公开(公告)号：CN102954125A

公开(公告)日：2013-03-06

申请号：CN201210292463.0

申请日：2012-08-16

Applicant: 爱信AI株式会社

Inventor： 田中将之 ,  宫崎刚枝

IPC: F16D48/06 ,  F16H59/46 ,  F16H61/688

CPC classification number: F16D48/06 ,  F16D2021/0615 ,  F16D2021/0646 ,  F16D2500/1086 ,  F16D2500/50684 ,  F16D2500/508 ,  F16D2500/7044 ,  Y10T477/75

Abstract: 本发明提供自动离合器控制装置，当在车辆的转弯行驶中进行变速器的变速时，能够根据车辆的转弯行驶的状况，进行能够获得符合驾驶者的驾驶嗜好的良好的用户使用感的变速。具有：第1基准值设定部（5c），其运算目标惯性扭矩，将从发动机（10）的当前输出扭矩减去目标惯性扭矩而得到的值作为第1、第2离合器（2a、2b）的目标传递扭矩运算，设定能够得到目标传递扭矩的第1、第2离合器的第1卡合量基准值（Ca）；第2基准值设定部（5d），其设定第2卡合量基准值（Cb）。对第1、第2离合器的卡合量（C），在车辆的直行行驶中进行变速时将其控制为第1卡合量基准值，在车辆的转弯行驶中进行变速时将其控制为第2卡合量基准值。

公开(公告)号：CN102059939A

公开(公告)日：2011-05-18

申请号：CN201010549109.2

申请日：2010-11-18

Applicant: 爱信AI株式会社

Inventor： 佐佐木环

IPC: B60K6/36 ,  B60W20/00 ,  B60W40/02

CPC classification number: B60W20/12 ,  B60K6/48 ,  B60L3/04 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1862 ,  B60L2240/62 ,  B60L2240/68 ,  B60L2260/54 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/11 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/244 ,  B60W2550/20 ,  B60W2550/402 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6291 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/16 ,  Y02T90/162

Abstract: 本发明公开一种动力切换装置，包括内燃机、发电机电动机、控制器和动力中断器。所述内燃机输出动力。当动力输入时，所述发电机电动机进行发电以及输出动力。所述控制器选择并且随后控制所述内燃机和所述发电机电动机作为行驶的驱动源。所述动力中断器间歇地将发电机电动机与用于传送动力的动力传送线路连通，然后将发电机电动机与动力传送线路断开，或者将发电机电动机与动力传送线路断开，然后将发电机电动机与动力传送线路连通。所述控制器参考道路状况信息、交通状况信息或车辆状况信息，间歇地启动动力中断器，然后停止动力中断器，或者停止动力中断器，然后启动动力中断器。

公开(公告)号：CN102007030A

公开(公告)日：2011-04-06

申请号：CN200980113652.3

申请日：2009-04-17

Applicant: 爱信AI株式会社 ,  丰田汽车株式会社 ,  爱信精机株式会社

Inventor： 丹波俊夫 ,  福原裕一 ,  佐佐木环 ,  佐藤宏 ,  大村雅洋

IPC: B60W10/10 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60L11/14 ,  B60W10/02 ,  B60W10/04 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  F02D29/00 ,  F02D29/02 ,  F16H61/02 ,  F16H63/40 ,  F16H59/14 ,  F16H59/72 ,  F16H61/688

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/36 ,  B60K6/547 ,  B60L2240/485 ,  B60L2240/486 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/113 ,  B60W20/00 ,  B60W30/194 ,  B60W2510/105 ,  B60W2510/107 ,  B60Y2400/428 ,  F02D29/02 ,  F16H3/006 ,  F16H3/089 ,  F16H57/0413 ,  F16H59/72 ,  F16H61/688 ,  F16H2003/0931 ,  F16H2061/0241 ,  F16H2200/0052 ,  Y02T10/6286

Abstract: 在具有经由第1摩擦离合器传递发动机的驱动力的第1输入轴和经由第2摩擦离合器传递该发动机的驱动力的第2输入轴、分别安装在所述第1输入轴和第2输入轴上的第1齿轮变速机构和第2齿轮变速机构、和与所述两个齿轮变速机构的各输出轴连接的最终输出轴、并且所述第1输入轴或第2输入轴与马达发电机连接的混合动力装置中，当收容在变速箱内的润滑油的检测温度低于规定的下限值时，选择齿轮列的变速档，以利用所述第1齿轮变速机构或第2齿轮变速机构，向所述最终输出轴传递比要求扭矩更大的扭矩，在这种状态下，使所述马达发电机作为电动机工作，然后使所述第1摩擦离合器或第2摩擦离合器结合，经由利用所述第2齿轮变速机构或第1齿轮变速机构选择的变速档的齿轮列，向所述最终输出轴传递所述发动机的驱动力。

