公开(公告)号：KR200178363Y1

公开(公告)日：2000-08-01

申请号：KR2019960057990

申请日：1996-12-27

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이희용

IPC: B60K37/00

Abstract: 이 고안은 자동 변속기를 위한 다수개의 솔레노이드 제어 데이터 출력 장치에 관한 것으로서, 목표 변속단으로의 변속 동작을 위한 제어 동작을 실행하는 마이크로 프로세서(1)와, 목표 변속단의 제어 상태에 따라 해방측의 동작을 제어하기 위해 출력되고 있는 구동 데이터가 저장되는 제1표시용 램(R1O)과, 목표 변속단의 제어 상태에 따라 결합측의 동작을 제어하기 위해 출력되고 있는 구동 데이터가 저장되는 제2표시용 램(R20)과, 각 목표 변속상태에 따라 상기 마이크로 프로세서(1)의 제어 동작에 따라 각 마찰 요소의 동작을 제어하기 위한 구동 데이터를 연산하여 출력하는 다수개의 램(R1∼R5)과, 상기 다수개의 램(R1∼R5)에서 출력되는 구동뎨이터에 따라 동작 상태가 변화하여 각 해당 마찰 요소의 상태를 설정 상태로 변화시키므로 목표 변속단으로 의 변속 동작을 실행할 수 있도록 하는 다수개의 솔레노이드 밸브(S1∼S5)와, 다수개의 솔레노이드 밸브(S1∼S5)의 제어 상태나 동작 상태를 판단하기 위한 데이터를 출력하기 위한 데이터 출력 장치(2)를 포함하여 이루어져 현재 목표 변속단으로의 변속 동작중에 각 해당 솔레노이드 밸브로 출력되는 데이터를 출력할 경우, 뎨이터를 탐색하기 위한 채널의 수를 감소시킬 수 있으므로, 데이터 탐색 시간이나 처리 시간을 현저히 감소시킬 수 있고 시스템의 구성이 간단해지므로 제작비용을 절감할 수 있고 자동 변속기의 동작을 제어하기 위한 마이크로 프로세서의 동작 처리 시간이 단축되고, 데이터 탐색의 제어 동작이 간소화 되어 처리 용량을 감소시킬 수 있고 다른 제어 동작을 실행할 수 있으므로 효율성을 증대시킬 수 있는 효과가 발생한다.

公开(公告)号：KR100217650B1

公开(公告)日：1999-09-01

申请号：KR1019950050769

申请日：1995-12-15

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이희용

IPC: F16H59/00

Abstract: 본 발명은 자동변속기의 쉬프트 패턴 제어방법에 관한 것으로, 특히 저속 운행시 쉬프트 쇼크가 발생되지 않는 범위의 RPM에서만 다운 쉬프트가 이루어지도록 쉬프트 패턴을 제어하므로, 저속 운행시 쉬프트 특성 및 구동력을 향상시킬 수 있다.

