公开(公告)号：JP2010522667A

公开(公告)日：2010-07-08

申请号：JP2010501207

申请日：2008-03-27

Applicant: ヘンドリクソン・ユーエスエイ・エル.エル.シー.

Inventor： コルテズ，ジェローム・リム ,  ダディング，アシュリー・トーマス ,  ロヴェット，ジェリー・マイケル ,  ロザレス，ロドルフォ，ジュニア

IPC: B60G9/04 ,  B60G7/00

CPC classification number: B60G9/003 ,  B60B35/08 ,  B60G7/001 ,  B60G2200/31 ,  B60G2200/44 ,  B60G2204/148 ,  B60G2204/44 ,  B60G2204/4402 ,  B60G2206/201 ,  B60G2206/32 ,  B60G2206/8207 ,  B62D3/12

Abstract: 【課題】
【解決手段】組み立てた乗物の車軸と、完全に一体物となったビーム鋳造物とから成り、車軸のワインドアップを制御する曲げ剛性と、車軸の位置を制御する長手方向剛性とを提供する、リーディング又はトレーリングアーム型式の懸架システム。 ビーム鋳造物は、貫通ボルト接続部により、乗物の車軸に取り付けられる。 ビーム鋳造物は、ラックアンドピニオンの取り付け用穴を含み、また、乗物の車軸内への荷重の伝達を効率的にする、その他の造り付けの特徴部も含む。
【選択図】図１

公开(公告)号：JP4389774B2

公开(公告)日：2009-12-24

申请号：JP2004369867

申请日：2004-12-21

Applicant: トヨタ自動車株式会社

Inventor： 智史 村田

IPC: B60G21/05 ,  B60G3/14 ,  B60G9/04 ,  B60G21/055 ,  F16F15/08

CPC classification number: B60G21/051 ,  B60G2202/1362 ,  B60G2204/1226 ,  B60G2206/201

公开(公告)号：JP3668055B2

公开(公告)日：2005-07-06

申请号：JP18905899

申请日：1999-07-02

Applicant: ダイハツ工業株式会社

Inventor： 明徳 尾崎

IPC: B60G9/04 ,  B60G3/04 ,  B60G21/05

CPC classification number: B60G2200/314 ,  B60G2202/135 ,  B60G2202/136 ,  B60G2204/1226 ,  B60G2204/1482 ,  B60G2204/41 ,  B60G2206/014 ,  B60G2206/201 ,  B60G2206/203

公开(公告)号：JP2003534961A

公开(公告)日：2003-11-25

申请号：JP2001546495

申请日：2000-12-15

Applicant: ルノー

Inventor： ステイファン クライン ,  クリースティーン ルワエイ ,  フェルナンド ロードリーグ

IPC: B60G9/04 ,  B60B35/02 ,  B60G21/05

CPC classification number: B60B35/14 ,  B60B35/02 ,  B60B2310/302 ,  B60B2360/1458 ,  B60B2900/311 ,  B60G21/051 ,  B60G2206/014 ,  B60G2206/20 ,  B60G2206/201 ,  B60G2206/8103 ,  B60G2206/8201 ,  B60Y2200/11

Abstract: (57)【要約】 本発明は、車両のシャーシに対して横方向の軸の周りに回動可能に取り付けられた２つの縦方向のアーム（１２）を含んでなり、アーム（１２）は横桁（２２）によって互いに連結され、横桁（２２）は、その両端部（２８）においてアーム（１２）に固定され、縦方向の断面が概ねＵ字状をなすように結合された２つの翼（２４、２６）から形成された自動車用のアクスル（１０）において、横桁の各翼（２４、２６）は、Ｕ字の枝部の縦の寸法を局部的に減少して、ゆがみ応力（Ｇ）が消滅する接合領域を作り出すために、上記横桁（２２）の各端部において円弧（Ｃ）状に切り欠かれた自由縁（３０、３２）を有し、円弧（Ｃ）は、横桁（２２）の全体として横向きの方向（Ｔ）に接し、また結合されたアーム（１２）の全体として縦向きの方向（Ｌ）に接することを特徴とする自動車用のアクスル（１０）に関する。

