公开(公告)号：KR100410747B1

公开(公告)日：2003-12-18

申请号：KR1020010037017

申请日：2001-06-27

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이창현

IPC: B60K20/02

Abstract: PURPOSE: A shift lever assembly for an automatic transmission is provided to avoid the interference of a rod with a vertical groove by making the rod smoothly move with the rotation of a roller member and to reduce the percent defect of the shift lever assembly. CONSTITUTION: A press button(20) elastically moving in the cross-axial direction is installed in a horizontal recess(11) formed in a knob(10). A rod(30) elastically moving in the vertical-axial direction is installed in a vertical recess(12) of the knob. A roller member(91) rotating to guide the vertical-axial direction movement of the rod is rotatably installed on the outer circumference of the rod via a fixing shaft member(93). Upon pressing the press button or removing the operating force applied to the press button after speed change, the direct contacting of the outer circumference of the rod to the inner circumference of the vertical recess is prevented by the roller member.

Abstract translation: 本发明提供一种用于自动变速器的换挡杆组件，其通过使杆随着滚子构件的旋转而平稳地移动并且减少换挡杆组件的百分比缺陷来避免杆与纵向槽的干涉。 构成：沿横轴方向弹性移动的按钮（20）安装在形成于旋钮（10）中的水平凹部（11）中。 在垂直轴向上弹性地移动的杆（30）安装在旋钮的垂直凹部（12）中。 旋转以引导杆的竖直轴向移动的辊构件（91）经由固定轴构件（93）可旋转地安装在杆的外周上。 在按压按钮或在变速之后去除施加于按钮的操作力时，通过辊构件防止了杆的外周直接接触垂直凹部的内周。

公开(公告)号：KR1020030015036A

公开(公告)日：2003-02-20

申请号：KR1020010049079

申请日：2001-08-14

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  경창산업주식회사

Inventor： 이창현 ,  변원용

IPC: F16H59/02

CPC classification number: F16H59/02 ,  F16H59/10 ,  F16H2059/026

Abstract: PURPOSE: A shifting mechanism for an automatic transmission of a vehicle is provided to transmit operational force of a shift lever to a select cable through simple path efficiently by connecting the select cable and using a select assembly as a detent. CONSTITUTION: A shifting mechanism of an automatic transmission is composed of a shift lever(1); a turning shaft(3) integrally combined with the shift lever; a sub assembly(7) having a transmission lever(5) protruded perpendicularly to the turning shaft; a retainer(11) connecting to a steering column and inserting the turning shaft; and a select assembly(19) having a turning center part(15) inserted to a supporting shaft(13) of the retainer, and a bell crank(17) rotating around the turning center part in transmitting operational force by inserting the transmission lever. The select assembly has a detent groove(21) and a select cable connection protrusion(23). Operational force of the shift lever is transmitted to the select cable through the simple path, and weight and expenses are reduced by decreasing parts.

Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆自动变速器的变速机构，通过连接选择电缆并使用选择组件作为制动器，通过简单的路径将变速杆的操作力传递到选择电缆。 构成：自动变速器的变速机构由变速杆（1）构成; 与变速杆一体地组合的转动轴（3）; 具有垂直于所述转动轴突出的传动杆（5）的副组件（7） 连接到转向柱并插入转动轴的保持器（11）; 以及具有插入保持器的支撑轴（13）的转动中心部（15）的选择组件（19），以及通过插入传动杆而在转动中心部分周围旋转的钟形曲柄（17）。 选择组件具有止动槽（21）和选择电缆连接突起（23）。 变速杆的操作力通过简单的路径传递到选择电缆，减少零件的重量和费用。

公开(公告)号：KR1020030015035A

公开(公告)日：2003-02-20

申请号：KR1020010049078

申请日：2001-08-14

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  경창산업주식회사

Inventor： 이창현 ,  변원용

IPC: B60K20/02

Abstract: PURPOSE: Noise reduction structure of a column type shifting mechanism for an automatic transmission is provided to reduce noise and impact in selecting and returning a shift lever by installing a shock absorbing buffer member in the end of the shift lever. CONSTITUTION: A shift mechanism assembly transmits operational force to a transmission with rotating a shift lever(10) around the shift turning axis and the select turning axis, and detention is applied to the shift lever in turning the shift lever around the shift axis. A detent unit assembly is rotated differently in rotating the shift lever around the shift axis. A shock absorbing buffering member(30) is installed in the end of the shift lever. Impact between the end of the shift lever and upper and lower fitting parts(20',20'') is reduced in selecting and returning the shift lever.

