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公开(公告)号：CN106080589A
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201610274141.1
申请日：2016-04-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/20 , B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/445 , B60K2006/268 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/40 , B60W50/082 , B60W50/14 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/06 , B60W2710/08 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258 , Y10S903/906 , Y10S903/911 , Y10S903/93 , Y10S903/951 , B60W30/182 , B60W30/20 , B60W2030/206 , B60W2050/146 , B60W2510/244 , B60W2520/00
Abstract: 提供一种混合动力车辆的控制装置，其能够抑制因人为地进行模式的切换而产生冲击。能够基于人为的操作来进行以发动机的动力为主来行驶的HV模式和以马达的动力为主来行驶的EV模式的切换，构成为行驶状态是可以以HV模式和EV模式输出的行驶状态时(步骤S2)，在进行了从EV模式向HV模式的人为的切换操作的情况下，不进行基于人为的切换操作的发动机的启动而使其延迟(步骤S3)，通过行驶状态满足预定条件来进行发动机的启动。
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公开(公告)号：CN101778727A
公开(公告)日：2010-07-14
申请号：CN200880102679.8
申请日：2008-08-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K6/22 , B60K6/445 , B60K15/05 , B60L11/14 , B60L11/18 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W10/30 , B60W20/00 , E05B65/12
CPC classification number: B60W20/00 , B60K1/02 , B60K1/04 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K15/04 , B60K15/05 , B60K2001/0416 , B60K2015/0546 , B60K2015/0561 , B60K2015/0576 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1812 , B60L11/1814 , B60L11/1818 , B60L11/182 , B60L15/007 , B60L2210/14 , B60L2210/40 , B60L2220/54 , B60L2240/80 , B60L2250/10 , B60L2250/16 , B60L2270/32 , B60L2270/34 , B60W10/08 , E05B81/14 , E05B83/34 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225 , Y02T10/7241 , Y02T90/122 , Y02T90/127 , Y02T90/14 , Y10S903/93
Abstract: 车辆具备：由汽油驱动的发动机；被供给汽油的供油部；盖部件(213A)，其对容纳喷嘴接受部(215)的容纳室(213C)的开口部(213B)进行开闭；由电力驱动的旋转电机；被供给电力的充电/供电部(90)；盖部件(90A)，其对容纳充电/供电部(90)的容纳室(90C)的开口部(90B)进行开闭；以及开闭控制机构，其在盖部件(213A)和盖部件(90A)的一方被设为开状态时，将另一方设为闭状态。
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公开(公告)号：CN115009385B
公开(公告)日：2024-03-12
申请号：CN202210178897.1
申请日：2022-02-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 牵引机具备：作业用电动机；具有通过作业用电动机的输出而旋转的滚子的作业机械；以能够实现作业姿态和退避姿态地支撑作业机械的支撑机构；以及控制装置。控制装置执行：粘附量获取处理，在该处理中，获取粘附于滚子的泥的量的推定值即推定粘附量；以及除泥处理，在该处理中，在推定粘附量为判定粘附量以上的情况下，通过在作业机械的姿态为退避姿态的状态下使作业用电动机驱动，从而从滚子去除泥。
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公开(公告)号：CN104071150B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201410115016.7
申请日：2014-03-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/10 , B60W30/182
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/12 , B60W20/13 , B60W2510/244 , B60W2530/12 , B60W2710/248 , B60Y2300/474 , Y02T10/54 , Y02T10/6239 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y02T10/7077 , Y10S903/93
Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车，包括：发动机（22），其包括净化装置（134）；电动机（MG2）；电池（50）；导航系统（90）；以及控制器（70），其配置为设定预定段以用作使所述净化装置（134）暖机的暖机段，所述预定段是在行驶计划中的初始混合动力行驶优先段，所述控制器（70）配置为在所述预定段的行驶负载高于与所述电池（50）的输出极限对应的预定负载时通过将在所述预定段之前的电动行驶优先段中的任一个变更为混合动力行驶优先段来重新设定所述行驶计划，所述控制器（70）配置为重新设定变更为所述混合动力行驶优先段的段用作使所述净化装置暖机的所述暖机段。
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公开(公告)号：CN106134052A
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：CN201580015802.2
申请日：2015-03-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1868 , B60L3/0046 , B60L7/14 , B60L11/005 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1803 , B60L11/1812 , B60L11/1855 , B60L11/1859 , B60L11/1864 , B60L2210/12 , B60L2210/14 , B60L2210/40 , B60L2240/527 , B60L2240/547 , B60L2260/26 , B60W10/04 , B60W30/02 , B60W30/045 , B60W2520/10 , B60W2520/14 , B60W2520/26 , B60W2540/10 , H02J1/102 , H02J7/0024 , H02J7/0026 , H02J7/34 , H02J7/345 , H02M3/158 , H02M3/1584 , H02M2001/0067 , H02P27/06 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7061 , Y02T10/7066 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225 , Y02T10/7233 , Y02T10/7241 , Y02T10/92 , Y02T90/127 , Y02T90/14 , H02M1/088 , H02M1/00 , H02M2001/0006
