公开(公告)号：KR100288225B1

公开(公告)日：2001-04-16

申请号：KR1019990004606

申请日：1999-02-10

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박종술

IPC: F16H59/02

Abstract: 'P', 'N' 레인지에서도라인압제어가이루어지면서유압이공급되도록하여충분한윤활유압에의해마찰요소파손및 발진성능저하를방지하고, 'P' 레인지에서도변속기오일량을측정할수 있는매뉴얼밸브를제공할목적으로; 차량용자동변속기의유압제어시스템에적용되어운전자의셀렉트레버조작에연동되면서포트변환이이루어지는매뉴얼밸브에있어서, 라인압이유입되는제1포트의일측에 'P', 'N' 레인지포트인제2포트와, 'D'레인지포트인제3포트, '2'레인지포트인제4포트, 'L'레인지포트인제5포트가배치되고, 타측에 'R'레인지포트인제6포트와, 제1, 2 배출포트가순차적으로이루어지는밸브보디와; 일측에커넥트부를두고, 그이웃에 'P' 레인지에서제1포트를제2포트와연결하여주는제1,2 랜드와, 'R'레인지에서제2랜드와함께제1포트를제6포와연통시키고, 'N','D','2','L' 레인지에서제1포트를제2,3,4,5포트와순차적으로연통시키는제3랜드를보유하는밸브스풀을포함하여이루어지며, 상기밸브스풀은제1, 2, 3랜드의직경이동일하고, 제1랜드의두께가제2,3 랜드의두께보다작게형성됨을특징으로하는차량용자동변속기유압제어시스템의매뉴얼밸브를제공한다.

Abstract translation: “P”，手动阀，其可“N”为完成eoga线压剂的范围内，以确保液压被供给由液压摩擦元件的损坏，振荡性能以防止足够的润滑，测量在“P”范围中的变速器油位 为了提供; 被施加到如由在手动阀端口转换驾驶员链接到选择杆动作的车辆用自动变速器的液压控制系统制成，线压为“P”，在所述第一端口的一侧在西班牙第二端口“N”范围端口进入 范围端口6，“D”范围端口3端口，“2”范围端口4端口和“L”范围端口5端口布置在另一侧， 阀体依次形成; 在'P'范围内用于将第一端口连接到第二端口的第一和第二连接盘，以及用于连接第六端口的第一端口和'R'中的第二连接盘， 并且保持第三阀面的阀芯将第一阀口与第二，第三，第四和第五端口依次连通，范围为'N'，'D'，'2'和'L' 其中阀芯可操作以在第一，第二和第三焊盘中径向移动，并且第一焊盘的厚度小于第二和第三焊盘的厚度。

公开(公告)号：KR1020010009234A

公开(公告)日：2001-02-05

申请号：KR1019990027509

申请日：1999-07-08

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박종술

IPC: F16H3/46

CPC classification number: F16H3/66 ,  F16H37/04 ,  F16H2200/0052 ,  F16H2200/2007

Abstract: PURPOSE: A gear train for automatic transmission makes 6 advance speeds and a reverse speed by using 2 planet gears and 5 friction elements, improves the efficiency of power and realizes a small and a light body. CONSTITUTION: A gear train comprises a 1st and a 2nd planet gears(PG1,PG2), a 1st, a 2nd and a 3rd clutches(C1,C2,C3) and a 1st and a 2nd breaks(B1,B2). The 1st planet gear(PG1) has an element variably connected to an input shaft(1), an element transferring power to a transfer shaft(5), and an element variably connected to the input shaft(1), one of the former elements and a transmission housing(3). The 2nd planet gear(PG2) has an element variably connected to the input shaft(1) and the transmission housing(3), an element transferring power to the transfer shaft(5), and an element fixedly connected to a member of the 1st planet gear(PG1). In order for the 1st and the 2nd planet gears(PG1,PG2) to transform the inputs transferred to the input shaft(1) into 6 advance speeds and a reverse speed and transfer them to the transfer shaft(5), the 1st, the 2nd and the 3rd clutches(C1,C2,C3) variably connect a certain member of the 1st and the 2nd planet gears(PG1,PG2) to the input shaft(1) or variably connect certain members of the 1st and the 2nd planet gears(PG1,PG2) between themselves, and the 1st and the 2nd breaks(B1,B21) variably connects a certain member of the 1st and the 2nd planet gears(PG1,PG2) to the transmission housing(3).