公开(公告)号：KR1019990050717A

公开(公告)日：1999-07-05

申请号：KR1019970069851

申请日：1997-12-17

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이희용

IPC: F16H59/08

Abstract: 본 발명은 자동 변속기의 2→1 다운 쉬프트 변속 제어 장치 및 그 방법에 관한 것으로서, 차량의 주행상태 따라 차량의 상태가 가변되어 출력되어지는 신호를 인가 받아 해당하는 전기신호를 출력하는 차량 주행상태 감지수단과; 상기 차량 주행상태 감지수단에서 출력되는 신호를 인가 받아 판독하여 파워 오프 정지전 2→1 다운 쉬프트 변속 제어 신호가 출력되면, 운전자의 브레이크 동작에 의해 차량의 터빈의 회전수(Nt)와 출력축 회전수(No)가 0인 차량 정지 상태일 때 설정된 시간의 경과 후 메모리에 저장되어 있는 2→1 다운 쉬프트 변속을 위한 결합측 솔레노이드 밸브 구동신호를 출력하고 임의의 시간 경과 후 해방측 솔레노이드 밸브 구동 신호를 출력하는 제어 수단과; 상기 제어 수단에서 출력되는 솔레노이드 밸브 구동 신호에 따라 2→1 다운 쉬프트 변속을 위한 결합측 솔레노이드 밸브와 해방측 솔레노이드 밸브를 온/오프 구동하는 구동 수단을 포함하여 이루어져 있어, 차량이 정지한 후 설정된 기준시간이 경과한 다음 변속단 1속 결합을 위한 결합측 제어 신호를 출력하고, 임의의 시간이 경과하면 변속단 2속을 해방하기 위한 해방측 제어 신호를 출력함으로써, 해방측에서 결합측으로 터빈의 회전수 상승 없이 출력축 토크 변동을 극소화 시켜 변속시 엔진 마운팅에 의한 쇼크가 없이 부드러운 변속을 수행하여 안정되고 부드러운 변속감의 효과가 있다.

公开(公告)号：KR1019980061950A

公开(公告)日：1998-10-07

申请号：KR1019960081329

申请日：1996-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이희용

IPC: F16H61/00

Abstract: 본 발명은 파우어 온 다운 시프트 2-1의 시프트질(QUALITY)향상을 위한 dD량 보정및 시프트 반응 향상을 위한 dB량 학습방법을 추가한 차량의 변속제어 방법에 관한 것으로, 자동차 주행 감지신호를 판독하고 주행상태를 판정하고 설정조건을 만족하고 다운시프트일 때 2속→1속인가를 판정하는 제1단계와, 2속→1속이면 스로틀 포지션 센서신호를 판독하고 TH(%)를 판정한 후 변수값을 설정하고 압력제어 솔레노이드 신호를 출력하는 제2단계와, 1차 변속 완료시기인가를 판정하여 맞으면 시간을 카운트하다가 카운트된 시간이 설정시기보타 클때 2→1속을 위한 제1,제2변속제어 솔레노이드 밸브 제어신호를 출력한 후 압력제어를 실시하는 제3단계와, 상기 제2단계에서 2속→1속이 아니면, 3속→1속인가를 판정하여 맞으면 3속→2속 위한 제1,제2변속제어 솔레노� ��드밸브 제어신호를 출력하고, 시간을 카운트하는 제4단계와, 카운트된 시간이 설정시간 보다 클때 압력제어 솔레노이드 밸브 제어신호를 출력하고, 3→2변속완료인가를 판정하여 완료일 때 시간을 카운트하다가 카운트된 시간이 설정시간보다 클때 상기 스로틀 포지션 센서신호 판독단계로 돌아가는 제5단계로 이루어진다.

公开(公告)号：KR1019980060051A

公开(公告)日：1998-10-07

申请号：KR1019960079399

申请日：1996-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이희용

IPC: F16H61/00

Abstract: 이 발명은 차량의 구동력에 따른 시프트 패턴 제어 장치에 관한 것으로, 변속기의 출력측 회전수인 차속을 감지하는 차속 감지 수단과; 변속기의 입력측 회전수인 터빈 회전수를 감지하는 터빈 회전수 감지 수단과; 엔진의 회전수를 감지하는 엔진 회전수 감지 수단과; 감지되는 차량의 터빈 회전수와 엔진 회전수에 따라 차량의 구동력을 산출하고, 감지되는 차속에 따라 주행 저항을 산출한 다음, 산출된 차량 구동력이 주행 저항보다 작은 경우에는 업시프트를 금지시키는 제어수단을 포함하여 이루어지며, 자동 변속 차량에 있어서 등판 주행시에 차량의 구동력이 주행 저항보다 작은 경우에는 업시프트르 금지시킴으로써, 차량 구동력 부족에 따른 빈번한 변속 동작을 방지하여 변속 효율을 향상시킬 수 있다.

