公开(公告)号：CN103282221B

公开(公告)日：2016-01-20

申请号：CN201180064025.2

申请日：2011-11-04

Applicant: 雷诺股份公司

Inventor： S·东特 ,  E·迪布 ,  A·帕蒂格涅兹

IPC: B60G21/05 ,  B60B35/02 ,  B62D65/02 ,  F16B11/00 ,  F16B7/04

CPC classification number: B60B35/004 ,  B60B35/007 ,  B60G21/051 ,  B60G2204/1226 ,  B60G2204/43 ,  B60G2204/4307 ,  B60G2204/44 ,  B60G2206/20 ,  B60G2206/201 ,  B60G2206/8207 ,  B60G2206/821 ,  B62D65/12 ,  F16B11/006 ,  Y10T29/49885

Abstract: 本发明涉及一种挠性车桥，该挠性车桥包括适合用于将车身连接到一个车轮支撑件上的至少一个第一臂（1）、以及具有那个被粘附到第一臂（1）上的至少一个第一末端（22）的一个横梁（2），其特征在于能够通过粘合来组装的所述臂（1）具有若干个部分，这些部分在与该横梁的纵向轴线相对的一个第一横向方向上联结在一起，它们限定了一个凹陷，该凹陷具有的形状与该凹陷所接纳的该横梁（2）的所述第一末端（22）的形状基本上互补。

公开(公告)号：CN104908551A

公开(公告)日：2015-09-16

申请号：CN201510035614.8

申请日：2015-01-23

Applicant: 现代摩比斯株式会社

Inventor： 李啓浩

IPC: B60G21/05

CPC classification number: B60G21/051 ,  B60G21/052 ,  B60G2206/20 ,  B60G2206/201

Abstract: 本发明公开了涉及车辆用扭力梁车轴装置的发明。公开的车辆用扭力梁车轴装置，包括：一对拖拽臂部件，其结合车轮，并且可旋转地结合于车体；扭力梁部件，其两端部分别结合于所述拖拽臂部件，其为弯曲形状向所述车体后方凸出。

公开(公告)号：CN100584682C

公开(公告)日：2010-01-27

申请号：CN200680019781.2

申请日：2006-04-10

Applicant: 孔斯贝格汽车公司

Inventor： 斯文·比约克加德 ,  里达尔·奥斯兰德

IPC: B62D33/06

CPC classification number: B60G21/055 ,  B60G21/051 ,  B60G2204/1222 ,  B60G2204/1224 ,  B60G2204/162 ,  B60G2204/41 ,  B60G2204/418 ,  B60G2204/44 ,  B60G2206/201 ,  B60G2206/427 ,  B62D33/0604 ,  B62D33/067

Abstract: 一种防倾杆(1)，用于将驾驶室连接到车辆框架，其中防倾杆包括至少一个扭杆(2)和两个臂(3)，每一个臂(3)都可释放地连接到扭杆(2)的每一端。防倾杆的特征在于每一个臂(3)都通过至少一个连接装置(4)连接到扭杆(2)，其中连接装置(4)定位在每一个臂(3)的贯穿通道(7)中。连接装置的端部(4a)容纳在扭杆(2)的孔(8)中。

公开(公告)号：CN108263162A

公开(公告)日：2018-07-10

申请号：CN201810002120.3

申请日：2018-01-02

Applicant: 北京汽车股份有限公司

Inventor： 侯建勇

IPC: B60G21/055

CPC classification number: B60G21/055 ,  B60G21/0551 ,  B60G2206/201 ,  B60G2800/20 ,  B60G2800/24

Abstract: 本发明公开了一种稳定杆机构和具有其的车辆，稳定杆机构包括稳定杆左段、稳定杆右段和转动结构，转动结构适于连接在稳定杆左段与稳定杆右段之间，转动结构包括弧形活塞杆和与弧形活塞杆配合的弧形套筒，弧形活塞杆适于与稳定杆左段连接，弧形套筒适于与稳定杆右段连接，弧形活塞杆适于相对于弧形套筒转动，以使稳定杆左段相对于稳定杆右段转动。根据本发明的稳定杆机构，可以在车辆的工况改变时改变车辆的侧倾角刚度，从而提高车辆的横向稳定性。