Abstract translation: 目的：通过使用2个行星齿轮和5个摩擦元件，用于自动变速器的齿轮系提供6个提前速度和倒车速度，提高了动力效率，实现了轻型和轻型车身。 构成：齿轮系包括第一和第二行星齿轮（PG1，PG2），第一，第二和第三离合器（C1，C2，C3）和第一和第二中断（B1，B2）。 第一行星齿轮（PG1）具有可变地连接到输入轴（1）的元件，将功率传递到传送轴（5）的元件和可变地连接到输入轴（1）的元件，前一个元件 和变速器壳体（3）。 第二行星齿轮（PG2）具有可变地连接到输入轴（1）和变速器壳体（3）的元件，将功率传递到传送轴（5）的元件，以及固定地连接到第一行星齿轮 行星齿轮（PG1）。 为了使第一和第二行星齿轮（PG1，PG2）将传送到输入轴（1）的输入转换成6个提前速度和倒退速度，并将其传送到传送轴（5），第一，第二行星齿轮 第二和第三离合器（C1，C2，C3）将第一和第二行星齿轮（PG1，PG2）的某个构件可变地连接到输入轴（1），或者可变地连接第一和第二行星齿轮的某些部件 （PG1，PG2）和第一和第二断开（B1，B21）可变地将第一和第二行星齿轮（PG1，PG2）的某个部件连接到变速器壳体（3）。

公开(公告)号：KR1020010009229A

公开(公告)日：2001-02-05

申请号：KR1019990027504

申请日：1999-07-08

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박종술

IPC: F16H3/62

Abstract: PURPOSE: A gear train for automatic transmission makes 5 advance speeds and a reverse speed by using 3 planet gears and 5 friction elements, improves the efficiency of power and realizes a small and a light body. CONSTITUTION: A gear train comprises a 1st, a 2nd and a 3rd planet gears(PG1,PG2,PG3), a 1st, a 2nd and a 3rd clutches(C1,C2,C3) and a 1st and a 2nd breaks(B1,B2). The 1st planet gear(PG1) has an element variably connected to an input shaft(1) and a transmission housing(3), and an element fixedly connected to a transfer drive gear(5). The 2nd planet gear(PG2) has an element variably connected to the input shaft(1) and a member of the 1st planet gear(PG1), an element variably connected to the input shaft(1) and the transmission housing(3) after being fixedly connected to the other member of the 1st planet gear(PG1). The 3rd planet gear(PG3) has an element fixedly connected to the transmission housing(3), an element fixedly connected to the transfer drive gear(5) after being fixedly connected to a member of the 1st planet gear(PG1), and an element fixedly connected to a member of the 2nd planet gear(PG2). In order for the 1st, the 2nd and the 3rd planet gears(PG1,PG2,PG3) to transform the inputs transferred to the input shaft(1) into 5 advance speeds and a reverse speed and transfer them to the transfer drive gear(5), the 1st, the 2nd and the 3rd clutches(C1,C2,C3) variably connect a certain member of the 1st and the 2nd planet gears(PG1,PG2) to the input shaft(1) or variably connect certain members of the 1st and the 2nd planet gears(PG1,PG2) between themselves, and the 1st and the 2nd breaks(B1,B2) variably connect a certain member of the 1st and the 2nd planet gears(PG1,PG2) to the transmission housing(3).

