公开(公告)号：KR1019990073652A

公开(公告)日：1999-10-05

申请号：KR1019980006726

申请日：1998-03-02

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 장재덕

IPC: F16H61/06

Abstract: 각각의 마찰요소를 독립 제어하고 킥 다운 서어보의 해제측 유압을 제어하여 변속이 이루어지도록 함으로써, 변속 응답성과 변속감을 향상시키고, 변속 제어영역을 확대시킬 수 있는 유압 제어 시스템을 제공할 목적으로;
오일펌프로부터 생성된 유압을 조절하는 압력조절 수단과, 토오크 컨버터의 댐퍼 클러치 작동을 위한 댐퍼 클러치 컨트롤 수단과, 변속모드를 형성하는 변속제어수단과, 변속시 원활한 변속모드 형성을 위해 변속감 및 응답성을 조절하는 유압 제어수단과, 각 변속단에서 입력 및 반력요소로 작용하는 제1,2,3,4 마찰요소에 적절한 유압을 공급 분배하는 유압분배수을 포함하여 이루어지되,
상기 변속제어수단은 운전자의 셀렉터 레버에 조작에 따라 유로를 변환하는 매뉴얼 밸브로 이루어지고, 상기 유압 제어수단은 상기 제1,2,3,4 밸브를 각각 독립적으로 제어할 수 있는 제1,2,3,4 압력제어밸브 및 솔레노이드 밸브로 이루어지며, 유압 분배수단은 유압을 선택적으로 제2 마찰요소의 작동측 쳄버와 압력조절수단으로 공급하는 컨트롤 스위치 밸브와, 유압을 선택적으로 제3,4 마찰요소로 공급하는 로우 컨트롤 밸브와, 고장시 3속 홀드가 가능하도록 하는 페일 세이프 밸브를 포함하여 이루어지는 차량용 자동 변속기의 유압 제어 시스템을 제공한다.

公开(公告)号：KR100191589B1

公开(公告)日：1999-06-15

申请号：KR1019960055075

申请日：1996-11-19

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 장재덕

IPC: F16H61/00

Abstract: 차량 주행중 킥 다운 변속이 필요할 때 4 → 2 스킵 변속에 사용되는 솔레노이드 밸브의 제어함과 동시에 3,4속 주행중 라인압의 가변이 이루어지도록 하여 제어를 하고, 1,2속 주행중 트랜스밋션 제어유닛의 작동 불능시 인터록 발생을 방지할 수 있도록 하여, 4 → 2 스킵 변속시 마찰요소의 독립적인 제어에 의하여 변속이 이루어질 수 있도록 한 차량용 자동 변속기의 유압 제어시스템을 제공할 목적으로,
오일펌프로부터 생성된 유압을 조절하는 압력조절 수단과; 변속모드를 형성하는 수동 및 자동 컨트롤 수단과: 변속시 원활한 변속모드 형성을 위해 변속감 및 응답성을 조절하는 유압 컨트롤 수단과; 토오크 컨버터의 댐퍼 클러치 작동을 위한 댐퍼 클러치 컨트롤 수단과; 각 변속단에서 입력 및 반력요소로 작용하는 제1, 2, 3, 4, 5 마찰요소에 적절한 유압을 공급 분배하는 유압분배수단을 포함하여 이루어지며;
상기한 유압분배수단은, 수동 및 자동 컨트롤 수단의 시프트 컨트롤 밸브의 2속압에 의하여 제어되면서 제1압력제어 밸브로부터 공급되는 유압을 컨트롤 스위치 밸브와 2-3/4-3 시프트 밸브로 공급하여 이들에게 연결되는 마찰요소로 유압이 공급되도록 유로를 형성하는 1-2 시프트 밸브와;
제3마찰요소로 공급되는 유압의 공급시기와 2속 및 4속에서 반력요소로 작용하는 제2마찰요소의 제어시기를 조절할 수 있는 수단을 가짐은 물론 4 → 2 스킵변속시 제2마찰요소의 작동측 쳄버 작동압을 2속압으로 대치하고, 제3마찰요소의 작동압을 제1압력 제어밸브와 일체시켜 해방 제어압으로 제어할 수 있도록 유로를 형성하는 컨트롤 스위치 밸브와;
제1,2,3,4 마찰요소로 공급되는 유압에 의하여 제어되면서 제2마찰요소의 작동측 쳄버로 공급되는 유압을 제어하는 페일 세이프 밸브와;
타이밍 제어관로로부터 제5솔레노이드 밸브의 온/오프 제어에 의한 제어압을 공급받아 제어되면서 3, 4속단 정속 주행시, 제3속압을 압력 조절밸브로 공급하여 라인압을 가변시킬 수 있도록 유로를 형성하는 하이-로우 압력밸브와;
3속 및 4속 변속단에서 좌우측으로 공급되는 3, 4속압에 의하여 제어되면서 1-2 시프트 밸브로부터 공급되는 유압과, 후진 변속단에서 3-4 시프트 밸브로부터 공급되는 유압을 선택적으로 제2마찰요소의 해제측 쳄버와 제4마찰요소로 공급하는 유로를 형성하는 2-3/4-3시프트 밸브와;
시프트 컨트롤 밸브의 4속압에 의하여 제어되면서 1,2,3속에서 제2 압력 제어밸브로부터 공급되는 유압이 제1마찰요소를 공급되도록 함은 물론 4속 변속단에서 2-3/4-3 시프트 밸브로 4속압을 공급하여 이의 밸브를 제어함으로써 제2마찰요소의 해제측 쳄버와 제4 마찰요소로 공급되는 유압을 차단함과 동시에 이의 해방 제어압으로 제어할 수 있도록 유로를 형성하는 3-4 시프트 밸브와;
를 포함하여 이루어지는 차량용 자동 변속기의 유압 제어시스템을 제공한다.

