公开(公告)号：KR1020010059253A

公开(公告)日：2001-07-06

申请号：KR1019990066644

申请日：1999-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이희용

IPC: F16H61/04

CPC classification number: F16H61/04 ,  F16H2059/385 ,  F16H2061/0459

Abstract: PURPOSE: A gearshift control method executes gearshift immediately on power on downshift occurs when power on downshift control occurs during upshift to improve gearshift responsiveness and gearshift quality. CONSTITUTION: A control method comprises four steps. The first step(S100, S110, S120, S130, S140) is to output preset n+1 speed duty control signal to execute gearshift when n→n+1 speed upshift signal is impressed during running on n speed. The second step(S150) is to compare and determine whether power on downshift signal is impressed during n→n+1 upshift. The third step is to determine whether the power on downshift signal is a skip shift signal when the power on downshift signal is determined impressed and to execute n+1 speed upshift control when the power on downshift signal is not impressed. The forth step is to execute power on n+1→n-1 speed skip down control when the power on downshift signal is the skip shift signal and to execute power on n+1→n speed downshift control when the power on downshift signal is not the skip shift signal.

Abstract translation: 目的：变速控制方法在升档时发生上电降档控制时，立即进行换向换档，以提高换档响应速度和换档质量。 构成：控制方法包括四个步骤。 第一步（S100，S110，S120，S130，S140）输出预设的n + 1速度占空比控制信号，以便在n速运行时加载n→n + 1速度升档信号时执行变速。 第二步（S150）是比较并确定在n→n + 1升档期间是否打开降档信号。 第三步是确定上电降档信号是否被启动时的降档信号是否为跳跃信号，并且当不打开电源降档信号时执行n + 1速度升档控制。 第四步是当上电降档信号为跳跃信号时，执行n + 1→n-1速度跳过控制的电源，并且当电源降档信号为“+”时，执行上电n + 1→n速降档控制 不是跳跃移位信号。

公开(公告)号：KR1020010056926A

公开(公告)日：2001-07-04

申请号：KR1019990058608

申请日：1999-12-17

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이희용

IPC: F16H61/00

CPC classification number: F16H61/04 ,  F16H59/24 ,  F16H59/40 ,  F16H59/72 ,  F16H2061/0459

Abstract: PURPOSE: A method for controlling the speed change of an automatic transmission is provided to obtain a maximum output effect by performing power-off damper clutch slip control. CONSTITUTION: A speed change controlling method comprises the steps of: deciding if a condition for the operation of a power-off damper clutch during a travel is satisfied(S110); deciding the control timing of a damper clutch in the power-off damper clutch operational condition; outputting a power-off damper clutch slip control signal(S200) and returning to a main routine after keeping engine rpm if the damper clutch control timing is after power-on damper clutch indirect control; and outputting a power-off damper clutch slip control signal(S140), learning an initial duty and returning to the main routine if the damper clutch control timing is after power-off damper clutch direct control. Therefore, maximum output is obtained in the real operation of an automatic transmission.

Abstract translation: 目的：提供一种用于控制自动变速器的变速的方法，以通过执行断电阻尼器离合器打滑控制来获得最大输出效果。 构成：变速控制方法包括以下步骤：确定在行驶期间是否运行断电阻尼器离合器的状况（S110）; 在断电阻尼器离合器操作条件下决定阻尼离合器的控制正时; 输出断电阻尼器离合器滑差控制信号（S200），并且如果阻尼离合器控制定时在上电阻尼器离合器间接控制之后，在保持发动机转速之后返回主程序; 并输出断电阻尼器离合器滑差控制信号（S140），如果阻尼离合器控制定时在断电阻尼器离合器直接控制之后，学习初始作用并返回主程序。 因此，在自动变速器的实际操作中获得最大输出。

公开(公告)号：KR1020010055332A

公开(公告)日：2001-07-04

申请号：KR1019990056526

申请日：1999-12-10

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이희용

IPC: F16H61/00

CPC classification number: F16H61/0213 ,  F16H59/66 ,  F16H2059/084 ,  F16H2059/085 ,  F16H2059/663 ,  Y10T477/65 ,  Y10T477/681 ,  Y10T477/692

