公开(公告)号：KR1020030065760A

公开(公告)日：2003-08-09

申请号：KR1020020005526

申请日：2002-01-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박성민

IPC: F02D41/08

CPC classification number: F02D41/08 ,  F02D31/003 ,  F02D2009/0223 ,  F02D2200/0404

Abstract: PURPOSE: An idle speed actuator self-cleaning control method is provided to achieve improved controllability and engine durability, while reducing costs and suppressing increase of exhaust gas. CONSTITUTION: An idle speed actuator self-cleaning control method comprises a step(S210,S212,S214) of reading information of engine and judging whether a condition is a self cleaning condition of an idle speed actuator; a step(S216) of controlling an idle speed actuator duty at the first duty if the condition is a self cleaning condition; a step(S218) of controlling the idle speed actuator duty from the first duty to the second duty; and a step(S220) of repeatedly changing the idle speed actuator duty for predetermined times.

Abstract translation: 目的：提供怠速执行器自清洁控制方法，以提高可控性和发动机耐久性，同时降低成本并抑制排气增加。 构成：怠速执行器自清洁控制方法包括：读取发动机信息的步骤（S210，S212，S214），判断怠速致动器的状态是否为自清洁状态; 步骤（S216），如果所述条件是自清洁状态，则控制所述第一占空比的怠速致动器的占空比; 控制从第一责任到第二责任的空转速度致动器责任的步骤（S218） 以及重复改变怠速致动器负荷预定次数的步骤（S220）。

公开(公告)号：KR100391427B1

公开(公告)日：2003-07-12

申请号：KR1020000078363

申请日：2000-12-19

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박성민

IPC: F02D41/02

Abstract: PURPOSE: A device for controlling purge gas of a vehicle and a control method thereof is provided to improve the control performance for the air fuel ratio by an electrical control means and reduce the exhaust gas. CONSTITUTION: A device for controlling purge gas of a vehicle comprises a pressure detecting unit(22) for detecting the pressure of the purge gas in a fuel tank of the vehicle having a fuel gauge, an electrical control unit(20) for controlling the air amount injected into a combustion chamber of the vehicle according to the pressure of the purge gas detected by the pressure detecting unit, a canister(23) collecting and storing the purge gas in the fuel tank, a pressure control unit opened or shut off by the control signal of the electrical control unit to control the pressure of the canister while the purge gas generated in the fuel tank is flowed in the canister, and a purge inflow control unit(25) opened or shut off by the control signal of the electrical control unit so that transferring the purge gas stored in the canister to the combustion chamber.

Abstract translation: 本发明提供了一种用于控制车辆净化气体的装置及其控制方法，以改善通过电气控制装置对空气燃料比的控制性能并减少废气。 用于控制车辆净化气体的装置包括：压力检测单元（22），用于检测具有燃料表的车辆的燃料箱中的净化气体的压力;电控单元（20），用于控制空气 根据由所述压力检测单元检测到的净化气体的压力而向所述车辆的燃烧室喷射的量，将所述净化气体收集并储存在所述燃料箱中的罐（23），由所述压力控制单元打开或关闭的压力控制单元 所述电控制单元的控制信号在所述燃料箱中产生的净化气体流入所述罐时控制所述罐的压力，并且通过所述电控制的控制信号打开或关闭净化流入控制单元（25） 从而将贮存在罐中的净化气体输送到燃烧室。

公开(公告)号：KR1020020055014A

公开(公告)日：2002-07-08

申请号：KR1020000084349

申请日：2000-12-28

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박성민

IPC: F02D41/34

CPC classification number: Y02T10/44

Abstract: PURPOSE: An accurate fuel amount is decided by engine circumstances like outer air temperature, a coolant temperature, and engine rpm to minimize fuel use, thereby reducing exhaust gas. CONSTITUTION: To control fuel injection amount, if an outer air temperature is not within a certain range, all cylinder is operated to inject fuel to increase engine rpm, and if the outer air temperature is within the range, it is decided whether a coolant temperature is within a certain range. If the coolant temperature is not within the certain range, all cylinder is operated to inject fuel to increase engine rpm, and if within the certain range, part of cylinder injects fuel. If engine rpm is less than a certain rpm, all cylinder injects fuel, and if over the certain rpm, part of cylinder injects fuel.