公开(公告)号：CN101983150A

公开(公告)日：2011-03-02

申请号：CN200980112113.8

申请日：2009-03-30

Applicant: 爱信AI株式会社 ,  丰田汽车株式会社 ,  爱信精机株式会社

Inventor： 丹波俊夫 ,  福原裕一 ,  佐佐木环 ,  丰良幸男 ,  大村雅洋

IPC: B60W10/10 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60L11/14 ,  B60W10/02 ,  B60W10/04 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  F16H61/18 ,  F16H59/14 ,  F16H59/16 ,  F16H59/42 ,  F16H59/48 ,  F16H61/688

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/36 ,  B60K6/387 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60L50/16 ,  B60L50/61 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/113 ,  B60W20/00 ,  B60W20/30 ,  B60W30/19 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2710/083 ,  B60Y2400/428 ,  F16H3/006 ,  F16H3/089 ,  F16H59/14 ,  F16H61/688 ,  F16H2003/0931 ,  F16H2059/147 ,  F16H2061/0433 ,  F16H2061/1204 ,  F16H2200/0008 ,  F16H2200/0052 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/7077 ,  Y10T74/19014 ,  Y10T477/6422

Abstract: 当利用第1驱动列或第2驱动列的齿轮变速机构所选择的变速档被切换到另一方的驱动列的齿轮变速机构的变速档时，对利用转速传感器检测的发动机的旋转速度的减速度与预先设定的减速度的上限值进行比较，如果超过该上限值，则作为电动机起动与第2驱动列的输入轴连接的马达和发电机，在该输入轴上产生与从发动机输入的转矩相抵消的负荷转矩，在该状态下，解除上述另一方的驱动列的齿轮变速机构的变速档的结合。

公开(公告)号：CN106605088B

公开(公告)日：2018-10-02

申请号：CN201580046657.4

申请日：2015-03-31

Applicant: 爱信AI株式会社

Inventor： 桝井勇树

IPC: F16H61/34 ,  F16H63/30

Abstract: 本发明提供通过致动器(ACT1、ACT2)来控制变速器(T/M)的变速档的车辆的动力传递控制装置，该车辆的动力传递控制装置的变速动作中的空档期间变短，并且，能够进行跳档换档。关于与“能够与惰轮(G1o、G2o、G3o、G4o、G5o、G6o)卡合的套筒(S1、S2、S3)”连结的多个叉轴(FS1、FS2、FS3)，在第一叉轴、第二叉轴双方处于对应的中立位置时，不使第一叉轴、第二叉轴关于轴向连结，而是将一个叉轴维持在中立位置，并且能够通过致动器将另一个叉轴从中立位置移动到啮合位置。在一个叉轴处于中立位置并且另一个叉轴处于啮合位置时，使第一叉轴、第二叉轴关于轴向连结，在通过致动器使一个叉轴从中立位置移动到啮合位置时，同时使另一个叉轴从啮合位置移动到中立位置。

公开(公告)号：CN108006096A

公开(公告)日：2018-05-08

申请号：CN201710958807.X

申请日：2017-10-16

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  爱信AI株式会社

Inventor： 吉村知浩 ,  市川晶彦 ,  竹内伸一 ,  薮田润 ,  盐津勇

IPC: F16D11/16

Abstract: 一种牙嵌式离合器包括包含第一牙嵌齿的旋转构件、包含第二牙嵌齿的环形牙嵌圈以及环形牙嵌套。所述旋转构件包括第一突起，其从所述第一牙嵌齿的峰部或谷部的外圆周径向向外地突出，所述牙嵌套包括第二突起，其构造成当所述牙嵌套在轴线方向上朝向所述旋转构件移动时在圆周方向上与所述第一突起接触，并且在所述第一突起和所述第二突起彼此接触的状态下，所述第一牙嵌齿和所述第二牙嵌齿布置在如下位置处：在所述位置处，所述第一牙嵌齿和所述第二牙嵌齿能够在所述圆周方向上彼此啮合。

公开(公告)号：CN104718391B

公开(公告)日：2017-03-15

申请号：CN201380048662.X

申请日：2013-10-18

Applicant: 爱信AI株式会社

Inventor： 佐佐木优 ,  市川雅也 ,  兼佐刚 ,  新田康博

IPC: F16D23/06

CPC classification number: F16D23/025 ,  F16D23/06 ,  F16D2023/0656 ,  F16D2250/0023 ,  F16H55/17 ,  F16H63/30 ,  F16H2055/178 ,  F16H2063/3093

Abstract: 本发明包括使变速齿轮(12)的旋转和离合器轮毂(21)的旋转同步的同步器闭锁环(24)，同步器闭锁环(24)包括：在轴向上从环主体部向离合器轮毂(21)突出的轴向突出部，用于设定圆环状的环主体部与轴向上的离合器轮毂(21)之间形成的轴向间隙的大小；在径向上从环主体部向离合器轮毂(21)突出的径向突出部，用于设定在与轴向交差的径向上环主体部与离合器轮毂向突出部、及径向突出部通过金属冲压加工构成为一体形状。由此，能够提供一种在车辆用手动变速器的同步装置中，确保互相面对面的同步器闭锁环与离合器轮毂之间具有适当的间隙、且降低同步器闭锁环的制造成本的技术。(21)之间形成的径向间隙的大小；环主体部、轴