公开(公告)号：KR1019990039774A

公开(公告)日：1999-06-05

申请号：KR1019970059978

申请日：1997-11-14

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 장재덕

IPC: F16H61/04

Abstract: 본 발명의 목적은 각 솔레노이드 밸브의 기능에 상응하는 리듀싱압을 공급하고, 무단변속장치와 전후진 장치에 각기 상이한 라인압을 공급하며, 포워드 클러치와 리버스 브레이크에 각 레인지에 상응하는 라인압을 공급하여 제어성을 향상시키는 무단변속기용 유압제어 시스템을 제공하는 것이다.
본 발명에 따른 무단변속기용 유압제어 시스템은 오일펌프에서 공급되는 유압을 제1라인압으로 제어 공급하는 제1라인압 제어수단;
이 제1라인압 제어수단으로부터 공급되는 제1라인압을 토오크 컨버터와 이에 내장된 댐퍼 클러치를 제어하는 제어압과 변속기 각 윤활부에 윤활유를 공급하도록 제1라인압 제어수단과 토오크 컨버터를 비롯한 변속기 윤활부 사이에 구비되는 토오크 컨버터 제어수단;
상기 제1라인압 제어수단으로부터 공급되는 제1라인압을 무단변속장치의 구동풀리 및 종동풀리로 공급함과 동시에 제1라인압보다 낮은 압력을 갖는 제2라인압으로 제어하는 제2라인압 제어수단;
이 제2라인압 제어수단으로부터 공급되는 제2라인압을 무단변속장치의 구동풀리에 작용시켜 변속비를 제어케 하는 변속비 제어수단;
상기 제2라인압 제어수단으로부터 공급되는 제2라인압을 변속레버의 작동에 따라 각 레인지에 상응하도록 공급 및 배출시키는 레인지 제어수단;
이 레인지 제어수단으로부터 공급되는 제2라인압을 각 레인지에 상응하는 유압으로 압력 제어하여, 상기 리버스 브레이크와 포워드 클러치에 선택적으로 공급 및 배출시키도록 레인지 제어수단과 리버스 브레이크 및 포워드 클러치사이에 구비되는 전후진압 제어수단;
상기한 제1라인압 제어수단과 변속비 제어수단이 상기와 같은 작용을 할 수 있도록 제어케 하는 제1리듀싱압을 공급하도록 제2라인압 제어수단으로부터 공급되는 제2라인압을 제1리듀싱압으로 제어하는 제1리듀싱압 제어수단;
상기한 토오크 컨버터 제어수단과 전후진압 제어수단이 상기와 같은 작용을 할 수 있도록 제어케 하는 제2리듀싱압을 공급하도록 제2라인압 제어수단으로부터 공급되는 제2라인압을 제2리듀싱압으로 제어하는 제2리듀싱압 제어수단을 포함하여 구성된다.

