公开(公告)号：KR1020010009229A

公开(公告)日：2001-02-05

申请号：KR1019990027504

申请日：1999-07-08

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박종술

IPC: F16H3/62

Abstract: PURPOSE: A gear train for automatic transmission makes 5 advance speeds and a reverse speed by using 3 planet gears and 5 friction elements, improves the efficiency of power and realizes a small and a light body. CONSTITUTION: A gear train comprises a 1st, a 2nd and a 3rd planet gears(PG1,PG2,PG3), a 1st, a 2nd and a 3rd clutches(C1,C2,C3) and a 1st and a 2nd breaks(B1,B2). The 1st planet gear(PG1) has an element variably connected to an input shaft(1) and a transmission housing(3), and an element fixedly connected to a transfer drive gear(5). The 2nd planet gear(PG2) has an element variably connected to the input shaft(1) and a member of the 1st planet gear(PG1), an element variably connected to the input shaft(1) and the transmission housing(3) after being fixedly connected to the other member of the 1st planet gear(PG1). The 3rd planet gear(PG3) has an element fixedly connected to the transmission housing(3), an element fixedly connected to the transfer drive gear(5) after being fixedly connected to a member of the 1st planet gear(PG1), and an element fixedly connected to a member of the 2nd planet gear(PG2). In order for the 1st, the 2nd and the 3rd planet gears(PG1,PG2,PG3) to transform the inputs transferred to the input shaft(1) into 5 advance speeds and a reverse speed and transfer them to the transfer drive gear(5), the 1st, the 2nd and the 3rd clutches(C1,C2,C3) variably connect a certain member of the 1st and the 2nd planet gears(PG1,PG2) to the input shaft(1) or variably connect certain members of the 1st and the 2nd planet gears(PG1,PG2) between themselves, and the 1st and the 2nd breaks(B1,B2) variably connect a certain member of the 1st and the 2nd planet gears(PG1,PG2) to the transmission housing(3).

Abstract translation: 目的：用于自动变速器的齿轮系通过使用3个行星齿轮和5个摩擦元件提供5个提前速度和倒车速度，从而提高了动力效率，实现了轻型和轻型车身。 构成：齿轮系包括第一，第二和第三行星齿轮（PG1，PG2，PG3），第一，第二和第三离合器（C1，C2，C3）和第一和第二中断（B1， B2）。 第一行星齿轮（PG1）具有可变地连接到输入轴（1）和变速器壳体（3）的元件，以及固定地连接到传动驱动齿轮（5）的元件。 第二行星齿轮（PG2）具有可变地连接到输入轴（1）的元件和第一行星齿轮（PG1）的构件，元件可变地连接到输入轴（1）和变速器壳体（3） 固定地连接到第一行星齿轮（PG1）的另一个构件。 第三行星齿轮（PG3）具有固定地连接到变速器壳体（3）的元件，在与第一行星齿轮（PG1）的构件固定连接之后固定地连接到传递驱动齿轮（5）的元件，以及 元件固定地连接到第二行星齿轮（PG2）的构件。 为了使第一，第二和第三行星齿轮（PG1，PG2，PG3）将传送到输入轴（1）的输入转换成5个提前速度和倒退速度，并将其传送到传动驱动齿轮（5 ），第一，第二和第三离合器（C1，C2，C3）将第一和第二行星齿轮（PG1，PG2）的某个构件可变地连接到输入轴（1），或可变地连接 第一和第二行星齿轮（PG1，PG2）之间，第一和第二断裂（B1，B2）可变地将第一和第二行星齿轮（PG1，PG2）的某个构件连接到变速器壳体（3 ）。

公开(公告)号：KR1020000055782A

公开(公告)日：2000-09-15

申请号：KR1019990004605

申请日：1999-02-10

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박종술

IPC: F16H59/02

CPC classification number: F16H59/045 ,  F16H59/105 ,  F16H61/0009 ,  F16H2059/6853 ,  F16H2061/0037 ,  F16H2061/026