公开(公告)号：JP2014523834A

公开(公告)日：2014-09-18

申请号：JP2014522013

申请日：2012-06-27

Applicant: ツェットエフ、フリードリッヒスハーフェン、アクチエンゲゼルシャフトZf Friedrichshafen Ag

Inventor： ボイメル・ベンヤミン ,  エルベルス・クリストフ ,  アイスマン・イェンス ,  アダムチック・ディルク

IPC: B60G9/04

CPC classification number: B60G21/051 ,  B60B35/007 ,  B60B35/02 ,  B60G11/189 ,  B60G11/20 ,  B60G2204/1226 ,  B60G2204/44 ,  B60G2206/20 ,  B60G2206/201 ,  B60G2206/202 ,  B60G2206/427 ,  Y02T10/86

Abstract: 本発明は、自動車の車輪懸架装置の為のトーションビームアクスルであって、このトーションビームアクスルが二つのトレーリングアーム（２，３）と、断面が丸められていない端部を有するトーショナルプロフィル（１）とを有し、その際、各トレーリングアーム（２，３）が、各トーションプロフィル端部と接続されているトーションビームアクスルに関する。
発明に従い、各トレーリングアーム（２，３）が、トーショナルプロフィル端部（１）の外表面に形状合致する収容空所（１３）を備えており、その際、トーショナルプロフィル端部（１）の内部空間内に、各一つの内側に向けられて押し込まれたプレス栓が配置されていることが提案される。

公开(公告)号：JP4315738B2

公开(公告)日：2009-08-19

申请号：JP2003164939

申请日：2003-06-10

Applicant: オート シャシ インターナショナル

Inventor： ジャン ヴェノ ,  ポンピナン アレクスィー デ ,  エマニュエル デュベ

IPC: B60G9/04 ,  B60G7/00 ,  B60G21/05 ,  B60G21/055

CPC classification number: B60G7/00 ,  B60G21/051 ,  B60G21/0551 ,  B60G2200/21 ,  B60G2200/24 ,  B60G2202/136 ,  B60G2202/1362 ,  B60G2204/1226 ,  B60G2204/418 ,  B60G2206/20 ,  B60G2206/201 ,  B60G2206/8101

公开(公告)号：JP2006175946A

公开(公告)日：2006-07-06

申请号：JP2004369867

申请日：2004-12-21

Applicant: Toyota Motor Corp ,  トヨタ自動車株式会社

Inventor： MURATA TOMOHITO

IPC: B60G9/04 ,  B60G21/055 ,  F16F15/08

CPC classification number: B60G21/051 ,  B60G2202/1362 ,  B60G2204/1226 ,  B60G2206/201

Abstract: PROBLEM TO BE SOLVED: To solve the problem with a conventional torsion beam type suspension which suffers a restriction about the positional relation relative to the peripheral components of a vehicle and with which it is difficult to accomplish the optimum alignment change. SOLUTION: A left 20L and a right trailing arm 20R are installed separately in the fore-and-aft direction of the vehicle, and a beam 10 to couple together the two trailing arms 20L and 20R is extended in the width direction of the vehicle and set over between them 20L and 20R. Each trailing arm 20L/20R has a body supporting part 22L/22R at the forefront and a wheel supporting part 26L/26R at the tail, and the left and right ends of the beam 10 are connected rotatably with coupling parts 24L and 24R lying in the middle between the respective trailing arms 20L and 20R. The directions of the rotary shafts X1L and X1R at the left and right ends of the beam 10 are adjusted for setting of the optimum alignment. COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI

Abstract translation: 要解决的问题为了解决传统的扭转梁型悬架的问题，其对于相对于车辆的周边部件的位置关系受到限制，并且难以实现最佳对准改变。 解决方案：左20L和右后臂20R分别安装在车辆的前后方向上，并且将两个牵引臂20L和20R连接在一起的梁10在宽度方向上延伸 车辆在20L和20R之间。 每个牵引臂20L / 20R在前端具有主体支撑部分22L / 22R，在尾部具有车轮支撑部分26L / 26R，并且梁10的左端和右端部可旋转地连接在耦合部分24L和24R中 相应的拖臂20L和20R之间的中间。 调整光束10的左右两端的旋转轴X1L，X1R的方向以设定最佳对准。 版权所有（C）2006，JPO＆NCIPI

公开(公告)号：JP3536622B2

公开(公告)日：2004-06-14

申请号：JP29482997

申请日：1997-10-13

Applicant: トヨタ自動車株式会社

Inventor： 行一 上野 ,  俊明 兼行

IPC: B60G7/00

CPC classification number: B60G2202/1362 ,  B60G2204/1434 ,  B60G2204/422 ,  B60G2206/012 ,  B60G2206/20 ,  B60G2206/201 ,  B60G2206/8103 ,  B60G2206/8201

