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公开(公告)号：CN108397300B
公开(公告)日：2021-05-07
申请号：CN201810035351.4
申请日：2018-01-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 长仓启介
Abstract: 本发明涉及发动机系统及控制发动机系统的方法。发动机系统包括：发动机，所述发动机包括直接喷射阀和端口喷射阀，直接喷射阀将燃料喷射到发动机的气缸中，端口喷射阀将燃料喷射到所述发动机的进气端口中；和电子控制单元，所述电子控制单元被构造成：通过基于所述发动机的状态调节相对于总燃料喷射的来自直接喷射阀的燃料喷射比以及相对于总燃料喷射的来自端口喷射阀的燃料喷射比，来控制发动机的运行。当所述电子控制单元确定用于执行燃料系统上的故障诊断的执行条件被满足并且对发动机要求的功率等于或大于规定功率时，在来自直接喷射阀的燃料喷射比被设定为100％的情况下，电子控制单元执行故障诊断。
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公开(公告)号：CN108397300A
公开(公告)日：2018-08-14
申请号：CN201810035351.4
申请日：2018-01-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 长仓启介
CPC classification number: F02D41/3094 , F02D41/221 , F02D41/26 , F02D2041/224
Abstract: 本发明涉及发动机系统及控制发动机系统的方法。发动机系统包括：发动机，所述发动机包括直接喷射阀和端口喷射阀，直接喷射阀将燃料喷射到发动机的气缸中，端口喷射阀将燃料喷射到所述发动机的进气端口中；和电子控制单元，所述电子控制单元被构造成：通过基于所述发动机的状态调节相对于总燃料喷射的来自直接喷射阀的燃料喷射比以及相对于总燃料喷射的来自端口喷射阀的燃料喷射比，来控制发动机的运行。当所述电子控制单元确定用于执行燃料系统上的故障诊断的执行条件被满足并且对发动机要求的功率等于或大于规定功率时，在来自直接喷射阀的燃料喷射比被设定为100％的情况下，电子控制单元执行故障诊断。
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Patent Agency Ranking
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公开(公告)号：CN104395592B
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201380034126.4
申请日：2013-08-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/50 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/13 , B60W50/0225 , B60W2050/0089 , B60W2050/021 , B60W2510/06 , B60W2510/244 , B60W2710/06 , B60W2710/08 , F02D41/22 , F02D2200/1015 , F02N11/0814 , F02N11/0818 , F02N2200/061 , Y02T10/48 , Y02T10/6269 , Y10S903/93
Abstract: 一种车辆，所述车辆包括：发动机；电动机；电池，所述电池存储用于驱动电动机的电力；和控制设备。控制设备被构造成按照多种控制模式中的一种来控制发动机和电动机，所述多种控制模式包括：充电维持(CS)模式和充电耗尽(CD)模式。在CS模式期间，执行第一判定，以在当前行驶期间发生的异常燃烧次数等于或大于阈值时判定发动机已经发生了故障。在CD模式期间，替代执行第一判定或者除了执行第一判定之外，执行第二判定，以在异常燃烧累积次数等于或大于所述阈值时判定发动机已经发生了故障。
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公开(公告)号：CN108361115B
公开(公告)日：2020-05-22
申请号：CN201711349827.3
申请日：2017-12-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及发动机系统。发动机系统包括：发动机，所述发动机包括多个气缸；EGR通路，所述EGR通路包括EGR分支通路，每个EGR分支通路均被构造成将发动机的排气的一部分再循环到多个气缸中的对应一个气缸的进气口中；EGR阀，所述EGR阀被构造成能够调整EGR流量；和ECU，所述ECU被构造成控制EGR阀。当在EGR关闭状态下的发动机旋转波动量小于第一判定值时且当在EGR打开状态下的发动机旋转波动量大于第二判定值时，ECU施加EGR限制，用于限制EGR流量。当在施加EGR限制后判定在EGR打开状态下的发动机旋转波动量大于比第二判定值小的第三判定值时，ECU继续EGR限制。
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公开(公告)号：CN108361115A
公开(公告)日：2018-08-03
申请号：CN201711349827.3
申请日：2017-12-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及发动机系统。发动机系统包括：发动机，所述发动机包括多个气缸；EGR通路，所述EGR通路包括EGR分支通路，每个EGR分支通路均被构造成将发动机的排气的一部分再循环到多个气缸中的对应一个气缸的进气口中；EGR阀，所述EGR阀被构造成能够调整EGR流量；和ECU，所述ECU被构造成控制EGR阀。当在EGR关闭状态下的发动机旋转波动量小于第一判定值时且当在EGR打开状态下的发动机旋转波动量大于第二判定值时，ECU施加EGR限制，用于限制EGR流量。当在施加EGR限制后判定在EGR打开状态下的发动机旋转波动量大于比第二判定值小的第三判定值时，ECU继续EGR限制。
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公开(公告)号：CN104395592A
公开(公告)日：2015-03-04
申请号：CN201380034126.4
申请日：2013-08-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/50 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/13 , B60W50/0225 , B60W2050/0089 , B60W2050/021 , B60W2510/06 , B60W2510/244 , B60W2710/06 , B60W2710/08 , F02D41/22 , F02D2200/1015 , F02N11/0814 , F02N11/0818 , F02N2200/061 , Y02T10/48 , Y02T10/6269 , Y10S903/93
Abstract: 一种车辆，所述车辆包括：发动机；电动机；电池，所述电池存储用于驱动电动机的电力；和控制设备。控制设备被构造成按照多种控制模式中的一种来控制发动机和电动机，所述多种控制模式包括：充电维持(CS)模式和充电耗尽(CD)模式。在CS模式期间，执行第一判定，以在当前行驶期间发生的异常燃烧次数等于或大于阈值时判定发动机已经发生了故障。在CD模式期间，替代执行第一判定或者除了执行第一判定之外，执行第二判定，以在异常燃烧累积次数等于或大于所述阈值时判定发动机已经发生了故障。
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