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公开(公告)号：CN1170702C
公开(公告)日：2004-10-13
申请号：CN98811841.6
申请日：1998-12-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L11/14
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/365 , B60K6/383 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60K17/08 , B60L11/02 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W30/18036 , F16H3/725 , F16H2200/2005 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y10S903/91 , Y10S903/913 , Y10S903/914 , Y10S903/918 , Y10S903/945 , Y10S903/946 , Y10S903/951
Abstract: 一种混合动力驱动装置，包括力矩放大机构和无级变速器，该力矩放大机构通过把内燃机的输出部件和通过电力动作并输出力矩的电动机的输出部件连接，并且控制电动机输出的力矩，放大并输出内燃机输出的力矩，该无级变速器设置在所述力矩放大机构和输出轴之间，增减并输出从所述力矩放大机构输入的力矩，进一步还包括设置在所述力矩放大机构和输出轴之间，对不翻转输入的力矩并输出的前进状态和翻转输入的力矩并输出的后退状态能设定的进退转换机构。因此，只通过内燃机输出的动力也能后退行驶。
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公开(公告)号：CN102481903B
公开(公告)日：2014-03-12
申请号：CN200980161135.3
申请日：2009-08-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H63/3416 , B60T1/005 , B60T1/062
Abstract: 提供降低了制造成本的车辆用停车锁止装置。具有凸轮引导装置(78)，所述凸轮引导装置(78)包括：圆筒状的凸轮导引器(94)，所述凸轮导引器(94)以不能在垂直于轴心(O3)的方向上移动的方式嵌入到圆筒面状的第一接受面(92)中；半圆筒状的套筒(100)，所述套筒(100)在从停车锁止杆(44)的相反侧的位置被与第一接受面(92)邻接的第二接受面(96)接受并且通过凸轮导引器(94)限制了向停车锁止杆44侧的移动的状态下在轴心(O3)方向上与凸轮导引器(94)邻接设置，所述套筒(100)具有伴随着停车杆(74)向顶端部侧突出而将停车凸轮(76)向停车锁止杆(44)侧引导的锥状引导凹面(98)；以及限制板(104)，所述限制板(104)被固定在壳体(12b)的开口部，并通过与套筒(100)的端部配合来限制该套筒(100)绕轴心(O3)的旋转和向轴心(O3)方向的移动。
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公开(公告)号：CN101233344B
公开(公告)日：2011-06-01
申请号：CN200680027501.2
申请日：2006-07-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H57/0447 , B60K6/52 , F16H3/727 , F16H57/0409 , F16H57/0423 , F16H57/0427 , F16H57/045 , F16H57/0457 , F16H57/0476 , Y02T10/6265
Abstract: 第一捕集箱(52)设置在壳体(50)上部，该壳体保持蓄积在其底部中的润滑油，以浸渍电机(MG3)的一部分并浸渍差速齿轮(75)的差速齿圈(75A)的一部分。第一捕集箱(52)临时保持因差速齿圈(75A)的转动而从壳体的底部汲取的润滑油。保持在第一捕集箱(52)中的润滑油因重力的作用而流下，并被供应至外围轴承(84、85)。第二捕集箱(54)被设置为临时保存因电机(MG3)的转子的转动而从壳体的底部汲取的润滑油。保持在第二捕集箱(54)中的润滑油因重力的作用而流下，并被供应至外围轴承(84、85)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1280536A
公开(公告)日：2001-01-17
申请号：CN98811841.6
申请日：1998-12-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L11/14
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/365 , B60K6/383 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60K17/08 , B60L11/02 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W30/18036 , F16H3/725 , F16H2200/2005 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y10S903/91 , Y10S903/913 , Y10S903/914 , Y10S903/918 , Y10S903/945 , Y10S903/946 , Y10S903/951