Abstract translation: 目的：精确的燃油量由发动机情况（如外部空气温度，冷却液温度和发动机转速）决定，以最大程度减少燃料消耗，从而减少废气。 构成：为了控制燃料喷射量，如果外部空气温度不在一定范围内，则所有气缸都被操作以喷射燃料以增加发动机转速，并且如果外部空气温度在该范围内，则确定冷却剂温度 在一定范围内。 如果冷却液温度不在一定范围内，则所有气缸均可操作以喷射燃料以增加发动机转速，如果在一定范围内，气缸的一部分喷射燃料。 如果发动机转速小于一定转速，则所有气缸都会注入燃油，如果超过一定转速，则汽缸的一部分喷射燃油。

公开(公告)号：KR1020000066050A

公开(公告)日：2000-11-15

申请号：KR1019990012890

申请日：1999-04-13

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박성민

IPC: B60R25/04 ,  B60R25/045 ,  B60R25/021

Abstract: PURPOSE: A method for controlling a limp home of an immobilizer system is provided to enable a driver to exactly know a breakdown state of the immobilizer system and a limp home state. CONSTITUTION: An engine controller(3) confirms a secret number signal coming from an immobilizer device(2). A breakdown of the immobilizer is decided due to the absence or abnormality of the received signal. The engine controller enters a limp home mode and enables a driver to recognize the entrance of the limp home mode by flickering an indicative light(4). Herein, the driver recognizes the limp home mode of the engine controller and inputs a pulse signal corresponding to the secret number signal by the continuous switching action of a key contact. Then, the engine control device compares the secret number signal with a secret number previously stored.

Abstract translation: 目的：提供一种控制防盗系统跛行的方法，使驾驶员能够准确地知道防盗系统的故障状态和跛行回家状态。 构成：发动机控制器（3）确认来自防盗装置（2）的秘密号码信号。 由于接收信号的不存在或异常，决定了防盗器的故障。 引擎控制器进入跛脚归属模式，并使驾驶员能够通过闪烁指示灯（4）来识别跛脚归属模式的入口。 这里，驾驶员识别发动机控制器的跛行归属模式，并通过键接触件的连续切换动作输入与秘密号码信号对应的脉冲信号。 然后，发动机控制装置将秘密号码信号与先前存储的密码进行比较。

公开(公告)号：KR1020000061695A

公开(公告)日：2000-10-25

申请号：KR1019990010945

申请日：1999-03-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박성민

IPC: F02D41/26

CPC classification number: F02D41/26 ,  F02D41/062 ,  F02D2250/18

Abstract: PURPOSE: A method is provided to achieve an improved fuel efficiency while allowing a transmission control device to effectively perform an on-line control for a damper clutch. CONSTITUTION: A method comprises a first step of transmitting a shift pattern request signal for reduction of exhaust gas if an engine cooling water temperature is within a first cooling water temperature and a second cooling water temperature in a section where a rotational frequency of an engine is within a preset value, and a torque adjustment disable signal if not, a second step of judging a fuel supply state of an engine in a section where a rotational frequency of an engine is higher than a preset value, a third step of judging whether a torque adjustment is proceeding in accordance with a torque reduction request signal if it is judged in the second step that the fuel is being supplied, a fourth step of transmitting a signal indicative of torque adjustment being performed if it is judged in the third step that the torque adjustment is proceeding, and judging whether a battery voltage and an engine cooling water temperature are higher than a battery voltage preset value and a third cooling water temperature, respectively, a fifth step of transmitting a torque adjustment enable signal if the battery voltage and the engine cooling water temperature are higher than the present voltage and temperature, and a torque adjustment disable signal if not, and a sixth step of transmitting a fuel shutoff state signal if it is determined in the second step that the fuel feed state is at a shutoff state.