Abstract: PURPOSE: A manual valve of a hydraulic control system of an automatic transmission for a car is provided to prevent the damage of a friction element and a lowering of oscillation performance, and to gauge the quantity of oil of a transmission in "P" range by supplying hydraulic pressure with controlling line-pressure in "P" or "N" range for making sufficiently lubricating hydraulic pressure. CONSTITUTION: A manual valve of hydraulic control system of an automatic transmission for a car comprises : a valve body to include the first port(100) connected with a line-pressure pipe, the second port(102) of "P" or "N" range, the third port(104) of "D" range, the fourth port(106) of "2" range, the fifth port(108) of "L" range, the sixth port(110) of "R" range, and the first, the second and the third discharge ports(EX1, EX2, EX3) ; a valve spool(112) to convert the ports, and to include a connector(114), and to include a connect port(114), the first and the second lands(116)(118) connecting the first port(100) with the second port(102) in "P" range, the third land(120) connecting the first port(100) with the sixth port(110) in "R" range and connecting the first port(100) with the second, the third, the fourth or the fifth port(102)(104)(106)(108) in "N", "D", "2", or "r" range in order, the fourth land(122) breaking the second and the third discharge ports(EX2, EX3) in "P" and "R" range, and a hole for removing the left pressure(124) discharging the left pressure of between the first land(116) and the second land(118).And the diameters of the first, the second, and the third lands are equal, but that of the fourth land is smaller.

Abstract translation: 目的：提供一种用于汽车自动变速器的液压控制系统的手动阀，以防止摩擦元件的损坏和振荡性能的降低，并且通过在“P”范围内测量变速器的油量 以“P”或“N”范围提供控制管路压力的液压，以实现足够的润滑液压。 构成：汽车用自动变速器液压控制系统的手动阀，包括：阀体，其包括与管路压力管连接的第一端口（100），第二端口（102）为“P”或“N” “范围”，“D”范围的第三端口（104），“2”范围的第四端口（106），“L”范围的第五端口（108），“R”范围的第六端口 ，和第一，第二和第三排出口（EX1，EX2，EX3）; 用于转换所述端口并包括连接器（114）并且包括连接端口（114）的阀芯（112），所述第一和第二平台（116）将所述第一端口（100）与 所述第二端口（102）处于“P”范围，所述第一接口（100）与所述第六端口（110）以“R”范围连接的所述第三接地区（120）将所述第一端口（100）与所述第二端口 第三，“N”，“D”，“2”或“r”的第四或第五端口（102）（104）（106）依次排列，第四平台（122） 和“P”和“R”范围内的第三排出口（EX2，EX3），以及排出排出第一平台（116）和第二平台（118）之间的左压力的左压力（124）的孔， 而第一，第二和第三土地的直径相等，但第四土地的直径较小。

公开(公告)号：KR100256756B1

公开(公告)日：2000-08-01

申请号：KR1019960065110

申请日：1996-12-13

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박종술

IPC: F16H3/44

CPC classification number: F16H3/666 ,  F16H2200/0043 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/2097

Abstract: PURPOSE: A power train for an automatic transmission minimizes the friction loss of nonoperating friction elements on the clutch hook-up state of each speed change range. CONSTITUTION: The torque of an engine(E) is transmitted to an input shaft(1) of a speed change device after being converted in a torque converter(T). The input shaft(1) transmits the torque to a single pinion planetary gear set(3) after receiving the torque from the turbine of the torque converter(T). The single pinion planetary gear set(3) transmits the torque to a double pinion planetary gear set(5). Thus, a power train provides four advance speed ranges and a reverse speed range. The sun gear(21) of the double pinion planetary gear set(5) is fixed on the total ranges of speed change. Further, the total double pinion planetary gear set(5) is fixed on an advance fourth speed. Thus, the slip of a nonoperating friction element is reduced, thereby minimizing the friction loss of friction elements.

Abstract translation: 目的：用于自动变速箱的动力传动系统使每个变速范围的离合器联动状态下的非操作摩擦元件的摩擦损失最小化。 构成：在转矩变换器（T）中，发动机（E）的转矩传递给变速装置的输入轴（1）。 输入轴（1）在接收到来自变矩器（T）的涡轮机的扭矩之后将扭矩传递到单个小齿轮行星齿轮组（3）。 单小齿轮行星齿轮组（3）将扭矩传递到双小齿轮行星齿轮组（5）。 因此，动力传动系提供四个提前速度范围和倒档速度范围。 双小齿轮行星齿轮组（5）的太阳齿轮（21）固定在速度变化的总范围上。 此外，总双小齿轮行星齿轮组（5）以提前的第四速度固定。 因此，非操作摩擦元件的滑移减小，从而使摩擦元件的摩擦损失最小化。