公开(公告)号：CN105008771B

公开(公告)日：2017-03-08

申请号：CN201480010008.4

申请日：2014-02-18

Applicant: 爱信AI株式会社

Inventor： 枡井勇树

IPC: F16H61/08 ,  F16H3/089 ,  F16H61/684

CPC classification number: F16H3/126 ,  F16D11/10 ,  F16D11/14 ,  F16D21/02 ,  F16D23/06 ,  F16H3/089 ,  F16H61/04 ,  F16H61/682 ,  F16H61/684 ,  F16H63/502 ,  F16H2003/0807 ,  F16H2061/0474 ,  F16H2200/0047

Abstract: 二变速挡之间进行换挡变更的车辆用变速器中，本发明的车辆用变速器包括：动力传递机构 能够缓和换挡变更时的转矩的变速冲击。(A3)而安装于输入轴与输出轴(A3)之间的、与多个变速挡的各变速挡相对应的多个齿轮机构；控制装置，以选择性地达成第一控制模式、第二控制模式、及第三控制模式中的任一控制模式的方式控制动力传递机构(101)，第一控制模式是选择了多个变速挡中的第一变速挡时，将输入轴的转矩仅经由对应于第一变速挡的第一齿轮机构(101a)传递至输出轴(A3)的控制模式，第二控制模式是选择了多个变速挡中的第二变速挡时，将输入轴的转矩仅经由对应于第二变速挡的第二齿轮机构(101b)传递至输出轴(A3)的控制模式，第三控制模式是从第一变速挡向第二变速挡进行换挡变更时，将输入轴的转矩经由第二齿轮机构(101b)传递至输出轴(A3)，并从输出轴(A3)经(101)，包括为将输入轴的转矩传递至输出轴

公开(公告)号：CN103702879B

公开(公告)日：2016-08-03

申请号：CN201280034794.2

申请日：2012-07-11

Applicant: 爱信AI株式会社

Inventor： 枡井勇树

IPC: B60W10/02 ,  B60K6/36 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60W20/00 ,  F16H61/02 ,  F16H59/04 ,  F16H61/682

CPC classification number: B60W20/50 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60K2006/4808 ,  B60W20/00 ,  B60W30/1843 ,  B60W50/082 ,  B60W2540/16 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2400/71 ,  F16H3/02 ,  F16H59/0217 ,  F16H59/04 ,  F16H61/682 ,  F16H2059/0221 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/626 ,  Y10S903/902 ,  Y10T74/19014

Abstract: 该装置的手动变速器具备：输入轴（Ai），经由离合器（C/T）接受来自内燃机（E/G）的动力；输出轴（Ao），向驱动轮输出动力。该变速器具有在（Ai）?（Ao）之间不确立动力传递系统（与空挡不同）的EV行驶用的多个变速挡（EV、EV?R）、和在（Ai）?（Ao）之间确立动力传递系统的HV行驶用多个变速挡（2速?5速）。该变速器具备用于连接和断开电动机（M/G）的输出轴（Am）和输入轴（Ao）的连接切换机构（M2）。当选择了EV行驶用变速挡时总是实现“连接状态”，当选择了HV行驶用变速挡时有时实现“断开状态”。由此，使具备“HV行驶用变速挡”和“EV行驶用变速挡”的HV?MT车用手动变速器，能够抑制发生电动机的温度过高的情况。

公开(公告)号：CN105765267A

公开(公告)日：2016-07-13

申请号：CN201480064147.5

申请日：2014-10-24

Applicant: 爱信AI株式会社

Inventor： 西村滋人

IPC: F16H3/093

CPC classification number: F16H3/093 ,  F16H2003/0822 ,  F16H2003/0931 ,  F16H2003/0933 ,  F16H2200/0056

Abstract: “兼作2档·3档用的驱动齿轮的驱动齿轮(G23i)”、“兼作5档·7档用的驱动齿轮的驱动齿轮(G57i)”的两个“兼用驱动齿轮”配置于输入轴(A1)。第二最终驱动齿轮(Gfi2)的齿数大于第一最终驱动齿轮(Gfi1)的齿数。从轴向一方侧按顺序在第一中间轴(A3)配置有，第一最终驱动齿轮(Gfi1)、1档从动齿轮(G1o)、2档从动齿轮(G2o)、与2档从动齿轮一体旋转的后退驱动齿轮(GRi)、6档从动齿轮(G6o)、以及5档从动齿轮(G5o)，在第二中间轴配置有，第二最终驱动齿轮(Gfi2)、4档从动齿轮(G4o)、3档从动齿轮(G3o)、后退从动齿轮(GRo)、以及7档从动齿轮(G7o)。由此，本发明可提供一种具备输入轴、输出轴、以及第一、第二中间轴且不具备怠速轴的“具有后退用一个变速档的7档M/T”，能够实现M/T的全长较短、并且减速比的扩大化。