公开(公告)号：KR1019980049799A

公开(公告)日：1998-09-15

申请号：KR1019960068548

申请日：1996-12-20

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이희용

IPC: F16H59/00

Abstract: 본 발명은 자동 변속기의 킥다운 변속제어 방법에 관한 것으로서, 킥다운 변속 신호가 출력되어지면 초기 필 타임을 수행하고, 변속신호 출력 이전의 상태에 따라 초기듀티치를 산출하여 설정하고, 상기에서 설정된 초기 듀티치에 따라 해당 듀티 제어 신호를 출력하여 듀티 제어를 시작하며, 차량의 유온을 검출하여 설정온도 이상인 경우, 유온의 온도 보상을 실시후 주기마다 일정량의 듀티 값을 증가시켜 실질적 변속 동기가 시작되면, 듀티 보정을 수행하여 피드 백 제어를 수행하여 변속 동기를 종료하도록 되어 있으나, 터빈의 rpm이 설정 rpm이상이고 차속이 설정 차속 이상이며 유온이 설정온도보다 높으면 런 업 발생으로 판단하여 런 업 제어를 실시한 후 변속단의 동기 완료 상태를 재차 판단하여 변속 동기가 완료되면, 설정된 홀드 타임을 수행 하고 모든 듀티 제어를 종료함으로써, 저속 주행시 킥다운 변속이 발생하면 킥다운 변속중 변속쇼크를 방지하여 변속시 변속감을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

公开(公告)号：KR1019980049798A

公开(公告)日：1998-09-15

申请号：KR1019960068547

申请日：1996-12-20

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이희용

IPC: F16H59/02

Abstract: 본 발명은 정지전 자동 변속기의 4속에서 3속 변속시 변속제어 방법에 관한 것으로서, 정지전 4속에서 3속 다운 쉬프트시 변속제어 완료 방식을 3속 터빈의 RPM 동기점 판정후 720ms 유지후 제어를 종결하는 타이머 식으로 동기 판정을 2회로 하여 1차동기 판정후 런 업 발생 유무를 재차 확인한 후 변속제어를 완료하는 동기판정방식으로 변경하여 변속제어중에 엔진의 아이들 RPM 보정 또는 스로틀 밸브의 개도량의 값을 20%보다 작게 팁-인할 때는 프론트 클러치 크리어런스가 증대되거나 프론트 클러치 유압이 저하되는 경우에는 3속 터빈의 RPM동기를 2회 실시하여 프론트 클러치를 라인압으로 체결되는 경우를 방지하며, 변속제어중에 스로틀이 20%보다 크고 50%보다 작은 값으로 팁-인한 시점이 프론트 클러치 체결점 직전과 일치하는 경우는 스로틀 변화의 � ��점과 엔진 RPM 상승점을 맞추어 엔진 토크가 상승하는 시점에 프론트 클러치가 체결되도록 하여 타이 업(Tie Up)을 회피하고, 변속제어중에 스로틀이 70%보다 큰 값으로 팁-인하는 경우에는 터빈의 RPM동기를 2회 실시하여 프론트 클러치가 라인압으로 채결되는 것을 방지하므로써, 차량의 정지전 4속에서 3속 다운 쉬프트 변속시 차량요동 및 변속쇼크를 방지하여 변속감을 향상시키기 위한 효과가 있다.

