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公开(公告)号：WO2018034471A1
公开(公告)日：2018-02-22
申请号：PCT/KR2017/008840
申请日：2017-08-14
Applicant: (주)엠피에스코리아
Abstract: 본 발명은 원통 전지용 배터리 팩 구조에 관한 것으로, 4개의 소형 원통 배터리 셀이 나란하게 각각 삽입되도록 배터리 삽입홈이 형성되고 삽입홈의 원주를 따라 공기의 유동을 돕도록 내부에 다수개의 원형 슬롯이 구비된 제 1 외부프레임과 제 1 외부프레임과 동일한 형태로 원통형 배터리 셀의 반대편에서 셀의 반대 전극이 삽입되도록 배터리 삽입홈을 구비한 제 2 외부프레임, 볼트 결합을 위한 전극 단자가 각각 안착될 수 있도록 단자형태의 4개의 단자홈이 각각 구비되고, 상기 외부 프레임의 양쪽 끝단에 각각 위치하여 외부 프레임과 결속되는 한 쌍의 외부 프레임 커버, 상기 외부 프레임 커버의 하부에서 단자홈에 각각 삽입되고, 상기 외부 프레임과 각각 접촉하는 스프링을 통해 배터리 셀의 전원을 공급받기 위해 스프링과 결속되는 단자 볼트홈이 구비된 4개의 전극단자를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于圆柱形电池的电池组结构，其中电池插入凹槽被形成为分别并排插入四个小圆柱形电池单体，并且空气沿着插入凹槽的圆周 其中具有多个圆形槽的第一外部框架和具有电池插入槽的第二外部框架使得电池的相对电极以与第一外部框架相同的形式插入圆柱形电池单元的相对侧， 一对外框盖，分别位于外框的两端并与外框连接; 分别通过与外框接触的弹簧分别与弹簧接合以接收电池单元的电力 和四个电极端子提供一个端子螺栓槽。
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公开(公告)号：WO2017111500A1
公开(公告)日：2017-06-29
申请号：PCT/KR2016/015107
申请日：2016-12-22
Applicant: (주)엠피에스코리아
Abstract: 본 발명은 패시브용 캐패시터모듈과 납산 배터리가 스위치를 통해 병렬로 연결되고 12V 전원을 사용할 시 패시브회로가 작동하여 납산배터리간의 밸런스 문제를 해결하고 시동 시와 같은 고출력을 필요로 할 때 납산 배터리와 병렬로 연결되어 있는 고출력용 캐패시터 모듈이 작동하여 전력을 보상할 수 있는 상용차 배터리 전원장치 및 이를 이용한 배터리 충전방법에 관한 것이다. 이에 따라, 본 발명은 납배터리와 슈퍼캐패시터 모듈을 병렬로 연결하여 엔진 시동의 고출력시 슈퍼캐패시터에서 다량의 전류가 스타트 모터에 공급이 될 수 있고 캐패시터를 이용하여 납배터리간 밸런싱이 가능하여 DC/DC Converter가 필요없어 24V와 12V를 선택적으로 사용할 수 있다.
Abstract translation:
本发明是一种高输出，例如无源电容器模块和经由开关并联连接的铅酸蓄电池，和一个无源电路动作用的12V电源向铅酸解决所述电池和所述起动之间的平衡问题，当 需要铅酸可再充电电池，当它涉及一种连接到电池并与商用电源电池并行操作，以补偿功率和使用相同的高功率电容器模块的方法。 因此，使用铅蓄电池，并在高功率的超级电容器模块的本发明时通过并联连接在发动机起动时的超级电容器是要提供给启动器电动机的大量的电流，并且电容器可以铅电池DC之间进行平衡/ DC转换器不需要，24V和12V可以选择性使用。
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公开(公告)号：KR102136858B1
公开(公告)日：2020-07-23
申请号：KR1020190046236
申请日：2019-04-19
Applicant: (주)엠피에스코리아
Inventor： 양기일
IPC: H01M10/643 , H01M10/6556 , H01M10/6554 , H01M10/653 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M2/20 , H01M2/10
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公开(公告)号：KR20180021265A
公开(公告)日：2018-03-02
申请号：KR20160104686
申请日：2016-08-18
