公开(公告)号：CN118449223A

公开(公告)日：2024-08-06

申请号：CN202410125820.7

申请日：2024-01-29

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 远藤康浩 ,  泉纯太 ,  三木宏纪 ,  木村健治 ,  伴尊行 ,  水野拓哉 ,  户村修二 ,  柳泽直树 ,  大塚一雄 ,  塚田浩司

IPC: H02J7/00 ,  H01M10/42 ,  H01M10/44

Abstract: 本发明涉及电源系统。电池串构成为能够将多个电池电路模块串联连接。电池电路模块的驱动电路SU0至驱动电路SU5一边将使开关接通/断开的栅极信号每次延迟恒定的延迟时间Td，一边向下游的驱动电路SU传递。当特定的电池电路模块(在图4中为驱动电路SU4)成为直通状态时，延迟时间从延迟时间Td向延迟时间Tds切换。延迟时间Tds比延迟时间Td长。由此，能够抑制“延迟时间×运转的电池电路模块数量”即栅极信号的周期变短(能够抑制频率增大)，能够抑制损耗的增大。

公开(公告)号：CN111245041B

公开(公告)日：2023-07-07

申请号：CN201911171170.5

申请日：2019-11-26

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 八十岛珠仁 ,  泉纯太 ,  木村健治 ,  胜田敏宏 ,  松浦康平 ,  松本润一 ,  户村修二 ,  后藤成晶 ,  柳泽直树 ,  种村恭佑 ,  大冢一雄 ,  伴尊行 ,  西博信

IPC: H02J7/00

Abstract: 电源系统具备主干线、多个扫描模块以及控制部。扫描模块具备电池模块和电力电路模块。电力电路模块对电池模块与主干线的连接和断开进行切换。控制部执行依次切换要与主干线连接的电池模块的扫描控制。控制部在向外部输出电力期间以及从外部输入电力期间的至少任一方中，在排除刷新模块来执行扫描控制的期间，使刷新模块持续连接于主干线，该刷新模块为刷新充放电的对象的电池模块。

公开(公告)号：CN115733201A

公开(公告)日：2023-03-03

申请号：CN202210793334.3

申请日：2022-07-07

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 泉纯太 ,  木村健治

IPC: H02J7/00

Abstract: 本发明涉及一种电源系统。一种电源系统，包括交流扫描单元和第一电源电路，并且U相电池串、V相电池串、W相电池串和第一电池串中的每个包括串联连接的多个电池电路模块，并且电池电路模块中的每个包括电池、输出端、第一开关和第二开关。

公开(公告)号：CN115733200A

公开(公告)日：2023-03-03

申请号：CN202210793311.2

申请日：2022-07-07

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 泉纯太 ,  木村健治

IPC: H02J7/00

Abstract: 本发明涉及电源系统。一种电源系统，包括交流扫描单元和第一电源电路，并且第一U相电池串、第一V相电池串、第一W相电池串和第一电池串中的每一个包括串联连接的多个电池电路模块，电池电路模块中的每一个包括电池、输出端、第一开关和第二开关。

公开(公告)号：CN114884147A

公开(公告)日：2022-08-09

申请号：CN202210097420.0

申请日：2022-01-27

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 柳泽直树 ,  T·吴 ,  大塚一雄 ,  塚田浩司 ,  户村修二 ,  泉纯太 ,  木村健治 ,  松本润一 ,  土生雅和

IPC: H02J7/00 ,  H02J7/34 ,  H02M3/155 ,  H02M1/08

Abstract: 本发明涉及电源系统。一种电源系统，具有电源电路，该电源电路包括多个具有电池的电池模块，构成为根据来自控制用控制器的栅极驱动信号，电池模块内的电池(10)相互串联连接，通过时间性地变更在电源电路各自中串联连接的电池的数量，从而输出相位互不相同的交流电压。

公开(公告)号：CN111130342A

公开(公告)日：2020-05-08

申请号：CN201911014424.2

申请日：2019-10-24

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 柳沢直树 ,  户村修二 ,  种村恭佑 ,  大塚一雄 ,  后藤成晶 ,  泉纯太 ,  木村健治

IPC: H02M3/155

Abstract: 本申请涉及电源设备。在包括多个电池模块的电源设备中，每个电池模块包括二次电池，其中电池模块根据来自控制器的栅极驱动信号彼此串联连接，并且在每个电池模块中，栅极驱动信号在电池模块中包括的栅极驱动信号处理电路中被延迟然后从串联连接的上游传输到下游，通过使用用于传输栅极驱动信号的栅极信号线传输用于提供对电池模块唯一的ID的ID设置信号来为每个电池模块提供ID。

公开(公告)号：CN104425785B

公开(公告)日：2018-03-23

申请号：CN201410453725.6

申请日：2014-09-05

Applicant: 丰田合成株式会社 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 中村祥宜 ,  辰己善亮 ,  龟田宜晓 ,  藤原伸得 ,  木村健治