Abstract translation: 目的：提供一种提高燃油效率的方法，同时允许变速器控制装置有效地执行阻尼离合器的在线控制。 构成：一种方法包括：如果发动机冷却水温度在发动机的转速为第一冷却水温度和第二冷却水温度的区域内，则发送用于减少废气的换档模式请求信号的第一步骤 在预设值内设定转矩调节禁止信号，第二步骤，判定发动机的转速高于预设值的部分中的发动机的燃料供给状态，第三步骤， 如果在第二步骤中判断为正在供给燃料，则根据转矩降低请求信号进行转矩调整;如果在第三步骤中判断为表示转矩调整的信号，则发送第四步骤 进行转矩调整，判断电池电压和发动机冷却水温度是否高于电池电压预设值和thi 冷却水温度分别为第五步骤，如果电池电压和发动机冷却水温度高于当前电压和温度，则传递转矩调节使能信号，如果不是，则转矩调节禁止信号，第六步骤 如果在第二步骤中确定燃料供给状态处于关闭状态，则传送燃料切断状态信号。

公开(公告)号：KR100218892B1

公开(公告)日：1999-09-01

申请号：KR1019960076021

申请日：1996-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박성민

IPC: F02D41/00

Abstract: 본 발명은 시동직후 흡입 공기량의 적분치에 반비례하는 일정 시간을 경과후 O
2 센서의 활성화가 판단되면서 피드백 공연비 제어가 이루어질 수 있도록 하여 에미션과 함께 연료 소모가 저감될 수 있도록 하는 공연비 피드백 제어 방법에 대한 것으로서, 상기한 목적을 달성시키기 위하여 본 발명은 피드백 컨트롤 모니터링 조건을 만족하는지를 판단하는 단계와(S1); 상기 단계의 모니터링 조건을 만족하면 시동 이후의 흡입되는 공기량 적분치를 산출하는 단계와(S2); 시동후부터의 공기량 적분치 산출 시간을 체크하는 단계와(S3); 상기 공기량 적분치 체크 시간과 공기량 적분치에 대한 기설정 시간을 비교하는 단계(S4)와; 상기의 단계에서 체크 시간이 기설정 시간보다 크면 O
2 센서의 활성화를 판단하여 피드백 제어가 이루어지도록 하는 단계(S5)로서 수행하게 되는 것이 특징이다.

公开(公告)号：KR100203093B1

公开(公告)日：1999-06-15

申请号：KR1019950049302

申请日：1995-12-13

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박성민

IPC: G01M15/00

Abstract: 본 발명은 MAP센서로 EGR밸브 차단시 각 회전수별로 스로틀 밸브의 개도량에 따른 서지탱크의 압력을 측정해 둔 뒤, EGR밸브 작동시 상기 서지탱크의 압력을 상기 MAP 센서로 측정하고 엔진 회전수와 스로틀 밸브 개도량에 따라 EGR밸브 차단시와 작동시의 압력을 비교 계산하여 재순환되는 배기 가스의 양을 산정하는 EGR 유량 측정 방법을 제공함으로써 별도의 센서를 장착하지 않고 ECU가 재순환되는 배기 가스의 양을 알게 되어 EGR밸브를 제어할 수 있어 엔진의 원가가 절감되고 구성이 간단해지는 효과를 얻을 수 있다.

公开(公告)号：KR100188741B1

公开(公告)日：1999-06-01

申请号：KR1019940034220

申请日：1994-12-14

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박성민

IPC: F02D9/00

Abstract: 크랭크 샤프트의 회전동작에 따라 해당하는 주기의 펄스신호가 출력되는 엔진 회전수 감지수단과; 가속페달이 연동하는 스로틀 밸브의 개도량 감지수단과 가속페달에 연동하는 스로틀 밸브의 개도량에 따라 가변되는 흡입 공기량을 감지하는 흡입 공기량 감지 수단과; 차량의 주행 상태에 따른 엔진 회전수와 스로틀 개도량 및 흡입 공기량을 감지하여 가변 흡기 시스템의 작동 여부를 판단하여 가변 흡기 시스템 구동 신호를 출력한 다음, 가변 흡기 시스템의 작동에 따른 엔진 회전수와 스로틀 개도량 및 흡입 공기량을 감지하고, 가변 흡기 시스템이 정상적으로 작동하는 경우에 이에 해당하는 엔진 회전수와 스로틀 개도량 및 흡입 공기량을 판독하여, 상기 감지되는 흡입 공기량과 판독되는 흡입 공기량의 차이량을 산출한 다음, 상기 산출되는 차이량이 설정값 이상인 경우에 가변 흡기 시스템이 정상적으로 작동하지 않는 상태로 판단하여 오동작 경고 신호를 출력하는 고장 진단 제어 수단과; 가변 흡기 시스템에 고장이 발생하였음을 운전자에게 표시하는 동작 상태 표시 수단으로 이루어지는 가변 흡기 시스템의 고장 진단 장치는, 가변 흡기 시스템을 작동시킨 경우에 측정되는 엔진 회전수와 스로틀 개도량 및 흡입 공기량과, 가변 흡기 시스템이 정상적으로 작동하는 경우에 해당하는 엔진 회전수와 스로틀 개도량에 따른 흡입 공기량과의 차이량에 따라 가변 흡기 시스템의 동작 상태를 판단하여 표시함으로써, 운전자가 가변 흡기 시스템의 작동 상태를 파악하여 그에 따른 방안을 신속하게 수행할 수 있으며, 그 방법을 제공할 수 있다.