Applicant: (주)엠피에스코리아
Inventor： YANG KI IL , KIM HEY RAN
Abstract: 본발명은원통전지용배터리팩 구조에관한것으로, 4개의소형원통배터리셀이나란하게각각삽입되도록배터리삽입홈이형성되고삽입홈의원주를따라공기의유동을돕도록내부에다수개의원형슬롯이구비된제 1 외부프레임과제 1 외부프레임과동일한형태로원통형배터리셀의반대편에서셀의반대전극이삽입되도록배터리삽입홈을구비한제 2 외부프레임, 볼트결합을위한전극단자가각각안착될수 있도록단자형태의 4개의단자홈이각각구비되고, 상기외부프레임의양쪽끝단에각각위치하여외부프레임과결속되는한 쌍의외부프레임커버, 상기외부프레임커버의하부에서단자홈에각각삽입되고, 상기외부프레임과각각접촉하는스프링을통해배터리셀의전원을공급받기위해스프링과결속되는단자볼트홈이구비된 4개의전극단자를포함하여구성되는것을특징으로한다. 이에다수개의원통형배터리셀을직렬과병렬로적층하기용이한구조를제공하며, 조립과분해가용이하고, 진동시에도단자의접촉상태가안정적으로유지될수 있고, 배터리제품사용중에극판과단위배터리셀 자체에서발생하는열이외부프레임사이에공간을통하여방열이용이하여배터리로인한화재를예방할수 있는효과를제공한다.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于圆柱形电池的电池组的结构，包括：第一外框架，其具有电池插入凹槽，使得四个小圆柱形电池单元分别并排地插入其中，并且设置有多个 内部有四个圆形槽，以帮助空气沿插入凹槽的圆周流动; 与所述第一外框架形状相同的第二外框架，所述第二外框架设置有电池插入凹部，使得所述圆柱形电池单元的相对电极插入到所述电池单元的相反侧; 一对外框架盖，每个外框架盖设有四个端子形状的端子凹槽，使得用于螺栓连接的电极端子可以分别安放在其中，并且分别位于外框架的端部并由此与外框架啮合; 以及四个电极端子，分别插入外框架盖下方的端子凹槽中，并设置有与弹簧接合的端子螺栓凹槽，弹簧分别与外框架接触，以通过弹簧从电池单元接收电力。
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公开(公告)号：KR3009128490000S
公开(公告)日：2017-07-05
申请号：KR3020170003473
申请日：2017-01-20
Applicant: (주)엠피에스코리아
Designer： 양기일
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101743433B1
公开(公告)日：2017-06-15
申请号：KR1020150184756
申请日：2015-12-23
Applicant: (주)엠피에스코리아
Abstract: 본발명은상용차배터리충전방법에관한것으로, 그구성은배터리의전압검출을확인하여스위치부전환을통해패시브용캐패시터모듈의제어하여배터리의충전을관여하거나패시브용캐패시터모듈과고출력용캐패시터모듈의각 패시브회로를통해캐패시터간밸런싱작용을제어하는제어부; 제어부의제어신호에의해스위치부가작동되며배터리의전압검출을통해배터리의전압차가있을시 전압이높은배터리와패시브용캐패시터모듈의스위치를 on, off 제어를통해패시브용캐패시터모듈을충전하고, 패시브용캐패시터모듈과전압이높은배터리의전압이같아졌을시 충전을중단, 충전된패시브용캐패시터모듈과전압이낮은배터리간의스위치를 on, off 제어하여배터리를충전하고이를반복적으로실행하여배터리간의전압차를감소시켜주는패시브용캐패시터모듈; 배터리및 패시브용캐패시터모듈과각각병렬연결되고, 패시브용캐패시터모듈과고출력용캐패시터모듈의각 패시브회로를통해캐패시터간밸런싱작용을통해배터리의전압검출에따라배터리의충전을위해패시브용캐패시터모듈의 on/off 동작을제어하는스위치부; 출력단에전압검출센서가구비되어상기제어부의제어신호에따라패시브용캐패시터모듈과출력용캐패시터모듈은각 패시브회로를통해캐패시터간밸런싱작용을통해상용차구동에필요한 12V 전원또는 24V 전원이선택적으로출력되도록하는배터리부; 및상기배터리및 패시브용캐패시터모듈과각각병렬연결되고, 상기스위치부구동에따라배터리충전을위해패시브용캐패시터모듈과각 패시브회로를통해캐패시터간밸런싱작용하는고출력용캐패시터모듈;를포함하여구성되는것을특징으로한다.이에따라, 본발명은납배터리와슈퍼캐패시터모듈을병렬로연결하여엔진시동의고출력시슈퍼캐패시터에서다량의전류가스타트모터에공급이될 수있고캐패시터를이용하여납배터리간밸런싱이가능하여 DC/DC Converter가필요없어 24V와 12V를선택적으로사용할수 있다.
