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公开(公告)号：CN103189666B
公开(公告)日：2015-09-23
申请号：CN201080029382.0
申请日：2010-11-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 村田清仁
IPC: F16F15/123 , F16F15/31
CPC classification number: F16F15/1206 , F16F15/31
Abstract: 动态阻尼装置(1)的特征在于，具备：包含能够差动旋转的多个旋转元件的行星齿轮机构(20)；连结旋转轴与行星齿轮机构(20)的第一旋转元件(20C)的弹性体(31)，其中上述旋转轴接受动力而进行旋转；以及与行星齿轮机构(20)的不同于第一旋转元件(20C)的旋转元件连结，且对作用于第一旋转元件(20C)的扭矩进行调节来对行星齿轮机构(20)的旋转进行控制的旋转控制装置(40)。因此，动态阻尼装置(1)起到能够适当地降低振动这样的效果。
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公开(公告)号：CN100560953C
公开(公告)日：2009-11-18
申请号：CN200410083335.0
申请日：2004-09-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01N11/00 , F01N3/02 , F01N3/0205 , F01N3/20 , F01N5/025 , F01N2240/04 , H01L35/00 , Y02T10/16 , Y02T10/20 , Y02T10/47
Abstract: 本发明的废气净化装置，具有：具有利用废气的热量进行热电转换的热电转换元件的发电装置，设置在该发电装置内或发电装置的排气下游一侧的排气净化催化剂，和可以将从废气向热电转换元件的热传递状态改变为高传热状态和低传热状态的可变传热装置。可变传热装置，当排气净化催化剂的温度高于规定温度时，使从废气向热电转换元件的热传递状态为高传热状态。通过这样，可以不延长排气净化催化剂达到催化剂活化温度的时间，并且高效地回收废气中含有的热能，转换为电能。
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公开(公告)号：CN104870283B
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：CN201280077949.0
申请日：2012-12-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 村田清仁
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/30 , B60K6/48 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/113 , B60W20/00 , B60W30/18027 , F16D48/062 , F16D48/08 , F16D2500/3065 , F16D2500/3067 , F16D2500/30816 , F16D2500/3108 , F16D2500/3144 , F16D2500/70458 , F16H3/006 , F16H3/089 , F16H3/725 , F16H2200/0043 , Y02T10/6221 , Y10S903/93 , Y10T477/26
Abstract: 车辆用变速器(1)包括变速机构(10)、差动机构(20)和控制装置(50)，所述变速机构(10)具有第1卡合装置(C1)和第2卡合装置，所述第1卡合装置(C1)能使动力机(4)与第1变速挡组(11)的第1输入轴(13)之间的动力传递断开或连接，所述第2卡合装置(C2)能使动力机(4)与第2变速挡组(12)的第2输入轴(14)之间的动力传递断开或连接，所述差动机构(20)将旋转机(30)的旋转轴(31)、第1输入轴(13)和第2输入轴(14)连接。第1变速挡组(11)包含起步挡。控制装置(50)在车辆(2)起步前在动力机进行工作的状态下使第2卡合装置(C2)处于卡合状态，在车辆(2)起步时使第2卡合装置(C2)处于释放状态后，控制旋转机(30)的旋转并且使第1卡合装置(C1)处于卡合状态，从而使车辆起步。因而，车辆用变速器(1)
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公开(公告)号：CN104870283A
公开(公告)日：2015-08-26
申请号：CN201280077949.0
申请日：2012-12-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 村田清仁
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/30 , B60K6/48 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/113 , B60W20/00 , B60W30/18027 , F16D48/062 , F16D48/08 , F16D2500/3065 , F16D2500/3067 , F16D2500/30816 , F16D2500/3108 , F16D2500/3144 , F16D2500/70458 , F16H3/006 , F16H3/089 , F16H3/725 , F16H2200/0043 , Y02T10/6221 , Y10S903/93 , Y10T477/26
Abstract: 车辆用变速器(1)包括变速机构(10)、差动机构(20)和控制装置(50)，所述变速机构(10)具有第1卡合装置(C1)和第2卡合装置，所述第1卡合装置(C1)能使动力机(4)与第1变速挡组(11)的第1输入轴(13)之间的动力传递断开或连接，所述第2卡合装置(C2)能使动力机(4)与第2变速挡组(12)的第2输入轴(14)之间的动力传递断开或连接，所述差动机构(20)将旋转机(30)的旋转轴(31)、第1输入轴(13)和第2输入轴(14)连接。第1变速挡组(11)包含起步挡。控制装置(50)在车辆(2)起步前在动力机进行工作的状态下使第2卡合装置(C2)处于卡合状态，在车辆(2)起步时使第2卡合装置(C2)处于释放状态后，控制旋转机(30)的旋转并且使第1卡合装置(C1)处于卡合状态，从而使车辆起步。因而，车辆用变速器(1)起到能够提高起步性能的效果。
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公开(公告)号：CN103154565A
公开(公告)日：2013-06-12
申请号：CN201080023376.4
申请日：2010-10-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 村田清仁
IPC: F16F15/129 , F16F15/139 , F16H1/28