公开(公告)号：KR100254449B1

公开(公告)日：2000-08-01

申请号：KR1019950043382

申请日：1995-11-23

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박종술

IPC: F16H3/44

CPC classification number: F16H3/66 ,  F16H2200/0043 ,  F16H2200/2007

Abstract: PURPOSE: A power train of an automatic transmission for a vehicle uses a combined carrier as an outputting element. CONSTITUTION: A power train of an automatic transmission comprises an input shaft(2), a first and a second single pinion planetary gear sets(4,6), a first to a fifth friction elements(20,26,32,34,36). The planetary gear sets(4,6) use a common carrier, a sun gear and a ring gear. The first friction element(20) selects the sun gear and the ring gear as input elements. The second friction element(22) selects the ring gear(26) of the first single pinion planetary gear set(4) as a reactive element. The fourth friction element(34) selects two elements of the first friction element(20) as input elements. The third friction element(32) selects the sun gear(28) of the second single pinion planetary gear set(6) as the reactive element. The fifth friction element(36) selects an input element for reversing between the input shaft(2) and the sun gear(28) of the second single pinion planetary gear set(6).

Abstract translation: 目的：用于车辆的自动变速器的动力传动系统使用组合载体作为输出元件。 构成：自动变速器的动力传动系包括输入轴（2），第一和第二单小齿轮行星齿轮组（4,6），第一至第五摩擦元件（20,26,32,34,36 ）。 行星齿轮组（4,6）使用公共载体，太阳齿轮和齿圈。 第一摩擦元件（20）选择太阳齿轮和齿圈作为输入元件。 第二摩擦元件（22）选择第一单小齿轮行星齿轮组（4）的齿圈（26）作为反作用元件。 第四摩擦元件（34）选择第一摩擦元件（20）的两个元件作为输入元件。 第三摩擦元件（32）选择第二单小齿轮行星齿轮组（6）的太阳齿轮（28）作为反作用元件。 第五摩擦元件（36）选择用于在第二单小齿轮行星齿轮组（6）的输入轴（2）和太阳齿轮（28）之间反转的输入元件。

公开(公告)号：KR100244944B1

公开(公告)日：2000-03-02

申请号：KR1019950048220

申请日：1995-12-11

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박종술

IPC: F16H3/00

CPC classification number: F16H3/666

Abstract: 본원 발명의 목적은 더블 피니언 유성기어기구와 싱글 피니언 유성기어기구의 2조로 구성된 기어열에 고정연결구조는 생략한 채 가변연결구조만을 갖도록 각각의 기어 요소들을 연결하여 4단과 R(3단 포함) 변속시 유성기어기구의 전체요소의 회전 속도가 출력회전수 이하에서 회전하도록 하므로써 동력손실을 저감시키며 종래와 다른 마찰요소들의 배치특성으로 마찰손실을 저감시킨 4속 자동 변속기를 제공하는데 있다.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 수단은 입력축이 연결되는 더블 피니언 유성기어기구(이하 제1기어기구)와 출력축이 연결되는 싱글 피니언 유성기어기구(이하 제2기어기구)와를 포함하여 구성되는 4속 자동 변속기에 있어서, 상기 제1기어기구의 캐리어에 연결되는 입력축과, 상기 제1기어기구의 링기어와 제2기어기구의 캐리어를 선택적으로 연결하는 제1클러치와, 상기 제1기어기구의 선기어와 제2기어기구의 선기어를 선택적으로 연결하는 제2클러치와, 상기 제1기어기구의 링기어와 선기어 및 캐리어 중에서 선택되는 두개의 요소를 선택적으로 연결하는 제3클러치와, 상기 제2기어기구의 캐리어의 회전을 정지시키기 위한 제1브레이크와, 상기 제2기어기구의 선기어의 회전을 정지시키기 위한 제2브레이크와, 상기 제2기어기구의 링기어에 � �결되는 출력축과, 로 형성되어 있는 것을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR100244943B1