Abstract translation: 目的：用于自动变速器的齿轮系通过使用3个行星齿轮和5个摩擦元件提供5个提前速度和倒车速度，从而提高了动力效率，实现了轻型和轻型车身。 构成：齿轮系包括第一，第二和第三行星齿轮（PG1，PG2，PG3），第一，第二和第三离合器（C1，C2，C3）和第一和第二中断（B1， B2）。 第一行星齿轮（PG1）具有可变地连接到输入轴（1）和变速器壳体（3）的元件，以及固定地连接到传动驱动齿轮（5）的元件。 第二行星齿轮（PG2）具有可变地连接到输入轴（1）的元件和第一行星齿轮（PG1）的构件，元件可变地连接到输入轴（1）和变速器壳体（3） 固定地连接到第一行星齿轮（PG1）的另一个构件。 第三行星齿轮（PG3）具有固定地连接到变速器壳体（3）的元件，在与第一行星齿轮（PG1）的构件固定连接之后固定地连接到传递驱动齿轮（5）的元件，以及 元件固定地连接到第二行星齿轮（PG2）的构件。 为了使第一，第二和第三行星齿轮（PG1，PG2，PG3）将传送到输入轴（1）的输入转换成5个提前速度和倒退速度，并将其传送到传动驱动齿轮（5 ），第一，第二和第三离合器（C1，C2，C3）将第一和第二行星齿轮（PG1，PG2）的某个构件可变地连接到输入轴（1），或可变地连接 第一和第二行星齿轮（PG1，PG2）之间，第一和第二断裂（B1，B2）可变地将第一和第二行星齿轮（PG1，PG2）的某个构件连接到变速器壳体（3 ）。

公开(公告)号：KR1020000055782A

公开(公告)日：2000-09-15

申请号：KR1019990004605

申请日：1999-02-10

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박종술

IPC: F16H59/02

CPC classification number: F16H59/045 ,  F16H59/105 ,  F16H61/0009 ,  F16H2059/6853 ,  F16H2061/0037 ,  F16H2061/026

Abstract: PURPOSE: A manual valve of a hydraulic control system of an automatic transmission for a car is provided to prevent the damage of a friction element and a lowering of oscillation performance, and to gauge the quantity of oil of a transmission in "P" range by supplying hydraulic pressure with controlling line-pressure in "P" or "N" range for making sufficiently lubricating hydraulic pressure. CONSTITUTION: A manual valve of hydraulic control system of an automatic transmission for a car comprises : a valve body to include the first port(100) connected with a line-pressure pipe, the second port(102) of "P" or "N" range, the third port(104) of "D" range, the fourth port(106) of "2" range, the fifth port(108) of "L" range, the sixth port(110) of "R" range, and the first, the second and the third discharge ports(EX1, EX2, EX3) ; a valve spool(112) to convert the ports, and to include a connector(114), and to include a connect port(114), the first and the second lands(116)(118) connecting the first port(100) with the second port(102) in "P" range, the third land(120) connecting the first port(100) with the sixth port(110) in "R" range and connecting the first port(100) with the second, the third, the fourth or the fifth port(102)(104)(106)(108) in "N", "D", "2", or "r" range in order, the fourth land(122) breaking the second and the third discharge ports(EX2, EX3) in "P" and "R" range, and a hole for removing the left pressure(124) discharging the left pressure of between the first land(116) and the second land(118).And the diameters of the first, the second, and the third lands are equal, but that of the fourth land is smaller.

Abstract translation: 目的：提供一种用于汽车自动变速器的液压控制系统的手动阀，以防止摩擦元件的损坏和振荡性能的降低，并且通过在“P”范围内测量变速器的油量 以“P”或“N”范围提供控制管路压力的液压，以实现足够的润滑液压。 构成：汽车用自动变速器液压控制系统的手动阀，包括：阀体，其包括与管路压力管连接的第一端口（100），第二端口（102）为“P”或“N” “范围”，“D”范围的第三端口（104），“2”范围的第四端口（106），“L”范围的第五端口（108），“R”范围的第六端口 ，和第一，第二和第三排出口（EX1，EX2，EX3）; 用于转换所述端口并包括连接器（114）并且包括连接端口（114）的阀芯（112），所述第一和第二平台（116）将所述第一端口（100）与 所述第二端口（102）处于“P”范围，所述第一接口（100）与所述第六端口（110）以“R”范围连接的所述第三接地区（120）将所述第一端口（100）与所述第二端口 第三，“N”，“D”，“2”或“r”的第四或第五端口（102）（104）（106）依次排列，第四平台（122） 和“P”和“R”范围内的第三排出口（EX2，EX3），以及排出排出第一平台（116）和第二平台（118）之间的左压力的左压力（124）的孔， 而第一，第二和第三土地的直径相等，但第四土地的直径较小。

