-
公开(公告)号：CN112829599A
公开(公告)日：2021-05-25
申请号：CN202011330227.4
申请日：2020-11-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 桥本晋
Abstract: 本申请涉及电动车辆的制动装置。既避免抱死的产生又在蓄电池能接受的范围有效地活用再生制动。电动车辆的制动装置具有蓄电池、通过发电机的再生发电而对驱动轮赋予再生制动转矩的再生制动器、对驱动轮和非驱动轮赋予接触摩擦所产生的摩擦制动转矩的摩擦制动器、以及在预想为打滑的情况下执行打滑控制的控制装置。控制装置在打滑控制的执行中将再生制动器和摩擦制动器控制成赋予给驱动轮的摩擦制动转矩和再生制动转矩的合计为设定于在驱动轮不产生打滑的范围的上限转矩以下，再生发电的电力为不超过根据蓄电池的状态而设定的能接受的电力的范围，并且，再生制动转矩比打滑控制的开始前的再生制动转矩小。
-
公开(公告)号：CN111102057B
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN201910889324.8
申请日：2019-09-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01P7/16
Abstract: 一种车辆用冷却装置，包括：电动机；发动机冷却泵；功率控制单元冷却泵；以及差动机构。所述发动机冷却泵配置为通过所述电动机的转动动力而允许发动机冷却水流动。所述功率控制单元冷却泵配置为通过所述电动机的转动动力而允许用于功率控制单元的冷却液流动。所述差动机构配置为通过对来自所述电动机的转动动力的传递进行控制，使所述发动机冷却泵的流量不同于所述功率控制单元冷却泵的流量。
-
公开(公告)号：CN106536904A
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201580038395.7
申请日：2015-07-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种应用于气缸喷射型内燃机(20)的阀体(22)的提升量的最大值来改变喷射的燃料的渗透力的同时，进行燃料喷射。此外，该控制装置基于内燃机工作状态控制点火时间。该控制装置改变在点火时间之前的即刻进行的前喷射的结束时间，以使得在其中第一值被设定为前喷射中的阀体提升量的最大值的状态下的前喷射的结束时间与点火时间之间的时间段长于在其中大于第一值的第二值被设定为前喷射中的阀体提升量最大值的状态下的前喷射的结束时间与点火时间之间的时间段。(10)的控制装置。该控制装置在通过改变喷射器
-
公开(公告)号：CN105518279A
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201480049069.1
申请日：2014-09-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/345 , F02B5/02 , F02B75/12 , F02B2075/125 , F02D35/027 , F02D41/401 , F02D41/405 , F02D2200/025 , F02D2200/063 , Y02T10/44
Abstract: 依据本发明的一个方案的发动机控制器应用于气缸喷射式发动机，该气缸喷射式发动机包括将燃料直接喷射到气缸中的燃料喷射阀。该发动机控制器基于来自爆燃传感器的信号来判定是否正发生爆燃。当爆燃正发生时，该发动机控制器在接近点火正时的预定正时实施部分提升燃料喷射。该部分提升燃料喷射利用燃料喷射阀的阀体的提升量来实施，该提升量被限制在最小提升量(0)与小于最大提升量的部分提升量之间的范围内。
-
公开(公告)号：CN118219808A
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202311589150.6
申请日：2023-11-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种能够使从内燃机传递给驱动轮的最大驱动转矩增大的车辆。车辆(Ve)配备有：从内燃机(1)被传递转矩的输入构件(2)；能够传递转矩地与驱动轮连接的输出构件(5)；产生反作用力转矩的反作用力机构(4)；以及差动机构(3)，所述差动机构(3)具有：连接有输入构件(2)的输入部件(9)、连接有输出构件(5)的输出部件(7)、以及与反作用力机构(4)连接且从反作用力机构(4)被传递反作用力转矩的反作用部件(6)，其中，在输入构件(2)与输出构件(5)之间，配备有将输入构件(2)的转矩放大并传递给输出构件(5)的变矩器(28)。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110608089B
公开(公告)日：2021-10-22
申请号：CN201910483676.3
申请日：2019-06-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种内燃机，抑制燃油经济性的恶化并降低在内燃机的运转中产生的噪音。内燃机(1)具有多个气缸(13)且变速器(80)相邻配置。将比通过进气门(21)的阀芯(21a)的中心而沿各气缸的周向延伸的假想圆筒面(VC)靠内侧的区域的燃烧室(15)的高度的平均值设为中央高度，并将比假想圆筒面靠外侧的区域的燃烧室的高度的平均值设为周边高度时，内燃机的燃烧室形成为，多个气缸中的位于最靠变速器侧的变速器侧气缸的中央高度比变速器侧气缸以外的气缸即通常气缸的中央高度高且变速器侧气缸的周边高度比通常气缸的周边高度低。
-
公开(公告)号：CN106460712A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201580024887.0
申请日：2015-05-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/3023 , F02D41/402 , F02D2041/389 , F02D2200/063 , F02F3/28 , Y02T10/44
Abstract: 在其中燃料朝形成在活塞的顶面中的凹腔喷射的缸内喷射式火花点火内燃发动机中，当在压缩冲程期间执行用于将燃料分割和喷射多次的分割喷射时，至少在第一期间中将作为燃料喷射阀的阀体在燃料喷射期间的移动量的最大值的到达升程量设定为随着内燃发动机的曲柄角接近压缩上死点而越大的值。
-
公开(公告)号：CN105121820A
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201480018286.4
申请日：2014-03-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种用于内燃发动机的控制装置实施其中点火正时被延迟为预定的目标点火正时以使排气温度上升的升温处理，在所述控制装置中，在升温处理期间实际的点火正时在点火正时的延迟开始之后变成等于目标点火正时所需的时间段在起动转矩小时被延长，所述起动转矩是由所述内燃发动机在起动过程中产生的转矩。
-
-
公开(公告)号：CN111102057A
公开(公告)日：2020-05-05
申请号：CN201910889324.8
申请日：2019-09-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01P7/16
Abstract: 一种车辆用冷却装置，包括：电动机；发动机冷却泵；功率控制单元冷却泵；以及差动机构。所述发动机冷却泵配置为通过所述电动机的转动动力而允许发动机冷却水流动。所述功率控制单元冷却泵配置为通过所述电动机的转动动力而允许用于功率控制单元的冷却液流动。所述差动机构配置为通过对来自所述电动机的转动动力的传递进行控制，使所述发动机冷却泵的流量不同于所述功率控制单元冷却泵的流量。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
12
records
(took 0.035 seconds)