Abstract translation: 目的：提供一种用于自动变速器的列式换档机构的降噪结构，以通过在变速杆的末端安装减震缓冲构件来减少选择和返回变速杆的噪音和冲击。 构成：换档机构组件通过使变速杆（10）围绕换档转动轴和选择转动轴线旋转来将操作力传递到变速器，并且在变速杆围绕换档轴转动时将换档杆施加到变速杆。 在变速杆绕变速轴旋转时，制动单元总成旋转不同。 减震缓冲构件（30）安装在变速杆的末端。 变速杆的端部与上下配件部件（20'，20“）之间的冲击在选择和返回换档杆时减小。

公开(公告)号：KR100354039B1

公开(公告)日：2002-09-27

申请号：KR1020000053933

申请日：2000-09-14

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이창현

IPC: F16D25/08

Abstract: 클러치 마스터 실린더(clutch master cylinder)가 개시된다. 개시된 클러치 마스터 실린더는, 일측이 클러치 페달에 연결되어 상기 클러치 페달의 조작에 따라 슬라이딩되는 연결수단과, 일측이 상기 연결수단의 타측과 연결되고, 타측이 클러치 및 클러치 릴리스 실린더와 연결되며, 그 내부에 브레이크 액이 공급되어 상기 연결수단의 슬라이딩 작동에 따라 그 작동력이 상기 클러치 릴리스 실린더에 전달되도록 하는 마스터 실린더를 구비하여 된 클러치 마스터 실린더에 있어서, 상기 연결수단은, 상기 클러치 페달과 연결되도록 연결부가 마련된 하우징과; 일단이 상기 하우징 내에 연결되고, 타단이 상기 마스터 실린더 내와 연결되어 상기 마스터 실린더 내의 피스톤을 가압하는 푸시로드와; 상기 푸시로드 전방의 상기 하우징 내에 설치되어 상기 클러치로부터 전달되는 진동을 댐핑하는 댐핑부재;를 포함하여 된 것을 그 특징으로 한다. 본 발명에 따르면, 클러치 페달의 진동을 개선되는 이점이 있다.

公开(公告)号：KR1020020021221A

公开(公告)日：2002-03-20

申请号：KR1020000053933

申请日：2000-09-14

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이창현

IPC: F16D25/08

Abstract: PURPOSE: A clutch master cylinder is provided to damp vibration of the clutch pedal and to reduce noise by reducing clearance of the connecting pin. CONSTITUTION: A clutch master cylinder includes a connecting device(110) having one side connected to a clutch pedal and sliding according to operation of the clutch pedal and a master cylinder(120) having one side connected to other side of the connecting device and other side connected to the clutch and the release cylinder of the clutch and making the working energy according to the sliding motion of the connecting device transferred to the release cylinder of the clutch. The connecting device is composed of a housing(112) equipped with a connection(111) to be connected with the clutch pedal, a push rod(113), connected with the inside of the master cylinder, giving pressure to a piston(121) in the master cylinder, and a damping member(114), installed in the housing, damping vibration to be transferred from the clutch.

Abstract translation: 目的：提供离合器主缸以减轻离合器踏板的振动，并通过减小连接销的间隙来减少噪音。 构成：离合器主缸包括连接装置（110），连接装置（110）具有一个连接到离合器踏板并根据离合器踏板的操作而滑动;以及主缸（120），其一侧连接到连接装置的另一侧和其它 一侧连接到离合器和离合器的释放缸，并根据连接装置的滑动运动将工作能量转移到离合器的释放缸。 连接装置由配备有与离合器踏板连接的连接件（111）的壳体（112）构成，与主缸内部连接的推杆（113）向活塞（121）施加压力， 在主缸中，以及安装在壳体中的阻尼构件（114），阻尼振动将从离合器传递。

公开(公告)号：KR100224411B1

公开(公告)日：1999-10-15

申请号：KR1019960073261

申请日：1996-12-27

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이창현

IPC: B62D25/04

Abstract: 본 발명은 유압식 브레이크나 클러치에 사용되는 마스터실린더의 입구밸브의 밸브케이스에 관한 것이다. 본 발명에 따른 밸브케이스(10)는 오일통로(11)의 주위의 밸브시이트(12)에 다수의 홀(13)을 형성하여 구성된다. 홀(13)은 오일통로(11)의 주위에 동심적으로 배열하므로써, 이물질이 입구밸브와 밸브케이스(10) 사이에 끼인다해도 주위의 홀(13)이 전부 막히는 경우가 발생하기 어려우므로 리저버탱크(5)로부터의 오일의 공급이 이루어질 수 있다. 또한, 피스톤(2)의 압축시 입구밸브(4)와, 밸브케이스(10)의 밸브시이트(12) 사이에 개재된 이물질들은 홀(13)을 통하여 작용하는 오일의 압력으로 제거되게 되므로 이물질의 잔류에 따른 브레이크 조작력의 감소를 방지할 수 있다.

