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公开(公告)号：CN107816514B
公开(公告)日：2020-10-20
申请号：CN201710826598.3
申请日：2017-09-14
Abstract: 本发明涉及用于车辆的变速器。第一棘环(50c)和第二棘环(52c)借助于弹簧(78)被朝向彼此偏压。当第一棘环(50c)和第二棘环(52c)彼此离开地移动时，由弹簧(78)产生的偏压力(F)被在朝向第一棘环(50c)拉拽第二棘环(52c)的方向上施加到第二棘环(52c)。相应地，当在换档期间第一棘环(50c)离开第二棘环(52c)地移动时，第二棘环(52c)在偏压力(F)下被朝向第一棘环(50c)拉拽，并且第二棘环(52c)的第三接合齿(72c)和第一速度齿轮(30f)的啮合齿(70f)迅速地彼此脱离。
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公开(公告)号：CN107830128B
公开(公告)日：2020-07-21
申请号：CN201710832845.0
申请日：2017-09-15
Abstract: 本发明提供一种车辆用变速器。输入轴(18)与第一轴(24)之间以及输入轴(18)与第二轴(26)之间的动力传递路径的连接切断由牙嵌式离合器(32)进行切换，偶数级及奇数级的动力传递路径由同步离合器(72a～72e)进行连接切断。由此，无论变速器(18)的变速级的数量如何，牙嵌式离合器(32)的数量都是一个。因此，用于对构成牙嵌式离合器(32)的互相对向的牙嵌齿的旋转位置进行检测的传感器的数量也不会与变速器的变速级数成比例地增加，所以既能抑制零件件数的增加又能实现变速器的多级化。
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公开(公告)号：CN106468355B
公开(公告)日：2018-09-04
申请号：CN201610687679.5
申请日：2016-08-18
IPC: F16H63/30
CPC classification number: F16H63/30 , F16D11/10 , F16D21/04 , F16H3/0915 , F16H2055/178 , F16H2063/3093 , F16H2200/0052
Abstract: 一种变速器包括：变速组，其包括变速齿轮(11)和切换机构(20A)；以及另一个变速组，其包括变速齿轮(12)和切换机构(20B)。在低速侧变速齿轮(11)的侧面处，凸爪(17)设置为突出。切换机构(20A)包括：第一环(40)，其构造为与轴(10)一体旋转；第二环(50)，其构造为与所述第一环一体旋转；以及弹性构件(60)，其连接第一环和第二环。第一环(40)包括第一突出部(41)以及第一抵接部(47)，第一抵接部(47)允许变速构件(70)抵接其上。第二环(50)包括第二突出部(52)以及第二抵接部(57)，第二抵接部(57)允许变速构件(70)抵接其上。
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公开(公告)号：CN101688572A
公开(公告)日：2010-03-31
申请号：CN200880019676.8
申请日：2008-06-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16D48/02 , F16D2048/0254 , F16D2500/1026 , F16D2500/10412 , F16D2500/3026 , F16D2500/30415 , F16D2500/3061 , F16D2500/30802 , F16D2500/30807 , F16D2500/31413 , F16D2500/51 , F16D2500/5126 , F16D2500/70406 , F16D2500/70412 , Y10T477/6414 , Y10T477/753
Abstract: 本装置设置有离合器机构(14)。离合器机构(14)插置在发动机(11)与变速器(15)之间，并且连结到离合器踏板(28)。离合器机构(14)的操作模式与离合器踏板(28)的操作位置的变化相关联地变化。在满足执行条件的情况下，与不满足执行条件的状态相比，该装置降低离合器机构(14)的最大操作速度。该执行条件包括以下的执行开始条件：“离合器踏板(28)的操作位置是将离合器机构(14)设定成分离状态的位置，并且在将离合器机构(14)从分离状态设定到接合状态时在接合方向上离合器踏板(28)的操作位置的变化速度等于或者高于预定的开始速度”。
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公开(公告)号：CN108006096A
公开(公告)日：2018-05-08
申请号：CN201710958807.X
申请日：2017-10-16
IPC: F16D11/16
Abstract: 一种牙嵌式离合器包括包含第一牙嵌齿的旋转构件、包含第二牙嵌齿的环形牙嵌圈以及环形牙嵌套。所述旋转构件包括第一突起，其从所述第一牙嵌齿的峰部或谷部的外圆周径向向外地突出，所述牙嵌套包括第二突起，其构造成当所述牙嵌套在轴线方向上朝向所述旋转构件移动时在圆周方向上与所述第一突起接触，并且在所述第一突起和所述第二突起彼此接触的状态下，所述第一牙嵌齿和所述第二牙嵌齿布置在如下位置处：在所述位置处，所述第一牙嵌齿和所述第二牙嵌齿能够在所述圆周方向上彼此啮合。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106468355A
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201610687679.5
申请日：2016-08-18
IPC: F16H63/30
CPC classification number: F16H63/30 , F16D11/10 , F16D21/04 , F16H3/0915 , F16H2055/178 , F16H2063/3093 , F16H2200/0052
