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公开(公告)号：CN100476215C
公开(公告)日：2009-04-08
申请号：CN200610059798.2
申请日：2006-03-07
Applicant: 三菱重工业株式会社
Abstract: 本发明的护罩具有主体部(5B)、安装基座(7)、和多个支撑梁(10)，所述各个支撑梁(10)从所述旋转叶轮(8)吹出的空气的流动方向上游侧向所述旋转叶轮(8)吹出的空气的流动方向下游侧逐渐增厚，所述各支撑梁(10)中位于所述旋转叶轮(8)吹出的空气的流动方向下游侧的缘部(10ti)朝向与所述旋转叶轮(8)的旋转轴平行的方向，并且，位于所述旋转叶轮吹出的空气的流动方向上游侧的缘部相对于所述旋转叶轮旋转方向朝向反方向。本发明的螺旋桨风机(11)包括在形成旋转部的轮毂部(31)上配置有多个叶片部(32)所构成的旋转叶轮(13)、使旋转叶轮(13)旋转的马达以及具有保持所述马达的马达保持部的护罩(12)。
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公开(公告)号：CN100450805C
公开(公告)日：2009-01-14
申请号：CN02802391.9
申请日：2002-07-23
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: B60H1/00564 , B60H1/246
Abstract: 本发明的汽车空调管道(1)具有长方形横截面结构。空调管道(1)包括顶壁(16)、底壁(18)和侧壁(12、14)，它们封闭成一个内部空间，以及至少一个收缩部(22、24)，上述收缩部由从顶壁(16)和底壁(18)中的至少一个突入到空调管道(1)内从而将顶壁(16)和底壁(18)连接起来的突出形成。收缩部(22、24)沿空气流动方向连续延伸从而收缩部(22、24)的横截面面积在空气流动方向上恒定。
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公开(公告)号：CN1908446A
公开(公告)日：2007-02-07
申请号：CN200610059798.2
申请日：2006-03-07
Applicant: 三菱重工业株式会社
Abstract: 本发明的护罩具有主体部(5B)、安装基座(7)、和多个支撑梁(10)，所述各个支撑梁(10)从所述旋转叶轮(8)吹出的空气的流动方向上游侧向所述旋转叶轮(8)吹出的空气的流动方向下游侧逐渐增厚，所述各支撑梁(10)中位于所述旋转叶轮(8)吹出的空气的流动方向下游侧的缘部(10ti)朝向与所述旋转叶轮(8)的旋转轴平行的方向，并且，位于所述旋转叶轮吹出的空气的流动方向上游侧的缘部相对于所述旋转叶轮旋转方向朝向反方向。本发明的螺旋桨风机(11)包括在形成旋转部的轮毂部(31)上配置有多个叶片部(32)所构成的旋转叶轮(13)、使旋转叶轮(13)旋转的马达以及具有保持所述马达的马达保持部的护罩(12)。
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公开(公告)号：CN101387305B
公开(公告)日：2012-12-05
申请号：CN200810149729.X
申请日：2006-03-07
Applicant: 三菱重工业株式会社
Abstract: 本发明的护罩具有主体部(5B)、安装基座(7)、和多个支撑梁(10)，所述各个支撑梁(10)从所述旋转叶轮(8)吹出的空气的流动方向上游侧向所述旋转叶轮(8)吹出的空气的流动方向下游侧逐渐增厚，所述各支撑梁(10)中位于所述旋转叶轮(8)吹出的空气的流动方向下游侧的缘部(10ti)朝向与所述旋转叶轮(8)的旋转轴平行的方向，并且，位于所述旋转叶轮吹出的空气的流动方向上游侧的缘部相对于所述旋转叶轮旋转方向朝向反方向。本发明的螺旋桨风机(11)包括在形成旋转部的轮毂部(31)上配置有多个叶片部(32)所构成的旋转叶轮(13)、使旋转叶轮(13)旋转的马达以及具有保持所述马达的马达保持部的护罩(12)。
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公开(公告)号：CN101387304A
公开(公告)日：2009-03-18
申请号：CN200810149728.5
申请日：2006-03-07
Applicant: 三菱重工业株式会社
Abstract: 本发明的护罩具有主体部(5B)、安装基座(7)、和多个支撑梁(10)，所述各个支撑梁(10)从所述旋转叶轮(8)吹出的空气的流动方向上游侧向所述旋转叶轮(8)吹出的空气的流动方向下游侧逐渐增厚，所述各支撑梁(10)中位于所述旋转叶轮(8)吹出的空气的流动方向下游侧的缘部(10ti)朝向与所述旋转叶轮(8)的旋转轴平行的方向，并且，位于所述旋转叶轮吹出的空气的流动方向上游侧的缘部相对于所述旋转叶轮旋转方向朝向反方向。本发明的螺旋桨风机(11)包括在形成旋转部的轮毂部(31)上配置有多个叶片部(32)所构成的旋转叶轮(13)、使旋转叶轮(13)旋转的马达以及具有保持所述马达的马达保持部的护罩(12)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN100450804C