Abstract: 一种电源控制装置控制具有电力转换器(33)的电源系统(30)。电力转换器使操作模式在第一模式与第二模式之间改变，在第一模式中执行与串联电连接的蓄电装置的电力转换，在第二模式中执行与并联电连接的蓄电装置的电力转换。电源控制装置具有：第一改变设备(40)，其将表示可向电源系统输入或者从电源系统输出的容许电力的电力限定值(W(0))从第二限定值(W(p))改变到第一限定值(W(s))；以及第二改变设备(40)，其在电力限定值被改变到第一限定值之后将操作模式从第二模式改变到第一模式。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105936272A
公开(公告)日：2016-09-14
申请号：CN201610121540.4
申请日：2016-03-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W20/14
CPC classification number: B60W20/14 , B60K6/445 , B60L7/10 , B60L7/26 , B60L11/12 , B60L11/1862 , B60L15/20 , B60L15/2009 , B60L2240/12 , B60L2240/14 , B60L2240/423 , B60W10/08 , B60W20/15 , B60W30/18127 , B60W2710/083 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/906 , Y10S903/947
Abstract: 本发明涉及混合动力车的控制装置，减少使发动机强制性地旋转的制动的频率来抑制不适感。所述混合动力车的控制装置具有控制第一马达和第二马达的控制器，控制器构成为：在有减速要求时(在步骤S1中为是)的蓄电装置的充电量为预先确定的阈值以上的情况下(在步骤S5中为是)，在利用制动机构固定了输出轴的状态下使第一马达作为马达向输出部件的转矩增大的方向驱动，并且使由第二马达产生的负转矩增大(步骤S6)。
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公开(公告)号：CN106080589B
公开(公告)日：2019-03-19
申请号：CN201610274141.1
申请日：2016-04-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供一种混合动力车辆的控制装置，其能够抑制因人为地进行模式的切换而产生冲击。能够基于人为的操作来进行以发动机的动力为主来行驶的HV模式和以马达的动力为主来行驶的EV模式的切换，构成为行驶状态是可以以HV模式和EV模式输出的行驶状态时(步骤S2)，在进行了从EV模式向HV模式的人为的切换操作的情况下，不进行基于人为的切换操作的发动机的启动而使其延迟(步骤S3)，通过行驶状态满足预定条件来进行发动机的启动。
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公开(公告)号：CN105936272B
公开(公告)日：2018-09-18
申请号：CN201610121540.4
申请日：2016-03-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W20/14
Abstract: 本发明涉及混合动力车的控制装置，减少使发动机强制性地旋转的制动的频率来抑制不适感。所述混合动力车的控制装置具有控制第一马达和第二马达的控制器，控制器构成为：在有减速要求时(在步骤S1中为是)的蓄电装置的充电量为预先确定的阈值以上的情况下(在步骤S5中为是)，在利用制动机构固定了输出轴的状态下使第一马达作为马达向输出部件的转矩增大的方向驱动，并且使由第二马达产生的负转矩增大(步骤S6)。
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公开(公告)号：CN105848960A
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201480070518.0
申请日：2014-12-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1861 , B60L11/005 , B60L11/08 , B60L11/1809 , B60L11/1868 , B60L15/2045 , B60L2240/547 , H02J7/0068 , H02M3/08 , H02M7/44 , H02P4/00 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/7066 , Y02T10/7072 , Y02T10/72 , Y02T10/7283 , Y02T90/14
Abstract: 一种电源系统包括多个蓄电装置、被配置成以期望的分配模式在多个蓄电装置之间分配电力的分配器、以及电子控制单元。电子控制单元被配置成(i)基于在针对指示对应蓄电装置的充电的剩余量的充电状态值的对应蓄电装置的可放电电力的第一变化率之间的大小关系或在针对充电状态值的对应蓄电装置的可充电电力的第二变化率之间的大小关系中的至少一个，设定期望的分配模式，以及(ii)控制分配器，以使得以设定的分配模式分配电力。
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公开(公告)号：CN105793096A
公开(公告)日：2016-07-20
申请号：CN201480064879.4
申请日：2014-11-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/024 , B01D53/9445 , B01D53/9495 , B01D2258/014 , B60K6/22 , B60K6/442 , B60K6/48 , B60K2006/4808 , B60L11/005 , B60L11/14 , B60L11/1803 , B60L11/1855 , B60L11/1868 , B60L2210/10 , B60L2210/14 , B60L2210/42 , B60L2260/00 , B60L2270/12 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W10/30 , B60W20/16 , B60W20/20 , B60W2510/0676 , B60W2530/12 , B60Y2300/474 , B60Y2400/20 , F01N3/101 , F01N3/2006 , F01N9/00 , F01N2390/02 , F01N2430/06 , F01N2430/08 , F01N2590/11 , Y02A50/2324 , Y02T10/22 , Y02T10/26 , Y02T10/47 , Y02T10/6221 , Y02T10/626 , Y02T10/6286 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225 , Y02T10/7241 , Y10S903/907
Abstract: 在用于车辆的电力转换器的控制器和控制方法中，所述电力转换器具有第一操作模式和第二操作模式，所述第一操作模式和第二操作模式定义第一和第二直流电源针对负荷的电力供应模式。所述第一操作模式是当所述第一和第二直流电源串联地被电连接到电线时设置的操作模式，所述电线被电连接到所述负荷。所述第二操作模式是当所述第一直流电源和所述第二直流电源并联地被电连接到所述电线时设置的操作模式。所述控制器包括电子控制单元。所述电子控制单元被配置为执行催化装置的升温促进控制。所述电子控制单元被配置为当执行所述升温促进控制时，将所述电力转换器的所述操作模式设置为所述第二操作模式。
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