Abstract: 一种变速器包括：变速组，其包括变速齿轮括变速齿轮(12)和切换机构(20B)。在低速侧变速齿轮(11)的侧面处，凸爪(17)设置为突出。切换机构(20A)包括：第一环(40)，其构造为与轴(10)一体旋转；第二环(50)，其构造为与所述第一环一体旋转；以及弹性构件(60)，其连接第一环和第二环。第一环(40)包括第一突出部(41)以及第一抵接部(47)，第一抵接部(47)允许变速构件(70)抵接其上。第二环(50)包括第二突出部(52)以及第二抵接部(57)，第二抵接部(57)允许变速构件(70)抵接其上。(11)和切换机构(20A)；以及另一个变速组，其包
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公开(公告)号：CN102282350A
公开(公告)日：2011-12-14
申请号：CN201080004391.4
申请日：2010-01-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D29/00
CPC classification number: F02D29/02 , B60W30/18027 , B60W30/1884 , B60W2510/0216 , B60W2510/025 , B60W2510/0638 , B60W2540/103 , B60W2710/0661 , B60W2710/0666 , B60Y2400/71 , F02D41/022 , F02D41/062 , F02D41/10 , F02D41/1497 , F02D2200/1012 , F02D2200/501 , F02D2250/21 , F02D2250/26
Abstract: 在本发明的用于车辆的控制装置的实施例中，存在一种用于车辆的控制装置，该控制装置适用于安装有发动机和手动变速器的车辆，发动机经由离合器连接到手动变速器，且该控制装置包括抑制在车辆起步加速时的发动机输出的抑制装置。在该用于车辆的控制装置中，抑制装置将发动机输出抑制程度设定成在发动机的驱动力峰值已经过之后比在该驱动力峰值已经过之前低。
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公开(公告)号：CN117194888A
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202310656448.8
申请日：2023-06-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: G06F18/10 , G01H17/00 , G01M17/007 , G06F18/213 , G06N20/00
Abstract: 本公开提供异响发生因素确定方法以及异响发生因素确定装置。在特性校正处理中，根据取得的机型信息校正通过声音信号取得处理取得的声音信号，从而使所取得的声音信号的频率特性接近学习用声音信号的频率特性。在变量取得处理中，通过将校正后的声音信号输入到映射，取得从映射输出的变量。在因素确定处理中，根据通过变量取得处理取得的变量，确定麦克风所感知到的声音的发生因素(图5)。
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公开(公告)号：CN103080510B
公开(公告)日：2015-10-21
申请号：CN201080068644.4
申请日：2010-08-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D29/00
CPC classification number: B60W10/02 , B60W10/06 , F02D29/02 , F02D41/022 , F02D41/123 , F02D2200/101 , F02D2200/602 , Y10T477/79
Abstract: 本发明提供一种车辆用发动机的控制装置，在执行在满足了预定的燃料切断条件的情况下停止燃料喷射的所谓燃料切断的发动机的控制装置中，能够延长停止该燃料喷射的时间并提高燃料经济性。在作用于发动机（12）的曲轴（50）的动力传递系统的惯性小时，与该惯性大时相比，在较低的燃料切断恢复转速Nercv开始燃料喷射。在动力传递系统的惯性小的情况下，施加于发动机（12）的负载小，因此即使与惯性大时相比在低转速开始燃料喷射也能够进行发动机启动。因此，即使与动力传递系统的惯性大时相比在低转速开始燃料喷射，也能确保发动机（12）的启动性，且使燃料喷射停止的时间延长，提高燃料经济性。
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公开(公告)号：CN103080510A
公开(公告)日：2013-05-01
申请号：CN201080068644.4
申请日：2010-08-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D29/00
CPC classification number: B60W10/02 , B60W10/06 , F02D29/02 , F02D41/022 , F02D41/123 , F02D2200/101 , F02D2200/602 , Y10T477/79
Abstract: 本发明提供一种车辆用发动机的控制装置，在执行在满足了预定的燃料切断条件的情况下停止燃料喷射的所谓燃料切断的发动机的控制装置中，能够延长停止该燃料喷射的时间并提高燃料经济性。在作用于发动机（12）的曲轴（50）的动力传递系统的惯性小时，与该惯性大时相比，在较低的燃料切断恢复转速Nercv开始燃料喷射。在动力传递系统的惯性小的情况下，施加于发动机（12）的负载小，因此即使与惯性大时相比在低转速开始燃料喷射也能够进行发动机启动。因此，即使与动力传递系统的惯性大时相比在低转速开始燃料喷射，也能确保发动机（12）的启动性，且使燃料喷射停止的时间延长，提高燃料经济性。
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