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公开(公告)号：CN114261384A
公开(公告)日：2022-04-01
申请号：CN202111064338.X
申请日：2021-09-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种能够有效地进行蓄电装置与发电装置之间的并联连接和串联连接的切换的混合动力车辆。该混合动力车辆具备：发电装置，其包括发动机、能够使用来自发动机的动力进行发电的第一旋转电机、以及第一变换器；驱动装置，其包括输出用于驱动驱动轮的驱动力的第二旋转电机、以及第二变换器；蓄电装置，其与发电装置及驱动装置交换电力；切换装置，其相对于驱动装置，将蓄电装置与发电装置之间的电连接在并联连接和串联连接之间切换；以及控制装置，其至少控制切换装置，在车辆行驶中，控制装置在车速和驱动力的组合满足规定条件的情况下，控制切换装置，以将蓄电装置与发电装置之间从并联连接切换为串联连接。
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公开(公告)号：CN114261384B
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN202111064338.X
申请日：2021-09-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种能够有效地进行蓄电装置与发电装置之间的并联连接和串联连接的切换的混合动力车辆。该混合动力车辆具备：发电装置，其包括发动机、能够使用来自发动机的动力进行发电的第一旋转电机、以及第一变换器；驱动装置，其包括输出用于驱动驱动轮的驱动力的第二旋转电机、以及第二变换器；蓄电装置，其与发电装置及驱动装置交换电力；切换装置，其相对于驱动装置，将蓄电装置与发电装置之间的电连接在并联连接和串联连接之间切换；以及控制装置，其至少控制切换装置，在车辆行驶中，控制装置在车速和驱动力的组合满足规定条件的情况下，控制切换装置，以将蓄电装置与发电装置之间从并联连接切换为串联连接。
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公开(公告)号：CN112519756B
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202010966613.6
申请日：2020-09-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种车辆的驱动控制装置。本发明是着眼于其技术课题而做出的发明，提供一种能够抑制以蓄电装置的内部电阻的增大为要因的驱动力的降低的车辆的控制装置。在具备作为驱动力源的马达、和向马达供给电力的蓄电装置和发电装置的车辆的控制装置中，预测对蓄电装置要求的电力(步骤S1)，基于输出了预测到的要求电力的情况下的蓄电装置的内部电阻来预测蓄电装置的能够输出的电力(步骤S2)，在无法从蓄电装置输出要求电力的情况下，在变得无法从蓄电装置输出要求电力的时间点以前，执行负荷减少控制，所述负荷减少控制是与能够从蓄电装置输出要求电力的情况相比，使从发电装置向马达通电的电力增加并使蓄电装置的输出电力降低的控制(步骤S4)。
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公开(公告)号：CN112519756A
公开(公告)日：2021-03-19
申请号：CN202010966613.6
申请日：2020-09-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种车辆的驱动控制装置。本发明是着眼于其技术课题而做出的发明，提供一种能够抑制以蓄电装置的内部电阻的增大为要因的驱动力的降低的车辆的控制装置。在具备作为驱动力源的马达、和向马达供给电力的蓄电装置和发电装置的车辆的控制装置中，预测对蓄电装置要求的电力(步骤S1)，基于输出了预测到的要求电力的情况下的蓄电装置的内部电阻来预测蓄电装置的能够输出的电力(步骤S2)，在无法从蓄电装置输出要求电力的情况下，在变得无法从蓄电装置输出要求电力的时间点以前，执行负荷减少控制，所述负荷减少控制是与能够从蓄电装置输出要求电力的情况相比，使从发电装置向马达通电的电力增加并使蓄电装置的输出电力降低的控制(步骤S4)。
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