公开(公告)日：2009-01-14
申请号：CN02802390.0
申请日：2002-07-23
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: B60H1/247 , B60H1/00564 , B60H1/243 , B60H1/245
Abstract: 本发明的汽车空调装置(1)包括用于供应空气的空气供应管(6)以及连通于空气供应管(6)用于将空气吹入汽车车厢内的通气口(40)。从通气口(40)吹出的空气的方向可调。空气供应管(6)包括分腔(14、16)用于降低流经空气供应管(6)的空气的流速从而分腔(14、16)内的速度降低的空气从通气口(40)吹出。
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公开(公告)号：CN1376878A
公开(公告)日：2002-10-30
申请号：CN02107491.7
申请日：2002-03-20
Applicant: 三菱重工业株式会社
IPC: F24F3/06
Abstract: 一种室内机和空调器,在室内机中,如将切向风扇14的风扇直径设为D,将设于外壳内的风道40入口上游侧的吸入节流孔宽度设为f,则使f/D处于0.002～0.003的范围内(0.002≤f/D≤0.003)。另外,如形成于切向风扇14的外周面14a与上述外壳的风道壁面41之间的风道40的出口宽度为Wo,则使Wo/D在0.55以下(Wo/D≤0.55)。另外,如在外壳内形成风道出口即排出口的上部面在流动方向的延长线为a,则使与风扇14相向的稳定装置的面与上述延长线a所成的稳定装置舌端角度α处于50度～60度的范围内(50度≤α≤60度)。另外,如与平行于上述延长线a的上述风扇直径D的切线b的距离为d,则使d/D处于－0.2～0.2的范围内(－0.2≤d/D≤0.2)。
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公开(公告)号：CN1185446C
公开(公告)日：2005-01-19
申请号：CN02108057.7
申请日：2002-03-26
Applicant: 三菱重工业株式会社
Abstract: 空调器及其室内单元(20)，对于分别从贯流风机(25)到气流稳定器(26)的距离L1和到壳(28)的距离L2而言，室内单元被设计成满足L1＜L2，1.0s≤L1≤1.3s，1.2s≤L2≤2.0s(其中的S标明的是贯流风机相邻叶片之间的最小间隙)这三种关系中的至少一种关系。对于贯流风机与其附近的室内换热器(23a)之间的距离L而言，建立了关系2.5d≤L≤3.5d(其中的d标明的是安装在室内换热器中的致冷剂循环管的流路直径)。对于分别从贯流风机到相邻的室内换热器(23a、23b)的距离L1和L2而言，建立了关系1.5L1≤L2≤3.5L1。该室内单元(20)的内部部件被最优化设计成满足预定关系的尺寸及布置方式，目的是为了实现降噪，而不出现不希望的尺寸的增加。
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公开(公告)号：CN1178029C
公开(公告)日：2004-12-01
申请号：CN02107760.6
申请日：2002-03-21
Applicant: 三菱重工业株式会社
Abstract: 一种空调器的室内单元和一种空调器，该空调器本身是用于防止通风性能被降低并且用于减小由空气流与风扇之间的摩擦引起的噪声。室内单元的风扇的数个叶片被周向布置以具有圆柱形形状，增强该圆柱体的中间板沿圆柱体的轴线被插入在截面部分上；除了空气通过其中被从风扇吸出的一个区域以外，内换热器包围该风扇；稳压器被放置在内换热器和风扇之间，用于接收内换热器产生的冷凝液。流过内换热器的空气根据风扇的旋转然后被吸入风扇中，该被吸入的空气通过该室内单元外侧的排气区域被排出。稳压器最靠近风扇的端部具有峰-谷形状，该峰-谷形状由交替布置的峰部分和谷部分构成。峰部分的间距基本等于中间板的间距，并且叶片的间距基本等于每一个峰部分和每一个谷部分之间的间距。
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公开(公告)号：CN1464851A
公开(公告)日：2003-12-31
申请号：CN02802390.0
申请日：2002-07-23
Applicant: 三菱重工业株式会社
IPC: B60H1/00
CPC classification number: B60H1/247 , B60H1/00564 , B60H1/243 , B60H1/245
Abstract: 本发明的汽车空调装置(1)包括用于供应空气的空气供应管(6)以及连通于空气供应管(6)用于将空气吹入汽车车厢内的通气口(40)。从通气口(40)吹出的空气的方向可调。空气供应管(6)包括分腔(14、16)用于降低流经空气供应管(6)的空气的流速从而分腔(14、16)内的速度降低的空气从通气口(40)吹出。
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