Abstract: PURPOSE: A gearshift control method calculates a driver's will and change of driving condition to determine gearshift for optimal fuel economy and power performance. CONSTITUTION: A method comprises four steps. The first step(S110) is to detect sloping degree of a road on driving to determine whether the road is a plane or a sloping road. The second step(S120, S130) is to detect the throttle valve opening amount and choose between an economy mode and a power mode according to the detected throttle valve opening amount. The third step(S140, S160) is to set an economy mode upshift point and determine gearshift stage according to the set economy upshift point to output appropriate gearshift control signal if the throttle valve opening amount detected in the second step(S120, S130) is of the condition for the economy mode. The fourth step(S150, S160) is to set a power mode upshift point and determine gearshift stage according to the set power upshift point to output appropriate gearshift control signal if the throttle valve opening amount detected in the second step(S120, S130) is of the condition for power mode.

Abstract translation: 目的：换档控制方法计算驾驶员的意愿和驾驶状况的变化，以确定变速箱的最佳燃油经济性和动力性能。 构成：一个方法包括四个步骤。 第一步（S110）是检测行驶中的道路的倾斜度，判断道路是平面还是倾斜道路。 第二步骤（S120，S130）是根据检测到的节气门开度来检测节气门开度，并在经济模式和动力模式之间进行选择。 第三步骤（S140，S160）是设定经济型升档点，如果在第二步骤（S120，S130）中检测到的节气门打开量为（S120，S130），则根据设定的经济性升档点确定换档台，输出适当的换档控制信号 的经济模式的条件。 如果在第二步骤（S120，S130）中检测到的节气门打开量为（S120，S130），则第四步骤（S150，S160）用于设定功率模式升档点，并根据设定的功率升档点确定换档台，以输出适当的换档控制信号 的电源模式的条件。

公开(公告)号：KR100285474B1

公开(公告)日：2001-06-01

申请号：KR1019960079545

申请日：1996-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이희용

IPC: F16H61/00

Abstract: PURPOSE: A power-on downshift control apparatus of an automatic transmission and a method thereof are provided to improve shift quality by preventing shock in downshifting during traveling. CONSTITUTION: A downshift control device of an automatic transmission is composed of a downshift detecting unit(10) detecting downshift, and outputting an electrical signal; a turbine RPM(Revolution Per Minute)(20) detecting the turbine RPM, and outputting an electric signal according to turbine RPM; a transmission control unit(30) receiving an output signal from the downshift detecting unit, and outputting a hydraulic control signal to relieve shift shock in downshifting by receiving the signal from the turbine RPM detecting unit in downshifting; and a pressure control solenoid valve(40) operating according to the hydraulic control signal from the transmission control unit, and combining frictional factors in controlling shifting. Shift quality is improved with preventing shock in downshifting during traveling the automatic transmission vehicle.

公开(公告)号：KR1020010009247A

公开(公告)日：2001-02-05

申请号：KR1019990027522

申请日：1999-07-08

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이희용

IPC: F16H61/14

CPC classification number: F16H61/143 ,  F16H59/66 ,  F16H2059/663 ,  Y10T477/73

Abstract: PURPOSE: A damper clutch controlling method of an automatic transmission vehicle expands the operation area of a damper clutch on a flat road and improves a climbing ability on a slant road by dividing the operation of the clutch into two according to the slant condition of the roads. CONSTITUTION: A damper clutch controlling method comprises following steps. At first, a damper clutch operation area item is filled by calculating a damper clutch operation item according to a program set after calculating signals from each sensing device of a running vehicle, it is determined that a damper clutch releasing item of a flat road is filled to release the damper clutch after operating the damper clutch on the flat road. Then, if a slant damper clutch operation area filled by calculating the damper clutch operation item, it is determined that a damper clutch releasing item of a slant road is filled to release the damper clutch by calculating the slant of a road again after operating the damper clutch on the slant road by duty controlling a damper clutch pressure control solenoid valve and comparing and determining a slant ratio and a climbing time.

