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公开(公告)号：CN108501691B
公开(公告)日：2021-09-10
申请号：CN201810153686.6
申请日：2018-02-22
Applicant: 保时捷股份公司
IPC: B60K11/08
Abstract: 一种具有后置式发动机的车辆的车身，具有：后部结构，其限定用于该后置式发动机的接纳空间；组件支撑件(11)，其被连接至该后部结构，并具有用于空气的通道的至少一个凹部；空气引导装置(10)，其被安装在该组件支撑件(11)上、并且具有可缩回且可延伸的上部部分(12)以及另外固定的下部部分(13)，该固定的下部部分具有用于空气的通道的至少一个凹部(14)，保护格栅(15)被插入到该空气引导装置的该下部部分(13)的相应的凹部(14)中，并且该相应的保护格栅(15)被分配有覆盖元件(16)，该覆盖元件可相对于该保护格栅(15)移动以便打开或关闭由该保护格栅(15)限定的开口。
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公开(公告)号：CN108791537A
公开(公告)日：2018-11-13
申请号：CN201810411184.9
申请日：2018-05-02
Applicant: 保时捷股份公司
Abstract: 一种用于带有后置发动机的机动车辆的后扰流器组件，其中在该机动车辆的后部区域(2)中设置有用于该后置发动机的中冷器(4)以及用于扰流器装置(10)的保持机构(6)，其中在该扰流器装置(10)和该保持机构(6)中各自设置有至少一个开口(7；23)用于将空气引导到该中冷器(4)，其特征在于，至少在该扰流器装置(10)的该开口(23)中设置带有至少一个空气导引片(26)的空气导引组件(24)。
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公开(公告)号：CN108791537B
公开(公告)日：2021-02-09
申请号：CN201810411184.9
申请日：2018-05-02
Applicant: 保时捷股份公司
Abstract: 一种用于带有后置发动机的机动车辆的后扰流器组件，其中在该机动车辆的后部区域(2)中设置有用于该后置发动机的中冷器(4)以及用于扰流器装置(10)的保持机构(6)，其中在该扰流器装置(10)和该保持机构(6)中各自设置有至少一个开口(7；23)用于将空气引导到该中冷器(4)，其特征在于，至少在该扰流器装置(10)的该开口(23)中设置带有至少一个空气导引片(26)的空气导引组件(24)。
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公开(公告)号：CN107521570B
公开(公告)日：2019-07-16
申请号：CN201710441681.9
申请日：2017-06-13
Applicant: 保时捷股份公司
CPC classification number: B62D37/02 , B62D35/007 , Y02T10/82
Abstract: 本发明涉及一种车辆零件结构(1)，该车辆零件结构具有一个翼部装置(2)，该翼部装置用于从流入的空气(12)产生下层流动和上层流动以改善下压力。此外，该车辆零件结构(1)包括一个空气导向设备(3)，该空气导向设备用于将流入的空气(12)分配成用于翼部装置(2)的下层流动的至少一股翼部空气流(22)和用于至少一个车辆部件(15)的至少一股部分空气流(5)。在此，该空气导向设备(3)包括一个可适配的空气导向元件(4)。通过该空气导向元件(4)的至少一种适配能够灵活地设定翼部空气流(22)与部分空气流(5)的分配比率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108501691A
公开(公告)日：2018-09-07
申请号：CN201810153686.6
申请日：2018-02-22
Applicant: 保时捷股份公司
IPC: B60K11/08
Abstract: 一种具有后置式发动机的车辆的车身，具有：后部结构，其限定用于该后置式发动机的接纳空间；组件支撑件(11)，其被连接至该后部结构，并具有用于空气的通道的至少一个凹部；空气引导装置(10)，其被安装在该组件支撑件(11)上、并且具有可缩回且可延伸的上部部分(12)以及另外固定的下部部分(13)，该固定的下部部分具有用于空气的通道的至少一个凹部(14)，保护格栅(15)被插入到该空气引导装置的该下部部分(13)的相应的凹部(14)中，并且该相应的保护格栅(15)被分配有覆盖元件(16)，该覆盖元件可相对于该保护格栅(15)移动以便打开或关闭由该保护格栅(15)限定的开口。
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公开(公告)号：CN107472120A
公开(公告)日：2017-12-15
申请号：CN201710408351.X
申请日：2017-06-02
Applicant: 保时捷股份公司
Abstract: 本发明涉及一种机动车辆，该机动车辆具有一个安排在尾部(12，30)的高位制动灯(18，32)，以及一个能量源，以提供用于该机动车辆的能量，其中，一个充电板(26，40)与该能量源连接并且该充电板(26，40)安排在该机动车辆的后部，其中，该尾部(12，30)是扰流板的翼部，并且在该尾部(12，30)中安排有一个接收线圈(24，38)，其中，该接收线圈(24，38)能够与该充电板(26，40)无线耦合，以在该制动灯(18，32)与该能量源之间无接触式地转移能量。以此方式可以实现用于该制动灯(18，32)的能量供应的简单构造。
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公开(公告)号：CN107074305A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201580044425.5
申请日：2015-08-18
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆上的空气导流装置(1)的致动驱动器，该空气导流装置可以从非使用位置调整成不同的使用位置，该致动驱动器包括可控电动机(9)、齿轮减速器(S1；S2)、以及用于将致动力机械地传递给该空气导流装置(1)的器件。该齿轮减速器(S1；S2)具有第一蜗杆传动(S1)，该第一蜗杆传动经由该蜗杆传动的蜗杆(5)联接至该电动机(9)的输出轴(4)，并且该第一蜗杆传动的蜗轮(6)可以与第二蜗杆传动(S2)的蜗杆(7)相互作用，所述第二蜗杆传动的蜗轮(8)驱动用于该空气导流装置(1)的调整轴(3)。
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公开(公告)号：CN107472120B
公开(公告)日：2020-01-21
申请号：CN201710408351.X
申请日：2017-06-02
Applicant: 保时捷股份公司
Abstract: 本发明涉及一种机动车辆，该机动车辆具有一个安排在尾部(12，30)的高位制动灯(18，32)，以及一个能量源，以提供用于该机动车辆的能量，其中，一个充电板(26，40)与该能量源连接并且该充电板(26，40)安排在该机动车辆的后部，其中，该尾部(12，30)是扰流板的翼部，并且在该尾部(12，30)中安排有一个接收线圈(24，38)，其中，该接收线圈(24，38)能够与该充电板(26，40)无线耦合，以在该制动灯(18，32)与该能量源之间无接触式地转移能量。以此方式可以实现用于该制动灯(18，32)的能量供应的简单构造。
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