公开(公告)号：CN111204231B

公开(公告)日：2022-12-30

申请号：CN201911003113.6

申请日：2019-10-22

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 桥本洋人 ,  宫崎光史 ,  大野智仁 ,  铃木阳介 ,  白井大介

IPC: B60L50/61 ,  B60L58/12 ,  B60L50/16 ,  B60K6/46 ,  G01C21/36

Abstract: 本发明提供一种即使在使用者没有设定目的地的情况下，也能够在高速道路的行驶中进行恢复控制的技术。根据本发明，在没有目的地的输入的情况下，判定当前地点是否在高速道路上(步骤S32)。在步骤S32的判定结果为肯定的情况下，判定实际SOC是否在阈值TH2以下(步骤S34)。在步骤S34的判定结果为肯定的情况下，实施恢复控制(步骤S36)。在步骤S34以及S36之后，接着判定车辆是否到达预定出口(步骤S38)。在步骤S38的判定结果为肯定的情况下，判定实际SOC是否在SOC_T2以上(步骤S42)。在步骤S42的判定结果为肯定的情况下，实施保持控制(步骤S44)。

公开(公告)号：CN113212144A

公开(公告)日：2021-08-06

申请号：CN202110066674.1

申请日：2021-01-19

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 猪熊洋希 ,  大野智仁 ,  桥本洋人 ,  白井大介

IPC: B60K6/36 ,  B60K6/24 ,  B60K6/26

Abstract: 在内燃机的曲轴经由扭转减振器与电动发电机的旋转轴连结的动力传动系统中，不提高MG转矩自身就能够有效地提高在起转时向曲轴赋予的转矩。动力传动系统具备内燃机、电动发电机以及控制装置。电动发电机具有经由扭转减振器与内燃机的曲轴连结的旋转轴。动力传动系统构成为，至少在发动机起动时曲轴及上述旋转轴不与车辆的驱动轴连结。控制装置执行如下的起转转矩放大控制，所述起转转矩放大控制是以使得为了使内燃机起转而从电动发电机输出的MG转矩的变动中心高于零、并且该MG转矩以扭转减振器的共振周期发生变动的方式，控制电动发电机的控制。

公开(公告)号：CN111204231A

公开(公告)日：2020-05-29

申请号：CN201911003113.6

申请日：2019-10-22

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 桥本洋人 ,  宫崎光史 ,  大野智仁 ,  铃木阳介 ,  白井大介

IPC: B60L50/61 ,  B60L58/12 ,  B60L50/16 ,  B60K6/46 ,  G01C21/36

Abstract: 本发明提供一种即使在使用者没有设定目的地的情况下，也能够在高速道路的行驶中进行恢复控制的技术。根据本发明，在没有目的地的输入的情况下，判定当前地点是否在高速道路上(步骤S32)。在步骤S32的判定结果为肯定的情况下，判定实际SOC是否在阈值TH2以下(步骤S34)。在步骤S34的判定结果为肯定的情况下，实施恢复控制(步骤S36)。在步骤S34以及S36之后，接着判定车辆是否到达预定出口(步骤S38)。在步骤S38的判定结果为肯定的情况下，判定实际SOC是否在SOC_T2以上(步骤S42)。在步骤S42的判定结果为肯定的情况下，实施保持控制(步骤S44)。