Abstract translation: 目的：自动变速器车辆的减震器离合器控制方法使平坦道路上的减震器离合器的操作区域扩大，并根据道路的倾斜状况将离合器的操作分为两部分，提高了倾斜道路的爬坡能力 。 构成：阻尼器离合器控制方法包括以下步骤。 首先，通过在计算来自行驶车辆的各感测装置的信号之后，根据设定的程序计算阻尼器离合器操作项目来填充阻尼器离合器操作区域项目，确定填充了平坦道路的阻尼器离合器释放物品 在平坦道路上操作阻尼器离合器后，释放阻尼器离合器。 然后，如果通过计算阻尼器离合器操作项目而填充的倾斜阻尼器离合器操作区域，则确定在操作阻尼器之后再次计算道路的倾斜度来填充倾斜道路的阻尼器离合器释放物品以释放阻尼器离合器 通过负责控制阻尼离合器压力控制电磁阀在斜路上的离合器，并比较和确定倾斜比和爬坡时间。

公开(公告)号：KR200178363Y1

公开(公告)日：2000-08-01

申请号：KR2019960057990

申请日：1996-12-27

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이희용

IPC: B60K37/00

Abstract: 이 고안은 자동 변속기를 위한 다수개의 솔레노이드 제어 데이터 출력 장치에 관한 것으로서, 목표 변속단으로의 변속 동작을 위한 제어 동작을 실행하는 마이크로 프로세서(1)와, 목표 변속단의 제어 상태에 따라 해방측의 동작을 제어하기 위해 출력되고 있는 구동 데이터가 저장되는 제1표시용 램(R1O)과, 목표 변속단의 제어 상태에 따라 결합측의 동작을 제어하기 위해 출력되고 있는 구동 데이터가 저장되는 제2표시용 램(R20)과, 각 목표 변속상태에 따라 상기 마이크로 프로세서(1)의 제어 동작에 따라 각 마찰 요소의 동작을 제어하기 위한 구동 데이터를 연산하여 출력하는 다수개의 램(R1∼R5)과, 상기 다수개의 램(R1∼R5)에서 출력되는 구동뎨이터에 따라 동작 상태가 변화하여 각 해당 마찰 요소의 상태를 설정 상태로 변화시키므로 목표 변속단으로 의 변속 동작을 실행할 수 있도록 하는 다수개의 솔레노이드 밸브(S1∼S5)와, 다수개의 솔레노이드 밸브(S1∼S5)의 제어 상태나 동작 상태를 판단하기 위한 데이터를 출력하기 위한 데이터 출력 장치(2)를 포함하여 이루어져 현재 목표 변속단으로의 변속 동작중에 각 해당 솔레노이드 밸브로 출력되는 데이터를 출력할 경우, 뎨이터를 탐색하기 위한 채널의 수를 감소시킬 수 있으므로, 데이터 탐색 시간이나 처리 시간을 현저히 감소시킬 수 있고 시스템의 구성이 간단해지므로 제작비용을 절감할 수 있고 자동 변속기의 동작을 제어하기 위한 마이크로 프로세서의 동작 처리 시간이 단축되고, 데이터 탐색의 제어 동작이 간소화 되어 처리 용량을 감소시킬 수 있고 다른 제어 동작을 실행할 수 있으므로 효율성을 증대시킬 수 있는 효과가 발생한다.

公开(公告)号：KR100217650B1

公开(公告)日：1999-09-01

申请号：KR1019950050769

申请日：1995-12-15

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이희용

IPC: F16H59/00

Abstract: 본 발명은 자동변속기의 쉬프트 패턴 제어방법에 관한 것으로, 특히 저속 운행시 쉬프트 쇼크가 발생되지 않는 범위의 RPM에서만 다운 쉬프트가 이루어지도록 쉬프트 패턴을 제어하므로, 저속 운행시 쉬프트 특성 및 구동력을 향상시킬 수 있다.