公开(公告)号：KR1019980049797A

公开(公告)日：1998-09-15

申请号：KR1019960068546

申请日：1996-12-20

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이희용

IPC: F16H59/00

Abstract: 본 발명은 자동 변속기의 크리프 변속 제어 방법에 관한 것으로서, 차량이 다운 휠 타행시 주행중인 차량의 상태가 크리프 제어영역 상태인가를 판단하는 단계와; 상기에서 차량의 상태가 크리프 제어영역 상태인 경우, 차속이 5KPH이상이고 스로틀이 아이들 상태인가를 판단하는 단계와; 상기에서 차량의 차속이 5KPH이상이고 스로틀이 아이들 상태인 경우, 차속의 증가로 차량의 상태가 크리프 제어영역을 탈출하는 상태로 판단하여 변속단을 1속으로 100ms동안 유지하는 단계와; 킥다운 서보 피스톤 스트로크 상태를 판단하기 위해 킥다운 스위치가 오프되어 있는가를 판단하는 단계와; 상기에서 킥다운 스위치가 오프되어 있는 경우, 변속단의 변속 동기완료 상태를 판단하기 위해 터빈의 회전수 동기 상태를 판단하는 단계와; 상기에서 터빈의 회전수 동기상태가 출력축(No)에 2속 기어 비를 곱하여 산출된 값을 현재의 터빈의 RPM값으로 뺀 값의 절대 값이 100RPM보다 작거나 같은 경우, 변속동기가 완료된 것으로 판단하여 변속 제어를 종료하는 단계로 이루어져 있어, 차량이 다운 휠 타행시 정지후 출발할 때 발생하는 심한 변속쇼크를 방지하여 변속시 변속감을 향상시키기 위한 효과가 있다.

公开(公告)号：KR1019980040269A

公开(公告)日：1998-08-17

申请号：KR1019960059435

申请日：1996-11-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이희용

IPC: F16H59/36

Abstract: 본 발명은 자동 변속기의 킥다운 3속에서 2속 변속 제어방법에 관한 것으로서, 차량이 주행중 킥다운 3속에서 2속 변속 제어중 변속단이 목표 변속단으로 실제적으로 변속 동기 되기전 즉 SB점 이전에 가속페달 오프로 변속단이 업 쉬프트 변속단의 2,3속 영역에 진입했는가를 판단하고, 그 후 스로틀이 설정 기준 전압보다 작은 파워 오프 상태인가를 판단하여 변속단을 3속으로 원위치하고, 튜티율을 0%로 제어하여 최종 변속단을 3속으로 원위치하고, SB점 이후에 가속페달 오프로 변속단이 업 쉬프트 변속단의 2속 영역에 진입했는가를 판단하여, 변속단이 업 쉬프트 변속단의 2속 영역에 진입한 경우, 스로틀이 설정 기준 전압보다 작은 파워오프 상태일 때 킥다운 3속에서 2속 제어를 설정시간동안 지연후 가속페달 오프 제어로 변속단이 업 쉬프트 변속단 의 3속 영역에 진입했는가를 판단하여, 변속단이 업 쉬프트 변속단의 3속 영역에 진입한 경우, 스로틀이 설정 기준 전압보다 작은 파워 오프 상태일 때 킥다운 3속에서 2속 제어를 설정시간동안 지연후 가속페달 오프 제어로 복귀하여 최종 변속단을 3속으로 설정하므로 써, 자동 변속기 차량의 변속중 변속쇼크를 방지하여 승차감을 향상시키고, 자동 변속기의 내구성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

公开(公告)号：KR1019980037707A

公开(公告)日：1998-08-05

申请号：KR1019960056503

申请日：1996-11-22

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이희용

IPC: F16H61/00

Abstract: 본 발명은 자동 변속기의 학습제어 및 총합 제어방법에 관한 것으로서, 엔진 제어 수단에서 엔진 토크 가능성을 판단하여 엔진 토크 저감이 가능하면, 유온의 온도가 설정 온도 이상인가를 판단하고, 엔진 출력 토크 저감에 상응하는 값이 설정 기준값보다 크며, 실질적인 변속이후 학습 제어 시간이 경과하면, 파워 온을 설정하여 파워 온 업 쉬프트 변속을 수행하는 총합제어 적용조건을 만족하면, 목표 터빈의 변화율 보정을 수행하고, 엔진 제어 수단에 총합 제어 실시 명령을 출력하여 엔진의 출력 토크가 저감되면, 변속단을 목표 변속단에 변속 완료시키고 상기의 총합 제어를 해제함으로써, 변속시 변속 쇼크를 저감하여 안정된 승차감을 향상시키고 자동 변속기의 내구성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.