公开(公告)号：KR1019990031313A

公开(公告)日：1999-05-06

申请号：KR1019970051969

申请日：1997-10-10

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 장재덕

IPC: F16H61/00

Abstract: 무단 변속기의 제1,2 마찰부재와 프라이머리 및 세컨들리 풀리를 보다 효과적으로 운용할 수 있는 유압 제어시스템을 제공할 목적으로;
오일펌프로부터 공급되는 유압을 1차적으로 조절하여 무단 변속기구로 공급하고, 1차 조절된 유압을 2차로 조절하여 전,후진압과 다수 솔레노이드 밸브로 분배하는 압력조절수단과;
상기 압력조절수단으로부터 무단 변속기구로 공급되는 유압의 일부를 솔레노이드 밸브의 듀티 제어로 조절하여 변속비를 제어할 수 있도록 한 변속제어수단과;
상기 압력조절수단으로부터 동일한 전,후진압을 공급받아 전,후진 선택에 따른 유로를 변경하여 전진 및 후진시 작동하는 마찰부재로 공급하는 전,후진 제어수단과;
상기 압력조절수단으로부터 유압을 공급받아 토오크 컨버터의 동작과 윤활개소에 오일을 공급하는 토오크 컨버터 동작제어수단과;
를 포함하여 이루어지는 자동차용 무단변속기의 유압 제어시스템을 제공한다.

公开(公告)号：KR100179050B1

公开(公告)日：1999-04-01

申请号：KR1019930032032

申请日：1993-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 장재덕

IPC: F16H61/06

CPC classification number: F16H61/0251 ,  F16H61/0206 ,  Y10T477/6935 ,  Y10T477/69363 ,  Y10T477/693635

Abstract: 본 발명은 구조가 간단하고 변속응답성이 뛰어난 5속 자동변속기의 유압제어 장치를 제공하는데 목적이 있다. 본 발명의 유압제어장치는, 복수개의 마찰요소를 선택적으로 계합 및 해방시켜서 5속의 전진기어 비와 1속의 후진기어비를 달성하기 위한 것으로서, 소정압력의 구동유체를 생성하기 위한 펌프와, 이 펌프로부터의 구동 유체를 전진라인 및 후진라인으로 분배하도록 수동으로 조작되는 매뉴얼밸브와, 상기 전진라인을 통해 공급된 구동유체를 상기 마찰요소중 적어도 하나에 공급하여 상기 5속의 전진기어비중 하나를 달성하는 제 1 내지 제 4 의 시프트밸브와, 상기 제 1 내지 제 4 의 시프트밸브에 각각 대응하도록 설치되어 차속 및 드로틀 개도에 따라 각 시프트밸브의 작동을 제어하기 위한 제 1 내지 제 4 의 솔레노이드밸브와, 상기 제 1 내지 제 3 의 시프트밸브에 의해 위치제어되어 구동유체의 흐름경로를 절환하는 2속 내지 4속 밸브와, 상기 제 4 의 시프트밸브에 의해 위치제어되어 구동유체의 흐름경로를 절환하는 오버드라이브 유닛밸브로 구성된다.