公开(公告)号：KR1019990050717A

公开(公告)日：1999-07-05

申请号：KR1019970069851

申请日：1997-12-17

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이희용

IPC: F16H59/08

Abstract: 본 발명은 자동 변속기의 2→1 다운 쉬프트 변속 제어 장치 및 그 방법에 관한 것으로서, 차량의 주행상태 따라 차량의 상태가 가변되어 출력되어지는 신호를 인가 받아 해당하는 전기신호를 출력하는 차량 주행상태 감지수단과; 상기 차량 주행상태 감지수단에서 출력되는 신호를 인가 받아 판독하여 파워 오프 정지전 2→1 다운 쉬프트 변속 제어 신호가 출력되면, 운전자의 브레이크 동작에 의해 차량의 터빈의 회전수(Nt)와 출력축 회전수(No)가 0인 차량 정지 상태일 때 설정된 시간의 경과 후 메모리에 저장되어 있는 2→1 다운 쉬프트 변속을 위한 결합측 솔레노이드 밸브 구동신호를 출력하고 임의의 시간 경과 후 해방측 솔레노이드 밸브 구동 신호를 출력하는 제어 수단과; 상기 제어 수단에서 출력되는 솔레노이드 밸브 구동 신호에 따라 2→1 다운 쉬프트 변속을 위한 결합측 솔레노이드 밸브와 해방측 솔레노이드 밸브를 온/오프 구동하는 구동 수단을 포함하여 이루어져 있어, 차량이 정지한 후 설정된 기준시간이 경과한 다음 변속단 1속 결합을 위한 결합측 제어 신호를 출력하고, 임의의 시간이 경과하면 변속단 2속을 해방하기 위한 해방측 제어 신호를 출력함으로써, 해방측에서 결합측으로 터빈의 회전수 상승 없이 출력축 토크 변동을 극소화 시켜 변속시 엔진 마운팅에 의한 쇼크가 없이 부드러운 변속을 수행하여 안정되고 부드러운 변속감의 효과가 있다.

公开(公告)号：KR1019980061950A

公开(公告)日：1998-10-07

申请号：KR1019960081329

申请日：1996-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이희용

IPC: F16H61/00

Abstract: 본 발명은 파우어 온 다운 시프트 2-1의 시프트질(QUALITY)향상을 위한 dD량 보정및 시프트 반응 향상을 위한 dB량 학습방법을 추가한 차량의 변속제어 방법에 관한 것으로, 자동차 주행 감지신호를 판독하고 주행상태를 판정하고 설정조건을 만족하고 다운시프트일 때 2속→1속인가를 판정하는 제1단계와, 2속→1속이면 스로틀 포지션 센서신호를 판독하고 TH(%)를 판정한 후 변수값을 설정하고 압력제어 솔레노이드 신호를 출력하는 제2단계와, 1차 변속 완료시기인가를 판정하여 맞으면 시간을 카운트하다가 카운트된 시간이 설정시기보타 클때 2→1속을 위한 제1,제2변속제어 솔레노이드 밸브 제어신호를 출력한 후 압력제어를 실시하는 제3단계와, 상기 제2단계에서 2속→1속이 아니면, 3속→1속인가를 판정하여 맞으면 3속→2속 위한 제1,제2변속제어 솔레노� ��드밸브 제어신호를 출력하고, 시간을 카운트하는 제4단계와, 카운트된 시간이 설정시간 보다 클때 압력제어 솔레노이드 밸브 제어신호를 출력하고, 3→2변속완료인가를 판정하여 완료일 때 시간을 카운트하다가 카운트된 시간이 설정시간보다 클때 상기 스로틀 포지션 센서신호 판독단계로 돌아가는 제5단계로 이루어진다.

公开(公告)号：KR1019980060051A

公开(公告)日：1998-10-07

申请号：KR1019960079399

申请日：1996-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이희용

IPC: F16H61/00

Abstract: 이 발명은 차량의 구동력에 따른 시프트 패턴 제어 장치에 관한 것으로, 변속기의 출력측 회전수인 차속을 감지하는 차속 감지 수단과; 변속기의 입력측 회전수인 터빈 회전수를 감지하는 터빈 회전수 감지 수단과; 엔진의 회전수를 감지하는 엔진 회전수 감지 수단과; 감지되는 차량의 터빈 회전수와 엔진 회전수에 따라 차량의 구동력을 산출하고, 감지되는 차속에 따라 주행 저항을 산출한 다음, 산출된 차량 구동력이 주행 저항보다 작은 경우에는 업시프트를 금지시키는 제어수단을 포함하여 이루어지며, 자동 변속 차량에 있어서 등판 주행시에 차량의 구동력이 주행 저항보다 작은 경우에는 업시프트르 금지시킴으로써, 차량 구동력 부족에 따른 빈번한 변속 동작을 방지하여 변속 효율을 향상시킬 수 있다.