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公开(公告)号：CN100354165C
公开(公告)日：2007-12-12
申请号：CN200410082495.3
申请日：2004-09-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 大渊浩
Abstract: 本发明通过将零点补正值更新为大于压力传感器的实际零点偏移量的零点补正值，防止补正过头，而正确地检测刹车总泵压力。暂定的基准值(Pm1p、Pm2p)被设定(S110)，将压力传感器(66、68)检测的刹车总泵压力、暂定的基准值、比暂定的基准值小第一规定值(α)的值中的第2大的值设定为更新后的暂定的基准值(S120、160)，通过在未由驾驶者进行制动操作时，将压力传感器(66、68)检测的刹车总泵压力、更新后的暂定的基准值、比更新后的暂定的基准值大第二规定值(β)的值中的第2大的值设定为更新后的零点补正值(Pm1o、Pm2o)(S150、190)，使零点补正值不超过压力传感器(66、68)的零点偏移量。
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公开(公告)号：CN100354166C
公开(公告)日：2007-12-12
申请号：CN200410082496.8
申请日：2004-09-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明可防止：在自动制动装置的作动过程中当连通控制阀打开时，因高压作动液体逆流到刹车总泵而使刹车总泵压力上升，从而向车轮副与不必要的制动力。在动作控制的实行过程中线性阀发生异常，连通控制阀(24L)或(24R)被打开(S10～90)，仅基于从连通控制阀被打开的时刻起至规定时间内由行程传感器(70)检测的踩踏行程(St)，运算出各车轮的目标刹车分泵压力(Pti)(S180～200)，防止由于在连通控制阀的靠偏刹车分泵压力侧的高压的油逆流到刹车总泵(14)基于上升的刹车总泵压力算出目标刹车分泵压力而引起的向车轮副与不必要的制动力。
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公开(公告)号：CN1751928A
公开(公告)日：2006-03-29
申请号：CN200410082495.3
申请日：2004-09-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 大渊浩
Abstract: 本发明通过将零点补正值更新为使零点补正值大于压力传感器的实际零点偏移量，防止补正过头，而正确地检测刹车总泵压力。暂定的基准值(Pm1p、Pm2p)被设定(S110)，将压力传感器(66、68)检测的刹车总泵压力、暂定的基准值、比暂定的基准值小第一规定值(α)的值中的第2大的值设定为更新后的暂定的基准值(S120、160)，通过在未由驾驶者进行制动操作时，将压力传感器(66、68)检测的刹车总泵压力、更新后的暂定的基准值、比更新后的暂定的基准值大第二规定值(β)的值中的第2大的值设定为更新后的零点补正值(Pm1o、Pm2o)(S150、190)，使零点补正值不超过压力传感器(66、68)的零点偏移量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1751924A
公开(公告)日：2006-03-29
申请号：CN200410082510.4
申请日：2004-09-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明可防止在无法控制左右前轮的刹车分泵压力的情况下，不必要的转矩作用到车辆上，或暂时作用了不必要的很大的制动力的情况。在一方的前轮异常时另一方前轮也异常(S105、130)，第二异常轮的电磁开闭阀(24L或24R)也被打开，到第二异常轮成为异常的时刻经规定时间(To)为止(S150)，或左右前轮的刹车分泵压力实质上与刹车总泵压力相等为止(S155)，根据压力传感器(74FL)和(74FR)的状况，左右后轮的目标刹车分泵压力分别被设定为左右相反侧前轮的刹车分泵压力(S175)，或由正常的压力传感器检测的压力(S170、190)，或刹车总泵压力的平均值(Pma)(S185)。
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公开(公告)号：CN100528652C
公开(公告)日：2009-08-19
申请号：CN200410082498.7
申请日：2004-09-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 大渊浩
Abstract: 本发明在敞开型的减压用电磁阀不处于完全关闭状态的情况发生时，进行适于该情况的刹车分泵压力控制。基于驾驶者的制动操作量，运算各车轮的目标刹车分泵压力(Pti)(S40～70)、控制线性阀50FL～50RR和60FL～60RR，使刹车分泵压力(Pi)成为目标刹车分泵压力(Pti)(S90、S120)、若发生常开型的减压用电磁阀的线性阀(60RL)或(60RR)不处于完全关闭状态的异常情况，补正系数(Kai)被设定为小于1的值(S210、220、230)、左右后轮的目标刹车分泵压力(Ptj)被减小补正(S80)。
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公开(公告)号：CN100337864C
公开(公告)日：2007-09-19
申请号：CN200410082510.4
申请日：2004-09-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明可防止在无法控制左右前轮的刹车分泵压力的情况下，不必要的转矩作用到车辆上，或暂时作用了不必要的很大的制动力的情况。在一方的前轮异常时另一方前轮也异常(S105、130)，第二异常轮的电磁开闭阀(24L或24R)也被打开，到第二异常轮成为异常的时刻经规定时间(To)为止(S150)，或左右前轮的刹车分泵压力实质上与刹车总泵压力相等为止(S155)，根据压力传感器(74FL)和(74FR)的状况，左右后轮的目标刹车分泵压力分别被设定为左右相反侧前轮的刹车分泵压力(S175)，或由正常的压力传感器检测的压力(S170、190)，或刹车总泵压力的平均值(Pma)(S185)。
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公开(公告)号：CN1751929A
公开(公告)日：2006-03-29
申请号：CN200410082496.8
申请日：2004-09-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明可防止：在自动制动装置的作动过程中当连通控制阀打开时，因高压作动液体逆流到刹车总泵而使刹车总泵压力上升，从而向车轮付与不必要的制动力。在动作控制的实行过程中线性阀发生异常，连通控制阀(24L)或(24R)被打开(S10～90)，仅基于从连通控制阀被打开的时刻起至规定时间内由行程传感器(70)检测的踩踏行程(St)，运算出各车轮的目标刹车分泵压力(Pti)(S180～200)，防止由于在连通控制阀的靠偏刹车分泵压力侧的高压的油逆流到刹车总泵(14)基于上升的刹车总泵压力算出目标刹车分泵压力而引起的向车轮付与不必要的制动力。
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公开(公告)号：CN1751925A
公开(公告)日：2006-03-29
申请号：CN200410082498.7
申请日：2004-09-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 大渊浩
Abstract: 本发明在敞开型的减压用电磁阀不处于完全关闭状态的情况发生时，进行适于该情况的刹车分泵压力控制。基于驾驶者的制动操作量，运算各车轮的目标刹车分泵压力(Pti)(S40～70)、控制线性阀50FL～50RR和60FL～60RR，使刹车分泵压力(Pi)成为目标刹车分泵压力(Pti)(S90、S120)、若发生常开型的减压用电磁阀的线性阀(60RL)或(60RR)不处于完全关闭状态的异常情况，补正系数(Kai)被设定为小于1的值(S210、220、230)、左右后轮的目标刹车分泵压力(Ptj)被减小补正(S80)。
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