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公开(公告)号：KR3008421580000S
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：KR3020150043698
申请日：2015-08-31
Applicant: (주)엠피에스코리아
Designer： 양기일
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公开(公告)号：KR1020130115447A
公开(公告)日：2013-10-22
申请号：KR1020120037726
申请日：2012-04-12
Applicant: (주)엠피에스코리아
Inventor： 양기일
CPC classification number: Y02T10/7005 , B60L11/18 , B62D1/18
Abstract: PURPOSE: An electrotransport vehicle is provided to distribute the load from a weight using an auxiliary wheel where a tilting function is applied. CONSTITUTION: A vehicle body (101) supports the lower part of an electrotransport vehicle and includes a steering wheel (113) at the center of a front wheel. A steering handlebar (122) is positioned at the upper part of one side of the vehicle body and steers the direction of the vehicle body. A steering driving gear (123) is rotated by the operation of the steering handlebar. A steering gear (124) is rotated according to the gear ratio. A chain (125) delivers the rotation power of the steering driving gear. A steering driving device (126) rotates the steering driving gear. A steering fork (127) fixes and supports the steering wheel. A tilting device (131) controls the height of an auxiliary wheel. A battery (212) supplies power. A speed reduction device (213) reduces the moving power. A speed controller (214) controls the driving speed.
Abstract translation: 目的：提供一种电动车辆，用于使用使用倾斜功能的辅助轮来分配负载。 构成：车体（101）支撑电动车辆的下部，并且在前轮的中心包括方向盘（113）。 转向车把（122）定位在车体一侧的上部并引导车体的方向。 通过转向手把的操作使转向驱动齿轮（123）旋转。 舵机（124）根据齿轮比旋转。 链条（125）传递转向驱动齿轮的旋转动力。 转向驱动装置（126）转动转向驱动齿轮。 转向叉（127）固定并支撑方向盘。 倾斜装置（131）控制辅助轮的高度。 电池（212）供电。 减速装置（213）减小动力。 速度控制器（214）控制驾驶速度。
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公开(公告)号：KR1020130024706A
公开(公告)日：2013-03-08
申请号：KR1020120007466
申请日：2012-01-25
Applicant: (주)엠피에스코리아
Abstract: PURPOSE: An in-wheel motor driving motor car and a manual-automatic steering control algorithm of the in-wheel motor driving motor car are provided to swing the vehicle without separate steering system by using the independent driving control characteristic of each wheel of the in-wheel motor. CONSTITUTION: An in-wheel motor driving motor car comprises the left/right induced electromotive force sensors(EMF)(2, 3), the steering wheel(5), the vehicle controller(6), the left/right in-wheel motor drivers(7, 8), and the left/right in-wheel motors(9, 10). The left/right induced EMF sensors are located on one front side of the motor car, and detect the induced electromotive force along the immersed induction line. The steering wheel comprises the steering angle sensor to drive straight or turn of the motor car according to the detected signal of the induced EMF sensor. The vehicle controller decides the driving status of the steering wheel according to the detected signal of the induced EMF sensor. The left/right in-wheel motor driver is connected to the vehicle controller to determine the drive torque of the left/right in-wheel motor according to the drive torque signal of the vehicle controller. The left/right in-wheel motor is connected to each of the left/right in-wheel motor driver.
Abstract translation: 目的：通过使用车轮电机驱动电机车的每个车轮的独立驾驶控制特性，提供轮内电机驱动电机车和轮式电机驱动电机车的手动自动转向控制算法，使车辆摆动，无需单独的转向系统 车轮电机。 构成：车轮电机驱动电机车包括左/右感应电动势传感器（EMF）（2,3），方向盘（5），车辆控制器（6），左/右轮内电机 驱动器（7,8）和左/右轮内电机（9,10）。 左/右感应EMF传感器位于汽车的一侧，并检测沿着浸入式感应线的感应电动势。 方向盘包括转向角传感器，以根据感应的EMF传感器的检测信号直接或转动马达。 车辆控制器根据感应EMF传感器的检测信号来决定方向盘的驾驶状态。 左/右轮驱动器连接到车辆控制器，以根据车辆控制器的驱动转矩信号确定左/右轮电机的驱动转矩。 左/右轮内电机连接到左/右轮内电机驱动器中的每一个。
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公开(公告)号：KR3005500970000S
公开(公告)日：2010-01-13
申请号：KR3020080049039
申请日：2008-11-13
Applicant: (주)엠피에스코리아
Designer： 김혜란
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