公开(公告)号：CN105644286B

公开(公告)日：2018-05-22

申请号：CN201510849456.X

申请日：2015-11-27

Applicant: 铃木株式会社

Inventor： 神野纮二

IPC: B60G9/04

CPC classification number: B60G21/055 ,  B60G21/051 ,  B60G2200/23 ,  B60G2206/20 ,  B60G2206/201 ,  B62D21/11

Abstract: 本发明提供一种轻量且耐久性较高的车辆用扭力梁式悬架构造。本发明的车辆用扭力梁式悬架构造包括：扭力梁(3)，其呈具有开放截面的形状，且配置成将车辆宽度方向作为其长度方向；加强件(7)，其沿着内周壁面设置；稳定杆(5)，其将车辆宽度方向作为长度方向地配置于扭力梁(3)；以及端板(6)，其设于稳定杆(5)的端部，加强件(7)随着自扭力梁(3)的封闭部朝向敞开端，向车辆宽度方向外侧倾斜地设置，端板(6)相对于扭力梁的长度方向垂直地将稳定杆(5)固定于所述扭力梁(3)的内周壁面。

公开(公告)号：CN102083643B

公开(公告)日：2014-03-12

申请号：CN200980123587.2

申请日：2009-06-17

Applicant: ZF腓特烈港股份公司

Inventor： M·布尔 ,  F·朗霍斯特 ,  B·埃勒斯

IPC: B60G17/027 ,  B60G21/05 ,  B60G21/055 ,  B62D33/077 ,  B62D33/10

CPC classification number: B62D33/0608 ,  B60G17/0277 ,  B60G21/051 ,  B60G21/0555 ,  B60G2202/413 ,  B60G2202/442 ,  B60G2204/1226 ,  B60G2204/162 ,  B60G2204/62 ,  B60G2206/201 ,  B60G2300/02

Abstract: 一种用于商用车的稳定装置，该稳定装置带有：长形的扭转弹簧(5)；两个与该扭转弹簧(5)固定地相连接且远离该扭转弹簧(5)延伸的摇杆臂(6，7)，扭转弹簧(5)在这两个摇杆臂(6，7)之间延伸；以及平行于扭转弹簧(5)连结的促动器(12)，该促动器(12)在铰链铰接件(23，25)或板簧(17，19)的中间连结下与扭转弹簧(5)或摇杆臂(6，7)相连接。

公开(公告)号：CN103717420B

公开(公告)日：2016-10-12

申请号：CN201280037412.1

申请日：2012-06-27

Applicant: ZF腓特烈斯哈芬股份公司

Inventor： B·博伊默 ,  C·埃尔贝斯 ,  J·艾斯曼 ,  D·亚当奇克

IPC: B60G21/05 ,  B60G11/20 ,  B60B35/02 ,  B60G9/04

CPC classification number: B60G21/051 ,  B60B35/007 ,  B60B35/02 ,  B60G11/189 ,  B60G11/20 ,  B60G2204/1226 ,  B60G2204/44 ,  B60G2206/20 ,  B60G2206/201 ,  B60G2206/202 ,  B60G2206/427 ,  Y02T10/86

Abstract: 本发明涉及用于机动车车轮悬架的组合拉杆轴。组合拉杆轴包括两个纵拉杆（2、3）和具有横截面为非圆形的且基本呈棱柱形的端部区段的扭转型材（1），其中每个纵拉杆（2、3）分别与一个扭转型材端部区段连接。组合拉杆轴的特点是，纵拉杆（2、3）具有与扭转型材端部区段（1）的外表面形状对应的容纳凹空部（13）。在此，在各扭转型材端部区段（1）的内腔中分别设有一个向内压入的压塞（12）。本发明提供一种组合拉杆轴，借此无需焊接地保证在纵拉杆和扭转型材之间的高弯曲力矩和扭矩的持久传递。不同材料种类可用于扭转型材和纵拉杆或者相互连接，例如轻金属与钢或纤维复合材料。组合拉杆轴总体容许使用大体积、薄壁且因而减重的扭转型材。