公开(公告)日：2000-03-02

申请号：KR1019950048219

申请日：1995-12-11

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박종술

IPC: F16H3/44

CPC classification number: F16H3/666

Abstract: 본원 발명의 목적은 더블 피니언 유성기어기구와 싱글 피니언 유성기구의 2조로 구성된 기어열에 고정연결구조는 생략한 채 가변연결구조만을 갖도록 각각의 기어 요소들을 연결하여 4단과 R단(3단 포함) 변속시 유성기어기구의 전체요소의 회전 속도가 출력회전수 이하에서 회전하도록 하므로써 동력손실을 저감시키며 종래와 다른 마찰요소들의 요소들의 배치특성으로 마찰손실을 저감시킨 4속 자동 변속기를 제공하는데 있다.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 수단은 입력축이 연결되는 싱글 피니언 유성기어기구(이하 제1기어기구)와 출력축이 연결되는 싱글 피니언 유성기어기구(이하 제2기어기구)와를 포함하여 구성되는 싱글 피니언 유성기구(이하 제2기어기구)와를 포함하여 구성되는 4속 자동 변속기에 있어서, 상기 제1기어기구의 선기어에 연결되는 입력축과, 상기 제1기어기구의 링기어와 제2기어기구의 캐리어를 선택적으로 연결하는 제1클러치와, 상기 제1기어기구의 캐리어와 제2기어기구의 선기어를 선택적으로 연결하는 제2클러치와, 상기 제1기어기구의 링기어와 캐리어 및 선기어중에서 선택되는 2개의 요소를 선택적으로 연결하는 제3클러치와, 상기 제2기어기구의 캐리어의 회전을 정지시키기 위한 제1브레이크와, 상기 제2기어기구의 선기어의 회전을 � �지시키기 위한 제2브레이크와, 상기 제2기어기구의 링기어에 직결되는 출력축과, 로 형성되어 있는 것을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR100244939B1

公开(公告)日：2000-03-02

申请号：KR1019950048212

申请日：1995-12-11

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박종술

IPC: F16H3/44

CPC classification number: F16H3/66

Abstract: 본원 발명의 목적은 싱글 피니언 유성기어기구와 싱글 피니언 유성기어기구의 2조로 구성된 기어열에 고정연결구조와 더불어 가변연결구조를 갖도록 각각의 기어 요소들을 연결하여 4단 변속시 유성기어기구 전체요소의 회전 속도가 입력회전수로부터 출력회전수 사이에서 회전하도록 하므로써 동력손실을 저감시키며 종래와 다른 마찰요소들의 배치특성으로 마찰손실을 저감시킨 4속 자동 변속기를 제공하는데 있다.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 수단은 입력축이 연결되는 싱글 피니언 유성기어기구(이하 제1기어기구)와 출력축이 연결되는 싱글 피니언 유성기어기구(이하 제2기어기구)와를 포함하여 구성되는 4속 자동 변속기에 있어서, 상기 제1기어기구의 선기어에 연결되는 입력축과, 상기 제1기어기구의 캐리어와 제2기어기구의 링기어 사이를 선택적으로 연결하는 제1클러치와, 상기 제1기어기구의 선기어와 제2기어기구의 선기어를 선택적으로 연결하는 제3클러치와, 상기 제1기어기구의 링기어와 캐리어 및 선기어중에서 선택되는 2개의 요소를 선택적으로 연결하는 제2클러치와, 상기 제2기어기구의 선기어의 회전을 정지시키기 위한 제2브레이크와, 상기 제1 및 제2기어기구 상호간에 고정 연결된 링기어와 캐리어의 회전을 정지시키기 위한 제1브레 이크와, 상기 제2기어기구의 링기어에 직결되는 출력축과, 로 형성되어 있는 것을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR100244751B1

公开(公告)日：2000-03-02

申请号：KR1019950048209

申请日：1995-12-11

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박종술

IPC: F16H3/00

CPC classification number: F16H3/666

Abstract: 본원 발명의 목적은 더블 피니언 유성기어기구와 싱글 피니언 유성기어기구의 2조로 구성된 기어열에 고정연결구조와 더불어 가변연결구조를 갖도록 각각의 기어 요소들을 연결하여 4단 변속시 유성기어기구 전체요소의 회전 속도가 입력회전수로부터 출력회전수 사이에서 회전하도록 하므로써 동력손실을 저감시키며 종래와 다른 마찰요소들의 배치특성으로 마찰손실을 저감시킨 4속 자동 변속기를 제공하는데 있다.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 수단은 입력축이 연결되는 더블 피니언 유성기어기구(이하 제1기어기구)와 출력축이 연결되는 싱글 피니언 유성기어기구(이하 제2기어기구)와를 포함하여 구성되는 4속 자동 변속기에 있어서, 상기 제1기어기구의 캐리어에 연결되는 입력축과, 상기 제1 및 제2기어기구의 양측 선기어를 선택적으로 연결하는 제1클러치와, 상기 제1기어기구의 캐리어와 제2기어기구의 선기어를 선택적으로 연결하는 제3클러치와, 상기 제1기어기구의 링기어와 캐리어 또는 선기어와 링기어 중 어느 하나를 선택적으로 연결하는 제2클러치와, 상기 제2기어기구의 선기어의 회전을 정지시키기 위한 제2브레이크와, 상기 제1 및 제2기어기구 상호간에 고정연결된 링기어와 캐리어의 회전을 정지시키기 위한 제1브레이크와, 상기 제2기어 기구의 링기어에 직결되는 출력축과, 로 형성되어 있는 것을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR100244750B1