公开(公告)号：KR100256756B1

公开(公告)日：2000-08-01

申请号：KR1019960065110

申请日：1996-12-13

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박종술

IPC: F16H3/44

CPC classification number: F16H3/666 ,  F16H2200/0043 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/2097

Abstract: PURPOSE: A power train for an automatic transmission minimizes the friction loss of nonoperating friction elements on the clutch hook-up state of each speed change range. CONSTITUTION: The torque of an engine(E) is transmitted to an input shaft(1) of a speed change device after being converted in a torque converter(T). The input shaft(1) transmits the torque to a single pinion planetary gear set(3) after receiving the torque from the turbine of the torque converter(T). The single pinion planetary gear set(3) transmits the torque to a double pinion planetary gear set(5). Thus, a power train provides four advance speed ranges and a reverse speed range. The sun gear(21) of the double pinion planetary gear set(5) is fixed on the total ranges of speed change. Further, the total double pinion planetary gear set(5) is fixed on an advance fourth speed. Thus, the slip of a nonoperating friction element is reduced, thereby minimizing the friction loss of friction elements.

Abstract translation: 目的：用于自动变速箱的动力传动系统使每个变速范围的离合器联动状态下的非操作摩擦元件的摩擦损失最小化。 构成：在转矩变换器（T）中，发动机（E）的转矩传递给变速装置的输入轴（1）。 输入轴（1）在接收到来自变矩器（T）的涡轮机的扭矩之后将扭矩传递到单个小齿轮行星齿轮组（3）。 单小齿轮行星齿轮组（3）将扭矩传递到双小齿轮行星齿轮组（5）。 因此，动力传动系提供四个提前速度范围和倒档速度范围。 双小齿轮行星齿轮组（5）的太阳齿轮（21）固定在速度变化的总范围上。 此外，总双小齿轮行星齿轮组（5）以提前的第四速度固定。 因此，非操作摩擦元件的滑移减小，从而使摩擦元件的摩擦损失最小化。

公开(公告)号：KR100254449B1

公开(公告)日：2000-08-01

申请号：KR1019950043382

申请日：1995-11-23

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박종술

IPC: F16H3/44

CPC classification number: F16H3/66 ,  F16H2200/0043 ,  F16H2200/2007

Abstract: PURPOSE: A power train of an automatic transmission for a vehicle uses a combined carrier as an outputting element. CONSTITUTION: A power train of an automatic transmission comprises an input shaft(2), a first and a second single pinion planetary gear sets(4,6), a first to a fifth friction elements(20,26,32,34,36). The planetary gear sets(4,6) use a common carrier, a sun gear and a ring gear. The first friction element(20) selects the sun gear and the ring gear as input elements. The second friction element(22) selects the ring gear(26) of the first single pinion planetary gear set(4) as a reactive element. The fourth friction element(34) selects two elements of the first friction element(20) as input elements. The third friction element(32) selects the sun gear(28) of the second single pinion planetary gear set(6) as the reactive element. The fifth friction element(36) selects an input element for reversing between the input shaft(2) and the sun gear(28) of the second single pinion planetary gear set(6).