公开(公告)号：CN104228502A

公开(公告)日：2014-12-24

申请号：CN201310740608.3

申请日：2013-12-27

Applicant: 现代威亚株式会社

Inventor： 李殷彰

IPC: B60G7/00

CPC classification number: B60G7/001 ,  B60G21/051 ,  B60G2200/23 ,  B60G2204/182 ,  B60G2206/201 ,  B60G2206/8207 ,  B60G2300/50

Abstract: 本发明提供一种用于电动汽车的后悬架安装结构，其通过使用不同材料形成扭力梁和纵臂，可减小总重量并可提高操纵稳定性。在一个实施例中，基于双扭力梁式（CTBA）方法的后悬架安装结构包括：轮毂，其紧固到车轮中心以被旋转；纵臂，其包括产生内部空间的壳体以及延伸到壳体的一侧并连接到汽车本体的臂衬套；扭力梁，其通过连接板以螺栓连接到臂衬套；马达，其连接到壳体的内部空间并提供驱动力；马达盖，其设置在壳体的内部空间中并从壳体的外侧密封马达；以及驱动减速器，其设置在壳体内部空间中的马达盖的外侧处，连接到轮毂，并以恒定齿轮齿速比减小输出传动速度，其中，扭力梁和纵臂使用不同类的金属形成。

公开(公告)号：CN101189158A

公开(公告)日：2008-05-28

申请号：CN200680019781.2

申请日：2006-04-10

Applicant: 孔斯贝格汽车公司

Inventor： 斯文·比约克加德 ,  里达尔·奥斯兰德

IPC: B62D33/06

CPC classification number: B60G21/055 ,  B60G21/051 ,  B60G2204/1222 ,  B60G2204/1224 ,  B60G2204/162 ,  B60G2204/41 ,  B60G2204/418 ,  B60G2204/44 ,  B60G2206/201 ,  B60G2206/427 ,  B62D33/0604 ,  B62D33/067

Abstract: 一种防倾杆(1)，用于将驾驶室连接到车辆框架，其中防倾杆包括至少一个扭杆(2)和两个臂(3)，每一个臂(3)都可释放地连接到扭杆(2)的每一端。防倾杆的特征在于每一个臂(3)都通过至少一个连接装置(4)连接到扭杆(2)，其中连接装置(4)定位在每一个臂(3)的贯穿通道(7)中。连接装置的端部(4a)容纳在扭杆(2)的孔(8)中。

公开(公告)号：CN1060441C

公开(公告)日：2001-01-10

申请号：CN96190634.0

申请日：1996-05-31

Applicant: 雷姆伏尔德金属制品股份公司

Inventor： R·布尔

IPC: B60G21/055 ,  B60G9/02

CPC classification number: B60G7/001 ,  B60G9/027 ,  B60G21/051 ,  B60G21/0551 ,  B60G2200/21 ,  B60G2200/22 ,  B60G2200/314 ,  B60G2200/315 ,  B60G2202/135 ,  B60G2202/1362 ,  B60G2202/152 ,  B60G2204/122 ,  B60G2204/1226 ,  B60G2204/414 ,  B60G2206/10 ,  B60G2206/121 ,  B60G2206/20 ,  B60G2206/201

Abstract: 本发明涉及一种用于汽车、尤其是载重汽车中的整体轴悬架，其中，在汽车每一侧大约相同的高度上至少设置一个沿汽车纵向延伸的、将汽车轴与汽车车身可垂直运动地连接的车轮纵向摆动杆(2，3)，和一个与车轮纵向摆动杆处于不同高度上的、一端铰接在汽车轴(1)的中心上而另一端从侧面错开地铰接在汽车车身上的三角导向杆(4)，以及一个稳定杆(6)，该稳定杆由一个通过扭应力抵制侧面摆动的扭力杆构成。在这个轴悬架中，稳定杆(6)直接设置在车轮纵向摆动杆(2，3)之间，并且它的端部是万向接头结构，但不可转动地与车轮纵向摆动杆(2，3)相连接。