公开(公告)号：WO2016058765A1

公开(公告)日：2016-04-21

申请号：PCT/EP2015/070998

申请日：2015-09-15

Applicant: ZF FRIEDRICHSHAFEN AG

Inventor： EISMANN, Jens ,  RATERMANN, Wolfgang ,  LANGHORST, Friedhelm

IPC: B60G21/055 ,  B60G11/10 ,  B60G7/00 ,  B62D33/06

CPC classification number: B60G21/0551 ,  B60G7/001 ,  B60G11/10 ,  B60G11/183 ,  B60G11/20 ,  B60G2202/134 ,  B60G2204/1224 ,  B60G2204/1226 ,  B60G2204/162 ,  B60G2204/43 ,  B60G2204/44 ,  B60G2206/11 ,  B60G2206/201 ,  B60G2206/8205 ,  B60G2206/8206 ,  B60G2206/8207 ,  B60G2206/91

Abstract: Verbindungsanordnung für einen Stabilisator eines Fahrzeugs, mit wenigstens einem sich quer zu einer Längsrichtung (y) erstreckenden Hebel (5), der ein mit einer unrunden Innenumfangskontur (7) versehenes Lagerauge (6) umfasst, einer sich mit ihrer Drehachse (2) in Längsrichtung (y) erstreckenden Drehstabfeder (3), die an zumindest einem Ende (9) mit einer an die Innenumfangskontur (7) des Lagerauges (6) angepassten unrunden Außenumfangskontur (10) versehen ist und mit dieser in dem Lagerauge (6) sitzt, wobei die Wandung (11) des Lagerauges (6) von wenigstens einem in Längsrichtung (y) verlaufenden Schlitz (12) durchsetzt ist, durch welchen zwei einander gegenüberliegende Wandungsabschnitte (13, 14) der Wandung (11) voneinander getrennt sind, die durch wenigstens ein lösbares Klemmmittel (16, 17, 20, 21) gegen die unrunde Außenumfangskontur (10) der Drehstabfeder (3) gepresst sind.

Abstract translation: 包括连接结构，用于车辆的稳定器，具有至少一个横向于（5）具有非圆形的内周轮廓设置的纵向方向（y）杆（7）延伸的轴承孔（6），一个与它的（2）在纵向方向上的旋转轴线 （Y）上延伸的扭杆弹簧（3）安装在至少一个端部（9）与内周轮廓匹配的（7）的轴承孔（6）的非圆形的外周轮廓（10）设置，并位于与轴承眼后者（6），其特征在于 延伸的轴承孔（6）中的至少一个在纵向方向（y）的狭缝（12）穿过它的壁（11），通过该壁（11）的两个相对的壁部分（13，14）彼此分离，该一个由至少 被压在扭杆弹簧（3）的非圆形外周轮廓（10），可释放的夹紧装置（16，17，20，21）。

公开(公告)号：WO2013171828A1

公开(公告)日：2013-11-21

申请号：PCT/JP2012/062321

申请日：2012-05-14

Applicant: 株式会社ヨロズ ,  田村 紳司 ,  寒川 暢昭

Inventor： 田村　紳司 ,  寒川　暢昭

IPC: B60G9/04

CPC classification number: B60G21/051 ,  B60G21/055 ,  B60G2200/23 ,  B60G2202/1362 ,  B60G2204/1226 ,  B60G2206/201 ,  B60G2206/8201

Abstract: 【課題】大幅に重量を増加させることなくサスペンションのロール剛性を調整できるトーションビーム式サスペンションを提供する。 【解決手段】本発明は、車体の前後方向に伸延し上下に揺動する左右のトレーリングアーム１２に車体の左右方向に伸延するトーションビーム１１を接合したトーションビーム式サスペンション１００において、トーションビームは車体の左右方向に直交する断面においてＵ字形状に形成され、トーションビームのＵ字形状内部にはトーションビームを補強する薄板状の薄板補強部材４０が取付けられる。

Abstract translation: [问题]提供一种扭力梁型悬架，其中可以调节悬架的辊刚度而不大量增加重量。 解决方案本发明提供一种扭力梁式悬架（100），其中在车身的左右方向上延伸的扭转梁（11）接合到在前部延伸的左右后臂（12） 和车身的后退方向，并且上下摇摆，其中扭转梁在垂直于车身左右方向的横截面中形成为U形，并且将薄板的增强材料（40 ）设置在扭转梁的U形部分的内部。