Abstract translation: 目的：用于车辆的自动变速器的动力传动系统使用组合载体作为输出元件。 构成：自动变速器的动力传动系包括输入轴（2），第一和第二单小齿轮行星齿轮组（4,6），第一至第五摩擦元件（20,26,32,34,36 ）。 行星齿轮组（4,6）使用公共载体，太阳齿轮和齿圈。 第一摩擦元件（20）选择太阳齿轮和齿圈作为输入元件。 第二摩擦元件（22）选择第一单小齿轮行星齿轮组（4）的齿圈（26）作为反作用元件。 第四摩擦元件（34）选择第一摩擦元件（20）的两个元件作为输入元件。 第三摩擦元件（32）选择第二单小齿轮行星齿轮组（6）的太阳齿轮（28）作为反作用元件。 第五摩擦元件（36）选择用于在第二单小齿轮行星齿轮组（6）的输入轴（2）和太阳齿轮（28）之间反转的输入元件。

公开(公告)号：KR100244944B1

公开(公告)日：2000-03-02

申请号：KR1019950048220

申请日：1995-12-11

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박종술

IPC: F16H3/00

CPC classification number: F16H3/666

Abstract: 본원 발명의 목적은 더블 피니언 유성기어기구와 싱글 피니언 유성기어기구의 2조로 구성된 기어열에 고정연결구조는 생략한 채 가변연결구조만을 갖도록 각각의 기어 요소들을 연결하여 4단과 R(3단 포함) 변속시 유성기어기구의 전체요소의 회전 속도가 출력회전수 이하에서 회전하도록 하므로써 동력손실을 저감시키며 종래와 다른 마찰요소들의 배치특성으로 마찰손실을 저감시킨 4속 자동 변속기를 제공하는데 있다.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 수단은 입력축이 연결되는 더블 피니언 유성기어기구(이하 제1기어기구)와 출력축이 연결되는 싱글 피니언 유성기어기구(이하 제2기어기구)와를 포함하여 구성되는 4속 자동 변속기에 있어서, 상기 제1기어기구의 캐리어에 연결되는 입력축과, 상기 제1기어기구의 링기어와 제2기어기구의 캐리어를 선택적으로 연결하는 제1클러치와, 상기 제1기어기구의 선기어와 제2기어기구의 선기어를 선택적으로 연결하는 제2클러치와, 상기 제1기어기구의 링기어와 선기어 및 캐리어 중에서 선택되는 두개의 요소를 선택적으로 연결하는 제3클러치와, 상기 제2기어기구의 캐리어의 회전을 정지시키기 위한 제1브레이크와, 상기 제2기어기구의 선기어의 회전을 정지시키기 위한 제2브레이크와, 상기 제2기어기구의 링기어에 � �결되는 출력축과, 로 형성되어 있는 것을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR100244943B1

公开(公告)日：2000-03-02

申请号：KR1019950048219

申请日：1995-12-11

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박종술

IPC: F16H3/44

CPC classification number: F16H3/666

Abstract: 본원 발명의 목적은 더블 피니언 유성기어기구와 싱글 피니언 유성기구의 2조로 구성된 기어열에 고정연결구조는 생략한 채 가변연결구조만을 갖도록 각각의 기어 요소들을 연결하여 4단과 R단(3단 포함) 변속시 유성기어기구의 전체요소의 회전 속도가 출력회전수 이하에서 회전하도록 하므로써 동력손실을 저감시키며 종래와 다른 마찰요소들의 요소들의 배치특성으로 마찰손실을 저감시킨 4속 자동 변속기를 제공하는데 있다.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 수단은 입력축이 연결되는 싱글 피니언 유성기어기구(이하 제1기어기구)와 출력축이 연결되는 싱글 피니언 유성기어기구(이하 제2기어기구)와를 포함하여 구성되는 싱글 피니언 유성기구(이하 제2기어기구)와를 포함하여 구성되는 4속 자동 변속기에 있어서, 상기 제1기어기구의 선기어에 연결되는 입력축과, 상기 제1기어기구의 링기어와 제2기어기구의 캐리어를 선택적으로 연결하는 제1클러치와, 상기 제1기어기구의 캐리어와 제2기어기구의 선기어를 선택적으로 연결하는 제2클러치와, 상기 제1기어기구의 링기어와 캐리어 및 선기어중에서 선택되는 2개의 요소를 선택적으로 연결하는 제3클러치와, 상기 제2기어기구의 캐리어의 회전을 정지시키기 위한 제1브레이크와, 상기 제2기어기구의 선기어의 회전을 � �지시키기 위한 제2브레이크와, 상기 제2기어기구의 링기어에 직결되는 출력축과, 로 형성되어 있는 것을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR100244939B1

