公开(公告)号：CN117622092A

公开(公告)日：2024-03-01

申请号：CN202311051981.8

申请日：2023-08-21

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 田端淳 ,  奥田弘一 ,  中野真人 ,  佐竹宣彦 ,  关口庆人

IPC: B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W10/06 ,  F02D29/02

Abstract: 一种车辆的控制装置及控制方法。将具有内燃机和能够与内燃机之间授受转矩的自动变速器的车辆作为控制对象，在内燃机的运转期间中执行：基于内燃机的运转状态来算出内燃机的润滑油所包含的水的量即稀释水量的处理；和在稀释水量多的情况下，以使得内燃机的运转继续进行，并且以与稀释水量少的情况相比内燃机的每单位期间的转矩变小的方式，控制自动变速器的处理。

公开(公告)号：CN118224010A

公开(公告)日：2024-06-21

申请号：CN202311628276.X

申请日：2023-11-30

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 佐竹宣彦

IPC: F02D41/22

Abstract: 提供内燃机的异常检测装置、异常检测方法及存储介质。第一压力传感器设置于第一切断阀与第二切断阀之间的第一燃料系统。第二压力传感器设置于第二切断阀与燃料喷射阀之间的第二燃料系统。在判定处理中，基于第一大小关系或第二大小关系来判定所述第一燃料系统或所述第二燃料系统的泄漏异常。所述第一大小关系是向所述第一燃料系统填充了气体燃料的状态下的所述第一压力传感器的检测值与第一阈值之间的关系。所述第二大小关系是向所述第二燃料系统填充了气体燃料的状态下的所述第二压力传感器的检测值与第二阈值之间的关系。

公开(公告)号：CN118462410A

公开(公告)日：2024-08-09

申请号：CN202410125916.3

申请日：2024-01-30

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 田端淳 ,  奥田弘一 ,  佐竹宣彦 ,  佐藤大骑

IPC: F02D41/14

Abstract: 提供发动机的控制装置及控制方法，发动机的控制装置执行取得催化剂的温度即催化剂温度的取得处理。控制装置执行设定气缸内的空燃比的目标值即目标空燃比的设定处理。将催化剂对氮氧化物的还原效率最高时的催化剂的温度作为规定温度进行参照。控制装置构成为：在设定处理中，在催化剂温度为比规定温度低的第一值的情况下，与催化剂温度为规定温度以下且比第一值高的第二值的情况相比，提高目标空燃比。

公开(公告)号：CN117365770A

公开(公告)日：2024-01-09

申请号：CN202310803248.0

申请日：2023-07-03

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 田端淳 ,  奥田弘一 ,  中野真人 ,  关口庆人 ,  佐竹宣彦

IPC: F02D41/02 ,  F02D41/00

Abstract: 提供一种车辆的控制装置、控制方法及存储介质。在氢浓度算出处理中基于内燃机的运转状态算出对象区域中的特定部分的氢浓度。内燃机将氢作为燃料。下游通路是内燃机的进气通路中的相对于节气门位于下游侧的部分。连通路从内燃机的曲轴室连到所述下游通路。所述对象区域是曲轴室加上连通路的区域。在压力降低处理中，在包括氢浓度为预先设定的判定值以上的条件成立时，与所述条件成立的时间点相比使下游通路的压力降低。

公开(公告)号：CN204852188U

公开(公告)日：2015-12-09

申请号：CN201520558731.8

申请日：2015-07-29

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 佐竹宣彦

IPC: F16H1/22 ,  F16H57/023

Abstract: 本实用新型提供一种平衡装置的动力传递结构。该结构包括平衡装置和驱动力传递路径，驱动力传递路径中至少有一个动力传递齿轮和与该动力传递齿轮连接的旋转轴，动力传递齿轮与旋转轴之间由螺栓紧固连接，螺栓的紧固力被设定为，大于旋转轴正常旋转时动力传递齿轮与旋转轴之间的作用力；且小于驱动力传递路径中发生旋转障碍时动力传递齿轮与旋转轴之间的作用力，当作用于动力传递齿轮与旋转轴之间的作用力大于螺栓的紧固力时，螺栓松动而使动力传递齿轮与旋转轴相分离。基于该结构，在平衡装置的驱动力传递路径中发生旋转障碍时能自动断开该驱动力传递路径，且造价低、节省空间。