式，得到相应的升程。与分段式凸轮型线相比，一种内燃机整体式低噪声凸轮型线的加速度曲线在缓冲段与工作段连接处更光滑，在跃度曲线对应位置处不存在冲击问题，因可有效控制配气机构的振动噪声，有利于减小设计工作量和难度，给设计者带来方便。
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公开(公告)号：CN106555625A
公开(公告)日：2017-04-05
申请号：CN201611072490.1
申请日：2016-11-28
Applicant: 哈尔滨工程大学
CPC classification number: Y02T10/166 , F01K23/10 , F01K23/065 , F01K25/08 , F02G5/02
Abstract: 本发明的目的在于提供一种船舶低速柴油机EGR冷却器双循环ORC余热利用系统，由导热油回路、高温ORC回路、低温ORC回路和EGR回路组成，导热油循环吸收排气的能量并降低最高温度，避免高温工质的热分解；高温ORC循环通过换热器吸收导热油的能量，使高温工质蒸发，进入膨胀机做功，并通过轴带发电机发电。高温ORC循环膨胀机排出的乏汽通过回热器对高温ORC循环工质进行预热之后，进入低温ORC循环的蒸发器，使低温工质蒸发，进入膨胀机做功，并通过轴带发电机发电。低温ORC循环膨胀机排出的乏汽通过回热器对工质进行预热之后进入冷凝器冷凝。本发明有效地回收了船舶低速柴油机EGR冷却器的高温排气能量，缓解了大型船舶低速柴油机采用EGR技术会导致油耗升高的问题。
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公开(公告)号：CN105975693A
公开(公告)日：2016-09-28
申请号：CN201610293270.5
申请日：2016-05-06
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: G06F17/50
CPC classification number: G06F17/5018 , G06F17/5036
Abstract: 本发明属于内燃机低噪声设计领域，具体涉及一种配气机构摇臂座动态载荷的预测方法。本发明包括：获取配气机构中零部件的质量和转动惯量参数；获取配气机构中零部件的材料参数；获取配气机构中零部件的刚度参数和阻尼参数；获取配气机构中相邻零部件之间的接触刚度参数和接触阻尼参数；获取配气机构中零部件的几何尺寸参数；获取配气机构中所有进气和排气单元的凸轮升程列表；获取凸轮轴的运行角速度；获取所有零部件的初始位移和初始速度。本发明提供的预测方法不仅考虑了挺杆、摇臂、气阀杆和气阀弹簧振动的影响，还考虑了摇臂轴和摇臂座振动的影响，预测方法具有较高的精度。
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公开(公告)号：CN105694818A
公开(公告)日：2016-06-22
申请号：CN201610111314.8
申请日：2016-02-29
Applicant: 哈尔滨工程大学
CPC classification number: Y02P20/123 , Y02P20/124 , Y02T10/166 , C09K5/04 , F01K23/00 , F02G5/02
Abstract: 本发明提供的是一种柴油机余热回收朗肯循环混合工质六氟丙烷和五氟乙烷及余热回收方法。六氟丙烷和五氟乙烷质量百分数为(0.3-0.9)：(0.1-0.7)，两组元物质质量分数之和等于100％。本发明采用的两种二元混合工质其临界压力相近，相变时滑移温度大，符合环保要求，循环性能优良，本发明在环境温度25℃柴油机额定工况下的朗肯循环效率大于20％，循环热效率高，回热循环效率相对于目前其他混合工质及纯工质都要高，产生这种效果的原因在于采用该配比在回热时，高压回热出口可跨越过高压下的泡点温度，低压回热出口可跨越低压下的露点温度。避免了纯工质朗肯循环的温度夹点问题，有利于循环效率的提高。
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