公开(公告)号：KR1019990020500A

公开(公告)日：1999-03-25

申请号：KR1019970043962

申请日：1997-08-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박성민

IPC: F02D41/04

Abstract: 연료분사중에 운전자가 이그니션 스위치의 조작으로 시동을 오프하여도 계산된 분사량 만큼 연료를 분사하고 해당 실린더의 점화도 이루어지게 하여 분사된 연료가 연소되도록 한 후 연료분사와 점화장치를 차단하여 엔진을 정지시키도록 한 시동 오프시의 연료분사 및 점화 제어 방법에 관한 것으로, 차량의 운행중 운전자에 의한 이그니션 스위치 오프 신호가 있을 경우 이그니션 스위치 오프 신호 입력이 실린더에 연료분사중일 때인지 실린더에 분사된 연료가 연소된 후 인지를 판단하는 단계와, 상기 단계에서 실린더에 분사된 연료가 연소된 후 이그니션 스위치 오프 신호가 있었을 경우에는 그 시점에서 연료분사와 점화를 중단하여 엔진의 회전을 중지시키는 단계와, 상기 단계에서 실린더에 연료분사중일 때 이그니션 스위치 오프 신호가 있었 을 경우에는 그때의 계산된 연료량을 완전 분사한 다음 연료 분사된 실린더에 점화를 하여 완전 연소시킨 후 연료분사와 점화를 중단하여 엔진의 회전을 중지시키는 단계로 이루어져 연료분사중에 운전자가 이그니션 스위치의 조작으로 시동을 오프하여도 계산된 분사량 만큼 연료를 분사하고 해당 실린더의 점화도 이루어지게 하여 분사된 연료가 연소되도록 한 후 연료분사와 점화장치를 차단하여 엔진을 정지시키도록 함으로써 재 시동시 정확한 연료분사가 이루어지도록 하여 배기가스를 점검함과 동시에 엔진 부조화를 방지할 수 있다.

公开(公告)号：KR1019980056744A

公开(公告)日：1998-09-25

申请号：KR1019960076014

申请日：1996-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박성민

IPC: F02D41/00

Abstract: 본 발명은 시동직후 O
2 센서의 활성화를 O
2 센서로부터 시그널이 출력되는 시점에서부터 일정 시간을 경과한 직후 피드백 제어가 수행될 수 있도록 하므로서 O
2 센서의 활성화 판정을 조기에 실현시켜 보다 정밀한 공연비 제어에 의한 에미션과 함께 연료 소모가 동시에 저감될 수 있도록 하는 공연비 피드백 제어 방법에 대한 것으로서, 상기한 목적을 달성시기기 위하여 본 발명은 일정 모니터링 조건을 만족하는지를 판단하는 단계와(S1), 상기 단계에서 모니터링 조건을 만족하면 O
2 센서(3)로부터 전압 시그널이 출력되는지를 체크하는 단계와(S2), 전압 시그널이 일정 전압으로 출력되기 시작하면 이때부터 일정시간을 경과되도록 하는 단계와(S3), 일정시간 경과직후 O
2 센서(3)를 활성화 판정하도록 하는 단계(S4)로서 수행되도록 하는 것이 특징이다.