公开(公告)日：2000-03-02

申请号：KR1019950048206

申请日：1995-12-11

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박종술

IPC: F16H3/70

CPC classification number: F16H3/666

Abstract: 본원 발명의 목적은 더블 피니언 유성기어기구와 단순 피니언 유성기어기구의 2조로 구성된 기어열에 고정연결구조와 더불어 가변연결구조를 갖도록 각각의 기어 요소들을 연결하여 R단(후진) 변속시 유성기어기구 전체요소의 회전 속도가출력회전수 이하에서 회전하도록 하며, 특히 제1기어기구의 모든 요소가 입력 회전수로 회전하도록 하므로써 동력손실을 저감시키며 종래와 다른 마찰요소들의 배치특성으로 마찰손실을 저감시킨 4속 자동 변속기를 제공하는데 있다.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 수단은 입력축이 연결되는 더블 피니언 유성기어기구(이하 제1기어기구)와 출력축이 연결되는 단순 피니언 유성기어기구(이하 제2기어기구)와를 포함하여 구성되는 4속 자동 변속기에 있어서, 상기 제1기어기구의 선기어에 연결되는 입력축과, 상기 제1기어기구의 링기어와 상기 제2기어기구의 캐리어 사이를 선택적으로 연결하는 제 1 클러치와, 상기 제 1 기어기구의 선기어와 상기 제 2 기어기구의 캐리어를 선택적으로 연결하는 제2클러치와, 상기 제1기어기구의 선기어, 캐리어 및 링기어중에서 선택되는 2개의 요소를 선택적으로 연결하는 제3클러치와, 상기 제2기어기구의 캐리어의 회전을 정지시키기 위한 제1브레이크와, 상기 제1 및 제2기어기구 상호간에 고정연결된 구조를 갖는 캐리어와 선기어의 회전을 정지시키기 위한 제2브레이크와, 상기 제2기어기구의 링기어에 직결되는 출력축과, 로 형성되어 있는 것을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR100242076B1

公开(公告)日：2000-03-02

申请号：KR1019960036925

申请日：1996-08-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박종술

IPC: F16H3/44

Abstract: 싱글 피니온 유성기어 셋트와 더블 피니온 유성기어 셋트로 이루어지는 복합 유성기어 장치를 갖는 차량용 자동 변속기의 파워 트레인에 있어서, 작동하지 않는 클러치와 브레이크의 마찰손실을 최소화하기 위한 목적으로, 토오크 컨버터의 터어빈으로부터 엔진의 회전동력을 전달받아 회전하는 입력축과, 상기한 입력축의 회전동력을 전달받아 입력요소와 반력요소의 선택작용으로 입력에 대한 출력의 회전수를 변환시키는 싱글 피니온 유성기어 셋트와, 상기한 싱글 피니온 유성기어 셋트의 출력을 전달받아 회전방향으로 전환하거나 다른 변속비로 출력하여 트랜스퍼 드라이브 기어로 전달하는 더블 피니온 유성기어 셋트와, 상기한 입력축의 회전동력을 전달하여 상기한 싱글 및 더블 피니온 유성기어 셋트의 3요소중 어느 하나의 요소를 또는 2개 의 요소를 동시에 입력으로 선택하는 클러치 수단들과, 상기한 싱글 피니온 유성기어 셋트의 어느 하나의 요소와 상기한 더블 피니온 유성기어 셋트의 어느 하나의 요소를 선택적으로 연결하여 싱글 피니온 유성기어 셋트만이 일체로 회전할 수 있도록 하거나 동시에 반력 또는 입력이 선택될 수 있도록 하는 또다른 클러치 수단과, 상기한 클러치 수단들에 의해 입력이 선택될 때 다른 요소를 반력요소로 선택하기 위하여 작동하는 브레이크 수단들을 포한하는 차량용 자동 변속기의 파워 트레인을 제공한다.