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公开(公告)号：JP2017130348A
公开(公告)日：2017-07-27
申请号：JP2016008933
申请日：2016-01-20
Applicant: トヨタ自動車株式会社 , トヨタ車体株式会社
Abstract: 【課題】車両前面衝突時に、バッテリとバッテリクランプとの間に隙間が発生することを抑制することができるバッテリ保持構造を提供する。 【解決手段】バッテリクランプ40と、バッテリ18の車両前側に配置され、バッテリトレー32のトレー前壁部32Fとバッテリクランプ40の前端部40Fとを連結する前側ブラケット42及び前側連結ボルト44と、バッテリ18の車両後側に配置され、バッテリトレー32のトレー後壁部32Rとバッテリクランプ40の後端部40Rとを連結する後側ブラケット50及び後側連結ボルト54と、を備え、トレー底壁部32Lには、バッテリ18の車両前後方向の前部と後部とに亘るとともに、車両前側から見て後側ブラケット50及び後側連結ボルト54の車両幅方向両側に配置される一対の長開口60が形成されている、バッテリ保持構造10。 【選択図】図3
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公开(公告)号：JP2018020722A
公开(公告)日：2018-02-08
申请号：JP2016154538
申请日：2016-08-05
Applicant: トヨタ車体株式会社 , トヨタ自動車株式会社
IPC: B62D25/08
Abstract: 【課題】本発明は、ホイールハウスのサスペンション荷重受け部とルーフサイドレール間の途中位置に応力が集中しないようにして、車両ボディの全体的な強度を向上させる。 【解決手段】本発明は、サスペンション荷重を車両ボディのホイールハウスの位置で受け、ルーフサイドレールまで伝達する車両の荷重伝達構造であって、ホイールハウスのサスペンション荷重受け部は車両前後方向に離れた位置に複数設けられており、各々のサスペンション荷重受け部とルーフサイドレールとは、それぞれ上下方向に延びる骨格40,50により連結されており、各々の骨格40,50は、車両ボディのインナパネル18に対して車幅方向外側に設けられた外側部材41,53と、その外側部材41,53に対して車幅方向内側から合わせられる内側部材32,26,18とにより中空閉断面形状に形成されている。 【選択図】図3
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