公开(公告)日：2000-03-02

申请号：KR1019950048212

申请日：1995-12-11

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박종술

IPC: F16H3/44

CPC classification number: F16H3/66

Abstract: 본원 발명의 목적은 싱글 피니언 유성기어기구와 싱글 피니언 유성기어기구의 2조로 구성된 기어열에 고정연결구조와 더불어 가변연결구조를 갖도록 각각의 기어 요소들을 연결하여 4단 변속시 유성기어기구 전체요소의 회전 속도가 입력회전수로부터 출력회전수 사이에서 회전하도록 하므로써 동력손실을 저감시키며 종래와 다른 마찰요소들의 배치특성으로 마찰손실을 저감시킨 4속 자동 변속기를 제공하는데 있다.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 수단은 입력축이 연결되는 싱글 피니언 유성기어기구(이하 제1기어기구)와 출력축이 연결되는 싱글 피니언 유성기어기구(이하 제2기어기구)와를 포함하여 구성되는 4속 자동 변속기에 있어서, 상기 제1기어기구의 선기어에 연결되는 입력축과, 상기 제1기어기구의 캐리어와 제2기어기구의 링기어 사이를 선택적으로 연결하는 제1클러치와, 상기 제1기어기구의 선기어와 제2기어기구의 선기어를 선택적으로 연결하는 제3클러치와, 상기 제1기어기구의 링기어와 캐리어 및 선기어중에서 선택되는 2개의 요소를 선택적으로 연결하는 제2클러치와, 상기 제2기어기구의 선기어의 회전을 정지시키기 위한 제2브레이크와, 상기 제1 및 제2기어기구 상호간에 고정 연결된 링기어와 캐리어의 회전을 정지시키기 위한 제1브레 이크와, 상기 제2기어기구의 링기어에 직결되는 출력축과, 로 형성되어 있는 것을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR100244751B1

公开(公告)日：2000-03-02

申请号：KR1019950048209

申请日：1995-12-11

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박종술

IPC: F16H3/00

CPC classification number: F16H3/666

Abstract: 본원 발명의 목적은 더블 피니언 유성기어기구와 싱글 피니언 유성기어기구의 2조로 구성된 기어열에 고정연결구조와 더불어 가변연결구조를 갖도록 각각의 기어 요소들을 연결하여 4단 변속시 유성기어기구 전체요소의 회전 속도가 입력회전수로부터 출력회전수 사이에서 회전하도록 하므로써 동력손실을 저감시키며 종래와 다른 마찰요소들의 배치특성으로 마찰손실을 저감시킨 4속 자동 변속기를 제공하는데 있다.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 수단은 입력축이 연결되는 더블 피니언 유성기어기구(이하 제1기어기구)와 출력축이 연결되는 싱글 피니언 유성기어기구(이하 제2기어기구)와를 포함하여 구성되는 4속 자동 변속기에 있어서, 상기 제1기어기구의 캐리어에 연결되는 입력축과, 상기 제1 및 제2기어기구의 양측 선기어를 선택적으로 연결하는 제1클러치와, 상기 제1기어기구의 캐리어와 제2기어기구의 선기어를 선택적으로 연결하는 제3클러치와, 상기 제1기어기구의 링기어와 캐리어 또는 선기어와 링기어 중 어느 하나를 선택적으로 연결하는 제2클러치와, 상기 제2기어기구의 선기어의 회전을 정지시키기 위한 제2브레이크와, 상기 제1 및 제2기어기구 상호간에 고정연결된 링기어와 캐리어의 회전을 정지시키기 위한 제1브레이크와, 상기 제2기어 기구의 링기어에 직결되는 출력축과, 로 형성되어 있는 것을 특징으로 한다.