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公开(公告)号：JP2018089774A
公开(公告)日：2018-06-14
申请号：JP2016232635
申请日：2016-11-30
Abstract: 【課題】木材を適切に配置しつつ、さらに車両への取付け性を向上させることにある。 【解決手段】木材6と、木材6を樹脂で一体的に被覆する被覆部材4とを備え、荷重を受け止めながらこの荷重を吸収又は伝達する車両用部材2において、被覆部材4が、その内部に木材6を年輪22の軸心方向Aが荷重の入力方向(H)に沿うように配置した荷重作用部10と、車両に配設されている被取付け部材に取付け可能な取付け部12を一体で有している。 【選択図】図3
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公开(公告)号：JP2018089775A
公开(公告)日：2018-06-14
申请号：JP2016232638
申请日：2016-11-30
Abstract: 【課題】所望の形状を備えた木材の破損を極力回避しつつ、射出成形によって木材を包むように被覆部材を成形することにある。 【解決手段】第一工程:木材6を保持ピン33に挿嵌してキャビティ内に浮かせた状態で保持する。第二工程:木材6の上端側に設けられている第一射出口41a,41bと、木材6の下端側に設けられている第二射出口42a,42bとが、それぞれ木材6の外周より外側にオフセットした位置からキャビティ内に成形材料を射出し、第一射出口41a,41b及び第二射出口42a,42bから射出した成形材料を木材6の側面20bで合流させる。 【選択図】図7
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：JP2020133728A
公开(公告)日：2020-08-31
申请号：JP2019026415
申请日：2019-02-18
Applicant: トヨタ車体株式会社 , トヨタ自動車株式会社 , 小島プレス工業株式会社
Abstract: 【課題】外側部材に対して内側部材を性能良く保持することにある。 【解決手段】金属製で中空の外側部材20と、外側部材20の内部に保持されている内側部材30とによって、外側部材20に入力された荷重(F)を吸収可能な衝撃吸収部材10において、内側部材30は、木材31と、ソリッドな樹脂又は金属製のブラケット34とを一体化することで構成されており、外側部材20に対してブラケット34を位置決めして保持している保持構造40が設けられている。 【選択図】図3
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公开(公告)号：JP2019189013A
公开(公告)日：2019-10-31
申请号：JP2018083888
申请日：2018-04-25
Applicant: トヨタ車体株式会社 , 小島プレス工業株式会社
Abstract: 【課題】木材が潰れる際の荷重を調整できるようにする。 【解決手段】柱状の木材12の軸方向における一端側が止めボルト6b(受圧部材)に支えられている状態で、木材12の軸方向における他端側に衝撃荷重Fが加わる構成であり、衝撃荷重Fにより木材12が軸方向に潰れることで、衝撃荷重Fの一部を吸収する衝撃吸収部材10であって、木材12に埋め込まれた状態でその木材12の軸心に対して交差する方向に延び、木材12を補強する軸体28(補強部材)を備えている。 【選択図】図8
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公开(公告)号：JP2018177010A
公开(公告)日：2018-11-15
申请号：JP2017079819
申请日：2017-04-13
Applicant: トヨタ車体株式会社 , 小島プレス工業株式会社 , プラマック株式会社
IPC: B60R16/04
Abstract: 【課題】車両衝突時にバッテリトレイが破損し難い構造にして、バッテリがバッテリトレイから外れないようにすることである。 【解決手段】バッテリ40を載せる底板部と、その底板部の端縁でバッテリの下部を囲むように設けられた塀状の縦壁部23(22)とを備え、車両に取付けられる構成の樹脂製のバッテリトレイ10であって、車両衝突時にバッテリ40が慣性力で底板部に対して相対移動することにより衝突する縦壁部23(22)には、底板部の端縁に沿う方向(左右方向)に強度が大きい部分と小さい部分とが存在しており、縦壁部23(22)の内壁面23eは、バッテリ40が縦壁部23(22)の強度の大きい部分に衝突した後、強度が小さい部分に衝突するような形状に形成されている。 【選択図】図4
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