公开(公告)号：KR1019990020054A

公开(公告)日：1999-03-25

申请号：KR1019970043493

申请日：1997-08-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 장재덕

IPC: F16H61/00

Abstract: 본 발명은 자동변속기 유압제어장치의 방향절환밸브에 관한 것으로 2속에서 3속 가속시와 4속에서 3속으로 감속시에 프론트 클러치와 킥다운서보 릴리이즈(SR)의 작동을 2-34-3시프트 밸브를 통해 연동하도록 하고, 2,3,4속시 솔레노이드 밸브로 작용으로 킥다운 서버 어플라이(SA)에 유압이 작용하도록 하여 3→4, 3→2변속시는 킥다운서보의 릴리이즈와 프론트 클러치에 작용하게 되는 라인압을 동시에 해지시키도록 하며, 2→3, 3→3변속시는 킥다운 서보의 릴리이즈와 프론트 클러치에 라인압이 동시에 작용하도록 한 자동변속기의 방향전환밸브에 있어서, 컨트롤 스위치 밸브(370)는 스위치 유입포트1,2,3,4(371-1)(371-2)(371-3)( 371-4)로 유입된 라인압에 의해 제어되고 토출포트1(370-5)을 통해 페일 세이프 밸브(320)와 킥 다운 서보 릴리이즈(SR)를 제어하도록 구비하 며, 내부는 스위치 피스톤1,2,3,4(372-1)( 372-2)(372-3)(372-4)와 스위치 로드(374)를 구비하여 2→3변속 후 3→4변속시 리어 클러치와 킥 다운 서보 릴리이즈(SR)를 연통시키도록 하여 제어용 압력제어밸브에 의해 변환하여 리어 클러치에 가해지는 압력을 차단할 수 있도록 하여 각 변속단에 알맞게 유압제어 유로를 적절히 절환시킬 수 있도록 한 것이다.

公开(公告)号：KR1019990002040A

公开(公告)日：1999-01-15

申请号：KR1019970025550

申请日：1997-06-18

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 장재덕

IPC: F16H61/00

Abstract: 본 발명의 목적은 전진 4속과 후진 1속 제어를 가능케 함은 물론이고 유압 회로내의 특정 밸브가 일측으로 고착되거나, 4-2 스킵 제어중 트랜스밋션제어유닛(TCU)이 불량 상태인 경우에도 원활한 유압 제어가 가능하도록 안전장치를 구비한 자동변속기용 유압제어 시스템을 제공하는 데 있다.
본 발명에 따른 자동변속기용 유압제어 시스템은 유압발생수단으로부터 공급되는 유압을 일정한 압력 진폭을 갖는 라인압으로 제어하여 공급하도록 라인압 관로에 연결되는 라인압 컨트롤 수단 ;
상기 라인압 컨트롤 수단으로부터 공급되는 유압 중 일부 유압의 유로를 제어하여 토오크 컨버터에 내장된 댐퍼 클러치를 제어하도록 토오크 컨버터에 연결되는 댐퍼 클러치 컨트롤 수단 ;
상기 라인압 컨트롤 수단으로부터 공급되는 라인압을 각 솔레노이드 밸브의 제어압인 리듀싱압으로 제어하여 각 솔레노이드 밸브로 공급하도록 리듀싱압 관로에 연결되는 리듀싱압 컨트롤 수단 ;
상기 라인압 컨트롤 수단으로부터 공급되는 라인압을 변속 레버의 레인지 선택 작동에 따라 각 레인지에 상응하는 레인지 관로로 라인압을 공급하도록 각 레인지 관로에 연결되는 레인지 컨트롤 수단 ;
상기 리듀싱압 컨트롤 수단으로부터 공급되는 리듀싱압을 각 솔레노이드 밸브가 제어하므로 레인지 컨트롤 수단으로부터 공급되는 라인압을 듀티 제어하여 각 마찰요소의 작동 및 해방 유압으로 공급 및 배출시킬 수 있도록 마찰요소에 연결되는 압력 컨트롤 수단 ;
상기 레인지 컨트롤 수단 및 압력 컨트롤 수단으로부터 공급되는 유압에 의하여 제어되어 압력 컨트롤 수단과 마찰요소를 연결하는 유로를 변경시켜 마찰요소로 유압이 공급되거나 마찰요소에 공급되었던 유압을 배출시킬 수 있도록 압력 컨트롤 수단과 마찰요소들 사이에 설치되는 유로 컨트롤 수단 ;
상기 레인지 컨트롤 수단과 압력 컨트롤 수단 및 유로 컨트롤 수단으로부터 공급되는 유압의 상호 작용으로 제어되어, 특정 변속단으로 제어 도중 트랜스밋션제어유닛(TCU) 제어 블능일 때와 유로 컨트롤 수단의 일부가 작동 불능일 때 중 어느 하나 이상의 경우에 상기 수단들로부터 공급되는 유압을 차단시키고, 특정 마찰요소에 작용하는 유압을 배출시켜 파워 트레인의 인터록을 방지시키는 페일 세이프 수단으로 구성되어 있다.