公开(公告)号：KR2019980054898U

公开(公告)日：1998-10-07

申请号：KR2019960068097

申请日：1996-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이창현

IPC: F16D25/08

CPC classification number: F16D25/12 ,  F16D25/088 ,  F16D2025/081

Abstract: 본고안은자동차의클러치클러치마스터실린더리저버탱크(Clutch Master Cylinder Reservior Tank)의주입구에오일이누유를방지하기위하여결합되는클러치클러치마스터실린더리저버탱크캡으로, 특히, 구성이단순화되어제작비가저렴한클러치오일리저버탱크의캡이다. 본고안의클러치마스터실린더리저버탱크용캡은, 내부가비어있으면서하부가개방된원통형의몸체(5)와, 상기몸체(5) 하단부에서내측으로돌기되어형성된고정턱(5a)에외주부에형성된고정홈이끼워져고정되는모자형상의밀폐판(6)의 2개의구성으로만이루어지기때문에제조원가가저렴하고조립공수도작다.

Abstract translation: 离合器主缸储油箱盖，其耦合到所述汽车离合器主缸储油箱（离合器主缸水库油箱）义州入口油防止漏油，特别是，内纸由一个简化的生产成本低离合器储 该罐的盖子。 本文离合器主缸储油箱yongkaep是一个螺纹孔形成在所述外周上的底部到开口液压缸（5），主体（5）从所述固定颚（5a）的下端向内凸出的主体上的中空的逗留具有 由于密封板6的制造夹在两个euroman配置被固定在帽形的制造成本廉价且小型组装空手道。

公开(公告)号：KR1019980054128A

公开(公告)日：1998-09-25

申请号：KR1019960073261

申请日：1996-12-27

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이창현

IPC: B62D25/04

Abstract: 본 발명은 유압식 브레이크나 클러치에 사용되는 포오트리스형 마스터실린더의 입구밸브의 밸브케이스에 관한 것이다. 본 발명에 따른 밸브케이스(10)는 오일통로(11)의 주위의 밸브시이트(12)의 다수의 홀(13)을 형성하여 구성된다. 홀(13)은 오일통로(11)의 주위에 동심적으로 배열하므로써, 이물질이 입구밸브와 밸브케이스(10) 사이에 끼인다해도 주위의 홀(13)이 전부 막히는 경우는 발생하기 어려우므로 리저버 탱크(5)로부터의 오일의 공급이 이루어질 수 있다. 또한, 피스톤(2)의 압축시 입구밸브(4)와 밸브케이스(10)의 밸브시이트(12) 사이에 개재된 이물질들은 홀(13)을 통하여 작용하는 오일의 압력으로 제거되게 되므로 이물질의 잔류에 따른 브레이크 조작력의 감소를 방지할 수 있다.

公开(公告)号：KR1019980054127A

公开(公告)日：1998-09-25

申请号：KR1019960073260

申请日：1996-12-27

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이창현

IPC: F16D23/12

Abstract: 본 발명은 자동차의 페달아암과 브레이크 또는 클러치의 마스터실린더 푸시로드간의 연결장치에 관한 것으로, 본 발명에 따른 연결장치는 푸시로드(10)의 선단에 플라스틱으로 피복된 플라스틱층(12)을 구비한 환형의 링(11)을 형성하고, 클레비스핀(20)을 페달아암(1)의 설치공과 푸시로드(10)의 환형링(11)을 관통하도록 설치하고 클레비스핀(20)의 헤드(21)와 페달아암(1)을 용접하므로써 페달아암(1)과 푸시로드(10)는 물론 클레비스핀(20) 간의 유격을 방지하여 소음을 방지할 수 있도록 구성된다.
이에따라, 페달아암과 푸시로드 및 클레비스핀 간의 유격에 따른 무효스트로크와 소음의 발생이 없으므로, 페달작동필링 향상 및 차량 실내의 소음감소에 기여하게 된다.

公开(公告)号：KR1019980025668A

公开(公告)日：1998-07-15

申请号：KR1019960043892

申请日：1996-10-04

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이창현

IPC: B60K23/02 ,  B60K17/02

Abstract: 본 발명은, 플라이휠과 변속기의 입력축 사이에 위치하여 변속기로 전달되는 기관의 동력을 필요에 따라 단속하는 역할을 하는 자동차인 주요부품인 자동차용 클러치에 관한 것으로서, 특히 상기 자동차용 클러치를 조작하기 위해서 사용되는 자동차용 클러치의 페달 및 매스터실린더 조립체에 관한 것이다.
본 발명의 목적은, 리턴스프링을 하나만 사용하여 필요 부품수를 줄여주는 한편 조립공정을 반감시켜줌으로써 제조원가를 감소시켜 주는 것이다.
전술한 목적을 달성하기 위해서, 본 발명은, 자동차의 페달지지브라켓(7)에 상단을 회동자유롭게 지지한 클러치페달(8), 상기 클러치페달(8)의 전방중상부에 수평으로 그 일단을 장착시킨 푸쉬로드(9), 상기 푸쉬로드(9)의 타단을 삽입하여 장착시킨 매스터실린더(10), 및 상기 매스터실린더(10)의 후단부로부터 상기 클러치페달(8)에 걸친 상기 푸쉬로드(9) 둘레에 장착한 리턴스프링(12)으로 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 클러치의 페달 및 매스터실린더 조립체를 제공해준다.