IPC: H01M2/10 ,  H01M2/20 ,  H01M2/30

CPC classification number: H01M2/206 ,  H01M2/1077

Abstract: 本发明提供一种母线保持部件，其将多个电池列组(BG)的电池连接，并且母线(41)和树脂支撑部件(45)的一体化容易、且减小因树脂支撑部件(45)的收缩引起的变形。母线保持部件(30)具备：多根母线，它们将各个电池列组的电池(Bt)的端子并联连接；以及树脂支撑部件，其具有树脂层叠部(45a)和树脂分隔部(45b)，该有树脂层叠部层叠于多根母线的表面，该树脂分隔部隔在多根母线之间而使多根母线之间电绝缘。在将各个电池列组之间的向列向的直线作为基准线(BL)时，母线(41)具备：层叠树脂层叠部的基板(42a)；以及沿着基板的缘部形成的波形部(42b)，波形部形成为横穿基准线的波形。

公开(公告)号：CN104603978B

公开(公告)日：2018-02-27

申请号：CN201380047377.6

申请日：2013-04-11

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  小岛冲压工业株式会社

Inventor： 片山顺多 ,  林强 ,  木村健治 ,  今井正浩 ,  村山僚悟 ,  邢部友敬

IPC: H01M2/10 ,  H01M2/20

CPC classification number: H01M2/1016 ,  H01M2/1077 ,  H01M2/206 ,  H01M10/0431 ,  H01M10/052 ,  H01M10/0587 ,  H01M10/613 ,  H01M10/615 ,  H01M10/625 ,  H01M10/647 ,  H01M10/6551 ,  H01M10/6556 ,  H01M10/6563 ,  H01M2220/20 ,  Y02E60/122 ,  Y02P70/54

Abstract: 本发明的目的在于电池的小型化及低成本化。一种在电池槽中收容多个单体电池而构成的电池，其特征在于，所述电池槽由绝缘性材料形成，并且具有多个收容部，其由该电池槽的内壁部形成，分别收容所述各单体电池，用于连接所述多个单体电池的导电部件埋设在所述电池槽的壁部内。所述收容部具有沿着所述单体电池的外表面的形状，与所述单体电池的外表面接触。

公开(公告)号：CN105990622A

公开(公告)日：2016-10-05

申请号：CN201610157499.6

申请日：2016-03-18

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 木村健治

IPC: H01M10/613 ,  H01M10/615 ,  H01M10/6555

CPC classification number: H01M10/615 ,  B60L11/1875 ,  B60L11/1877 ,  B60L11/1879 ,  B60L2240/545 ,  H01M2/1077 ,  H01M10/613 ,  H01M10/625 ,  H01M10/643 ,  H01M10/6554 ,  H01M10/6555 ,  H01M10/6561 ,  H01M10/6562 ,  H01M10/657 ,  H01M10/663 ,  H01M2220/20 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/705

Abstract: 本发明提供一种电池包，目的在于对电池包内的电池均匀加热。该电池包具备电池模块20和加热器33，电池模块20具有多个圆柱形电池21、保持所述多个圆柱形电池21的散热板22、导入将容纳在其中的所述各圆柱形电池21冷却的冷却空气的第1室40和与所述第1室40不同的空间的第2室50，其至少壁的一部分由所述散热板22形成，其中包含空气层；所述加热器33被配置成与所述散热板之间隔着所述空气层，以使所述第2室50的所述空气层产生对流。

公开(公告)号：CN103765666B

公开(公告)日：2016-04-20

申请号：CN201180073016.X

申请日：2011-08-30

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 中山琢朗 ,  佐藤彰洋 ,  林强 ,  渡边广隆 ,  木村健治 ,  藤原伸得

IPC: H01M10/625 ,  H01M10/613 ,  H01M10/66

CPC classification number: B60L11/18 ,  H01M2/1083 ,  H01M10/625 ,  H01M10/663 ,  H01M2220/20 ,  Y10S903/951

Abstract: （课题）将高输出型电池组和高容量型电池组在车辆的最合适的位置配置。（技术方案）车辆具备：马达，其作为使车辆行驶的驱动源；高输出型电池组和高容量型电池组，其能够对马达供给电力；和温度调节机构，其用于对高输出型电池组和高容量型电池组的温度进行调节。温度调节机构对高输出型电池组和高容量型电池组供给各电池组的温度调节所用的热交换介质。高输出型电池组能够以比高容量型电池组大的电流进行充放电。高容量型电池组具有比高输出型电池组大的能量容量，并且电池特性对温度的依存度也比高输出型电池组高。另外，高容量型电池组在热交换介质的流路中，配置于高输出型电池组的上游。