公开(公告)号：KR1019990002020A

公开(公告)日：1999-01-15

申请号：KR1019970025530

申请日：1997-06-18

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 장재덕

IPC: F16H61/00

Abstract: D 레인지 1 → 2 변속시 2속압이 프론트 클러치로 유입되는 것을 방지하여 안전기능을 보다 확실하게 할 수 있는 자동변속기 유압 제어시스템의 안전회로를 제공할 목적으로; 오일펌프로부터 생성된 유압을 조절하는 압력조절 수단과; 변속모드를 형성하는 수동 및 자동 컨트롤 수단과; 변속시 원활한 변속모드 형성을 위해 변속감 및 응답성을 조절하는 유압 컨트롤 수단과; 토오크 컨버터의 댐퍼 클러치 작동을 위한 댐퍼 클러치 컨트롤 수단과; 각 변속단에서 입력 및 반력요소로 작용하는 마찰요소에 적절한 유압을 공급 분배하는 유압분배수단과; 상기 유압 분배수단과 각 마찰요소 사이에 배치되어 각 마찰요소로 분배되는 유압에 의하여 제어되면서 안전기능을 수행하는 안전수단과; 를 포함하여 이루어지는 자동 변속기의 유압 제어시스템에 있어서, 상기 안전수단을 형성하는 페일 세이프를 1 → 2 변속시 누유되는 2속압이 배출되도록 형성하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 동 변속기의 유압 제어시스템의 안전회로를 제공한다.

公开(公告)号：KR100168298B1

公开(公告)日：1999-01-15

申请号：KR1019960045879

申请日：1996-10-15

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 장재덕

IPC: F16H59/00

CPC classification number: F16H61/0206 ,  F16H61/06 ,  F16H61/12 ,  F16H2061/0444 ,  Y10S477/906 ,  Y10T477/6937