Abstract: 一种混合动力驱动装置,包括力矩放大机构和无级变速器,该力矩放大机构通过把内燃机的输出部件和通过电力动作并输出力矩的电动机的输出部件连接,并且控制电动机输出的力矩,放大并输出内燃机输出的力矩,该无级变速器设置在所述力矩放大机构和输出轴之间,增减并输出从所述力矩放大机构输入的力矩,进一步还包括设置在所述力矩放大机构和输出轴之间,对不翻转输入的力矩并输出的前进状态和翻转输入的力矩并输出的后退状态能设定的进退转换机构。因此,只通过内燃机输出的动力也能后退行驶。
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公开(公告)号：CN103688447A
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN201180072357.5
申请日：2011-07-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆用驱动装置，在由多个壳体构件构成的壳体内容纳电动机及斜齿轮部，其中，抑制由在斜齿轮部产生的啮合反作用力引起的电动机的定子固定位置的变动。由于副轴（36）的啮合反作用力被传递给第二壳体构件（30），所以，电动机（16）的定子（16s）固定的第一壳体构件（28）几乎不受该啮合反作用力的影响。从而，由于电动机（16）的定子（16s）的固定位置由于啮合反作用力引起的位移也被抑制，所以，可以抑制由于电动机（16）的气隙变动引起的电动机噪音。
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公开(公告)号：CN102481903A
公开(公告)日：2012-05-30
申请号：CN200980161135.3
申请日：2009-08-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H63/3416 , B60T1/005 , B60T1/062
Abstract: 提供降低了制造成本的车辆用停车锁止装置。具有凸轮引导装置(78)，所述凸轮引导装置(78)包括：圆筒状的凸轮导引器(94)，所述凸轮导引器(94)以不能在垂直于轴心(O3)的方向上移动的方式嵌入到圆筒面状的第一接受面(92)中；半圆筒状的套筒(100)，所述套筒(100)在从停车锁止杆(44)的相反侧的位置被与第一接受面(92)邻接的第二接受面(96)接受并且通过凸轮导引器(94)限制了向停车锁止杆44侧的移动的状态下在轴心(O3)方向上与凸轮导引器(94)邻接设置，所述套筒(100)具有伴随着停车杆(74)向顶端部侧突出而将停车凸轮(76)向停车锁止杆(44)侧引导的锥状引导凹面(98)；以及限制板(104)，所述限制板(104)被固定在壳体(12b)的开口部，并通过与套筒(100)的端部配合来限制该套筒(100)绕轴心(O3)的旋转和向轴心(O3)方向的移动。
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公开(公告)号：CN103688447B
公开(公告)日：2016-09-28
申请号：CN201180072357.5
申请日：2011-07-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆用驱动装置，在由多个壳体构件构成的壳体内容纳电动机及斜齿轮部，其中，抑制由在斜齿轮部产生的啮合反作用力引起的电动机的定子固定位置的变动。由于副轴（36）的啮合反作用力被传递给第二壳体构件（30），所以，电动机（16）的定子（16s）固定的第一壳体构件（28）几乎不受该啮合反作用力的影响。从而，由于电动机（16）的定子（16s）的固定位置由于啮合反作用力引起的位移也被抑制，所以，可以抑制由于电动机（16）的气隙变动引起的电动机噪音。
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公开(公告)号：CN101233344A
公开(公告)日：2008-07-30
申请号：CN200680027501.2
申请日：2006-07-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H57/0447 , B60K6/52 , F16H3/727 , F16H57/0409 , F16H57/0423 , F16H57/0427 , F16H57/045 , F16H57/0457 , F16H57/0476 , Y02T10/6265
Abstract: 第一捕集箱(52)设置在壳体(50)上部，该壳体保持蓄积在其底部中的润滑油，以浸渍电机(MG3)的一部分并浸渍差速齿轮(75)的差速齿圈(75A)的一部分。第一捕集箱(52)临时保持因差速齿圈(75A)的转动而从壳体的底部汲取的润滑油。保持在第一捕集箱(52)中的润滑油因重力的作用而流下，并被供应至外围轴承(84、85)。第二捕集箱(54)被设置为临时保存因电机(MG3)的转子的转动而从壳体的底部汲取的润滑油。保持在第二捕集箱(54)中的润滑油因重力的作用而流下，并被供应至外围轴承(84、85)。
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