CPC classification number: B60K6/485 , B60W30/20 , B60W2030/206 , F16F15/1206 , F16F15/18 , Y02T10/6226 , Y10T74/2121
Abstract: 动态阻尼装置(1)的特征在于具备：将质量阻尼器(21)的惯性质量控制为可变的可变惯性质量装置(20)、将接受动力而旋转的旋转轴(10)与可变惯性质量装置(20)的输入部件(21C)连接的弹性体(31)、以及将相对于弹性体(31)的衰减力控制为可变的可变衰减力装置(40)。因此，动态阻尼装置(1)起到能够适当地降低振动这样的效果。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102803795A
公开(公告)日：2012-11-28
申请号：CN200980162141.0
申请日：2009-11-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 村田清仁
IPC: F16H61/14
CPC classification number: F16H61/143 , F02D23/00 , F16H59/32 , F16H59/66 , F16H61/14
Abstract: 流体传递装置的特征在于，具备：流体传递部(20)，能够将传递给输入构件(10)的动力经由工作流体向输出构件(50)传递；锁止离合器部(30)，能够将传递给输入构件(10)的动力经由摩擦卡合部(32)向输出构件(50)传递；以及控制装置(70)，在流体传递部(20)将向输入构件(10)输入的转矩放大而从输出构件(50)输出的运转状态时，能够执行转矩比可变控制，该转矩比可变控制通过调节摩擦卡合部(32)的摩擦卡合状态来使从输出构件(50)输出的转矩与向输入构件(10)输入的转矩之比即转矩比可变。
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公开(公告)号：CN100360771C
公开(公告)日：2008-01-09
申请号：CN200510054819.7
申请日：2005-03-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01N5/02
CPC classification number: B60H1/00392 , B60H1/025 , B60H2001/2275 , H01L35/00 , H01L35/30
Abstract: 本发明的废热回收系统(1)包括热量发生单元(11)，以及可移除地连接至这个热量发生单元(11)的热电转换模块(3)。热量发生单元(11)所回收的废气中的热量被传送到热电转换模块(3)从而使得能执行热电转换。而且，热量回收单元(12)在废气通道(2)中位于热量发生单元(11)的废气流动方向下游侧，并且其间放入有热泵(10)。不能被热量发生单元(11)所回收的废气的多余热量被热量回收单元(12)所回收，并且经由热泵(10)供应至热量发生单元(11)。随后热量被传送至热电转换模块(3)中用于热电转换。
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公开(公告)号：CN102803795B
公开(公告)日：2015-07-29
申请号：CN200980162141.0
申请日：2009-11-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 村田清仁
IPC: F16H61/14
CPC classification number: F16H61/143 , F02D23/00 , F16H59/32 , F16H59/66 , F16H61/14
Abstract: 流体传递装置的特征在于，具备：流体传递部(20)，能够将传递给输入构件(10)的动力经由工作流体向输出构件(50)传递；锁止离合器部(30)，能够将传递给输入构件(10)的动力经由摩擦卡合部(32)向输出构件(50)传递；以及控制装置(70)，在流体传递部(20)将向输入构件(10)输入的转矩放大而从输出构件(50)输出的运转状态时，能够执行转矩比可变控制，该转矩比可变控制通过调节摩擦卡合部(32)的摩擦卡合状态来使从输出构件(50)输出的转矩与向输入构件(10)输入的转矩之比即转矩比可变。
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公开(公告)号：CN103732943B
公开(公告)日：2015-07-15
申请号：CN201180072706.3
申请日：2011-10-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 村田清仁
IPC: F16F15/126 , B60K6/10
CPC classification number: F16F15/126 , B60K6/10 , B60K6/105 , B60W30/20 , B60Y2400/48 , F16F15/1414 , Y02T10/6204 , Y10T74/2131
Abstract: 本发明提供动态减振装置。动态减振装置(1)具有：质量阻尼器(61)经由弹性体(30)连结于能够利用主变速器(8)对旋转动力进行变速并向车辆(2)的驱动轮(10)传递的动力传递装置(5)的旋转轴(14)的质量阻尼装置(60)；设置在弹性体(30)与质量阻尼器(61)之间的动力传递路径，以与主变速器(8)的变速比对应的变速比对传递至质量阻尼器(61)的旋转动力进行变速的减振变速器(40)，质量阻尼装置(60)能够将传递至质量阻尼器(61)的旋转动力作为惯性能量进行蓄积。因而，动态减振装置(1)起到能够兼顾减少振动与提高油耗性能的效果。
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公开(公告)号：CN103732943A
公开(公告)日：2014-04-16
申请号：CN201180072706.3
申请日：2011-10-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 村田清仁
IPC: F16F15/126 , B60K6/10
CPC classification number: F16F15/126 , B60K6/10 , B60K6/105 , B60W30/20 , B60Y2400/48 , F16F15/1414 , Y02T10/6204 , Y10T74/2131
Abstract: 本发明提供动态减振装置。动态减振装置(1)具有：质量阻尼器(61)经由弹性体(30)连结于能够利用主变速器(8)对旋转动力进行变速并向车辆(2)的驱动轮(10)传递的动力传递装置(5)的旋转轴(14)的质量阻尼装置(60)；设置在弹性体(30)与质量阻尼器(61)之间的动力传递路径，以与主变速器(8)的变速比对应的变速比对传递至质量阻尼器(61)的旋转动力进行变速的减振变速器(40)，质量阻尼装置(60)能够将传递至质量阻尼器(61)的旋转动力作为惯性能量进行蓄积。因而，动态减振装置(1)起到能够兼顾减少振动与提高油耗性能的效果。
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