Abstract: 4 → 2 스킵 변속 및 N → D 변속시 마찰요소의 독립제어가 이루어지도록 하여 제어를 용이하게 하고, 4 → 2 스킵 변속후 계속적으로 작동하는 마찰요소의 압이 저하되는것을 방지하며, 페일 세이프 밸브의 스틱현상 발생을 방지하기 위하여 1속에서 밸브스풀이 이동될 수 있도록 한 차량용 자동 변속기의 유압 제어시스템을 제공할 목적으로; 오일펌프로부터 생성된 유압을 조절하는 압력조절 수단과; 변속모드를 형성하는 수동 및 자동 컨트롤 수단과; 변속시 원활한 변속모드 형성을 위해 변속감 및 응답성을 조절하는 유압 컨트롤 수단과; 토오크 컨버터의 댐퍼 클러치 작동을 위한 댐퍼 클러치 컨트롤 수단과; 각 변속단에서 입력 및 반력요소로 작용하는 제1, 2, 3, 4, 5마찰요소에 적절한 유압을 공급 분배하는 유압분배수단을 포함하여 이루어지며; 상기한 유압분배수단은, 자동 변속 컨트롤 수단의 시프트 컨트롤 밸브의 2속압에 의하여 제어되면서 유압 컨트롤 수단의 제1압력 제어밸브를 경유하는 유압을 D 레인지 1속을 제외한 모든 변속단에서 작용하는 제2,3,4,5마찰요소 중 적어도 하나의 마찰요소에 유압이 공급될 수 있도록 유로를 형성하는 1-2 시프트 밸브와; 3, 4속압에 의하여 제어되면서 D 레인지 3속에서 상기 1-2 시프트 밸브로부터 공급되는 유압을 제4마찰요소와 제2마찰요소의 해제측 쳄버로 공급하고, 후진 변속단에서 후진 제1제어관로로부터 공급되는 유압을 상기 마찰요소들에 공급될 수 있도록 유로를 형성하는 2-3/4-3 시프트 밸브와; 타이밍 제어관로상에 배치되는 솔레노이드 밸브에 의하여 제어되는 1속압에 의하여 제어되면서 2속압과 3속압, 그리고 1-2 시프트 밸브로부터 공급되는 유압을 선택적으로 D 레인지 2,3,4 속에서 작용하는 제2마찰요소의 작동측 쳄버에 공급함과 동시에 3,4속에서 작용하는 제3마찰요소로 공급하는 유로를 형성하는 컨트롤 스위치 밸브와; 상기 컨트롤 스위치 밸브를 제어하는 솔레노이드 밸브에 의하여 제어되면서 D 레인지 3,4 속의 변속 완료시 압력 조절수단의 압력 조절밸브로 유압을 공급하여 라인압이 가변될 수 있도록 하는 하이- 로우 압력밸브와; 4속 라인압에 의하여 제어되면서 제2압력제어밸브로부터 공급되는 유압을 제1마찰요소로 공급함과 동시에 후진 변속단에서 후진 제1제어관로로 공급되는 유압을 과, 후진압 관로를 통해 공급되는 유압을 제4마찰요소 및 제2마찰요소의 해제측 쳄버로 공급하는 유로를 형성하는 리어 클러치 해방밸브와; 후진 변속단에서만 작동하는 제5마찰요소를 제외한 1,2,3,4 마찰요소로 공급되는 유압의 일부와, 2속압 일부에 의하여 제어되면서 트랜스밋션 제어유닛의 작동 불능시 3속홀드가 이루어지도록 하는 페일 세이프 밸브와; 를 포함하여 이루어지는 차량용 자동 변속기의 유압 제어시스템을 제공한다.

公开(公告)号：KR100168101B1

公开(公告)日：1999-01-15

申请号：KR1019930011423

申请日：1993-06-22

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 장재덕

IPC: F16H59/00

Abstract: 자동차용 4속 자동 변속시스템에 관한 것으로서, 직접제어를 가능하게 하며 시스템을 간단히 할 수 있으며 변속감을 향상시킬 수 있도록 함을 목적으로 한다.
엔진 시동시 구동하여 유압을 토출하는 오일펌프(32)와, 이 오일펌프로부터 발생한 유압을 차량이 전진하거나 후진시 또는 변속시 적절하게 유압을 가변시키는 압력 조절 밸브(34)와, 엔진의 구동력을 변속기의 입력축으로 전달하는 토오크 컨버터(30)와, 상기한 토오크 컨버터의 동력전달효율을 높이기 위하여 댐퍼 클러치를 작동시키는 컨버터 클러치 레귤레이터 밸브(36)와, 상기한 압력 조절 밸브(34)로 부터 가변된 압을 트랜스밋션 제어 유닛의 제어로 변속제어부(B)의 변속밸브로 공급하거나 차단하여 밸브스풀의 변위를 발생하는 솔레노이드 밸브(S1,S2,S3)와, 각 변속단에 공통적으로 작용하는 제5마찰요소(96) 및 각 변속단별로 1개 또는 2이상이 작용하는 제1마찰요소(68), 제2마찰요소(76), 제3마찰요소(86), 제4마찰요소(90), 그리고 후진시 작동하는 후진� �찰요소(98)와, 상기한 솔레노이드 밸브(S1,S2,S3)의 온/오프작용으로 상기한 마찰요소에 선택적으로 유압을 공급하여 변속을 행하는 제2클러치 밸브(64), 제3클러치 밸브(72), 제4밴드 밸브(80)와, 시프트 셀렉터 레버의 작동에 연동하여 라인압을 후진 또는 전진압 관로 공급하는 매뉴얼 밸브(34)를 포함하여 이루어지는 자동차용 4속 자동변속기의 유압 제어 시스템을 제공한다.