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公开(公告)号：CN117952248A
公开(公告)日：2024-04-30
申请号：CN202311705322.1
申请日：2023-12-12
Applicant: 北京交通大学
IPC: G06Q10/04 , G06Q10/10 , G06Q50/26 , G06V20/40 , G06V20/52 , G06V10/80 , G06V10/764 , G06V10/82 , G06V40/10 , G06N3/006 , G06T7/80
Abstract: 本发明基于监控视频来改进地铁站内火灾疏散方法。其一，采用计算机视觉技术识别火灾，确定其位置及发展规模；同时，识别待疏散人群位置及人员数量，为疏散路径规划提供数据基础。其二，综合考虑火灾位置、人群分布情况、各疏散出口通过能力、疏散距离、路径曲直度等因素，融合多种算法进行疏散路径的快速优化求解，实现车站总体疏散效率最大化。其三，该技术可基于地铁站内现有监控系统布设，将规划话的逃生路线通过安全指示标志来引导站内成员疏散，充分利用现有硬件设施，应用成本可控。
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公开(公告)号：CN108760114B
公开(公告)日：2023-10-31
申请号：CN201810804529.7
申请日：2018-07-20
Applicant: 北京交通大学
IPC: G01L1/24
Abstract: 本申请提供了一种铁路轨道轮轨力的测量方法及装置，其中，铁路轨道轮轨力的测量方法包括：获取第一光纤光栅传感器、第二光纤光栅传感器以及第三光纤光栅传感器在列车经过待测铁路轨道时分别获取的第一轮轨道测量数据、第二轮轨道测量数据以及第三轮轨道测量数据；根据第一、第二以及第三轮轨道测量数据，获取第一轮轨道修正应变以及第二轮轨道修正应变；根据第一、第二轮轨道修正应变，以及预先获取的第一、第二修正应变分别与横向力和纵向力之间的关系，计算列车在通过待测铁路轨道时向待测铁路轨道施加的轮轨道横向力和纵向力。本申请实施例能够提高轨道轮轨力监测的精度和稳定性，突破传统测试手段无法实现轮轨力长期动态监测的瓶颈。
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公开(公告)号：CN108760114A
公开(公告)日：2018-11-06
申请号：CN201810804529.7
申请日：2018-07-20
Applicant: 北京交通大学
IPC: G01L1/24
CPC classification number: G01L1/246
Abstract: 本申请提供了一种铁路轨道轮轨力的测量方法及装置，其中，铁路轨道轮轨力的测量方法包括：获取第一光纤光栅传感器、第二光纤光栅传感器以及第三光纤光栅传感器在列车经过待测铁路轨道时分别获取的第一轮轨道测量数据、第二轮轨道测量数据以及第三轮轨道测量数据；根据第一、第二以及第三轮轨道测量数据，获取第一轮轨道修正应变以及第二轮轨道修正应变；根据第一、第二轮轨道修正应变，以及预先获取的第一、第二修正应变分别与横向力和纵向力之间的关系，计算列车在通过待测铁路轨道时向待测铁路轨道施加的轮轨道横向力和纵向力。本申请实施例能够提高轨道轮轨力监测的精度和稳定性，突破传统测试手段无法实现轮轨力长期动态监测的瓶颈。
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公开(公告)号：CN107858883A
公开(公告)日：2018-03-30
申请号：CN201711227352.0
申请日：2017-11-29
IPC: E01B35/12
CPC classification number: E01B35/12
Abstract: 本发明公开了一种轨道系统安全状态综合监测及智能分析方法，该方法融合了三种传感监测技术，基于光纤光栅技术监测结构温度等低频数据，采用修正应力-应变技术监测钢轨横、垂向应力等高频数据，对于道岔尖轨等难以接触测量的敏感结构，利用视频感知技术观测结构大变形及表面状态，形成铁路轨道系统从外观到内在、从高频到低频的全天候系统监测。通过对采集的多源数据进行融合分析，可有效对轨道状态进行评估、诊断及预测，进而实现轨道安全状态及时预警。本发明测点布置合理，监测过程自动程度高，对线路状态评估准确，对异常情况预警及时，实现了铁路轨道系统服役的安全可控，为列车的安全、平稳运行提供了可靠保障。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105848399A
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201610334305.5
申请日：2016-05-19
Applicant: 北京交通大学
IPC: H05H1/26
CPC classification number: H05H1/26
Abstract: 本发明公开了一种辉光放电射流等离子体生成结构，包括一绝缘介质，绝缘介质开设有容纳工作气体通过的通孔，通孔外侧对称设置有接地电极，接地电极通过接地接线端子与工作电源连接；还包括通过高压接线端子与工作电源连接的高压电极，高压电极横穿通孔并与通孔截面呈交叉设置，高压电极位于通孔的部分处于通孔外侧接地电极之间；工作气体通过通孔导入，在通孔内的强电场作用下发生辉光放电，产生的等离子体在通孔的出口处喷射形成射流等离子体。本发明在相同的技术条件下能够产生均匀的非惰性气体辉光放电射流等离子体，从而能够使等离子体中的活性粒子得到充分利用，在材料处理和生物医学的应用中得到更加广泛的应用推广。
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公开(公告)号：CN105848399B
公开(公告)日：2018-08-14
申请号：CN201610334305.5
申请日：2016-05-19
Applicant: 北京交通大学
IPC: H05H1/26
Abstract: 本发明公开了一种辉光放电射流等离子体生成结构，包括一绝缘介质，绝缘介质开设有容纳工作气体通过的通孔，通孔外侧对称设置有接地电极，接地电极通过接地接线端子与工作电源连接；还包括通过高压接线端子与工作电源连接的高压电极，高压电极横穿通孔并与通孔截面呈交叉设置，高压电极位于通孔的部分处于通孔外侧接地电极之间；工作气体通过通孔导入，在通孔内的强电场作用下发生辉光放电，产生的等离子体在通孔的出口处喷射形成射流等离子体。本发明在相同的技术条件下能够产生均匀的非惰性气体辉光放电射流等离子体，从而能够使等离子体中的活性粒子得到充分利用，在材料处理和生物医学的应用中得到更加广泛的应用推广。
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公开(公告)号：CN107858883B
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN201711227352.0
申请日：2017-11-29
IPC: E01B35/12
Abstract: 本发明公开了一种轨道系统安全状态综合监测及智能分析方法，该方法融合了三种传感监测技术，基于光纤光栅技术监测结构温度等低频数据，采用修正应力‑应变技术监测钢轨横、垂向应力等高频数据，对于道岔尖轨等难以接触测量的敏感结构，利用视频感知技术观测结构大变形及表面状态，形成铁路轨道系统从外观到内在、从高频到低频的全天候系统监测。通过对采集的多源数据进行融合分析，可有效对轨道状态进行评估、诊断及预测，进而实现轨道安全状态及时预警。本发明测点布置合理，监测过程自动程度高，对线路状态评估准确，对异常情况预警及时，实现了铁路轨道系统服役的安全可控，为列车的安全、平稳运行提供了可靠保障。
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公开(公告)号：CN208621213U
公开(公告)日：2019-03-19
申请号：CN201821164348.4
申请日：2018-07-20
Applicant: 北京交通大学
IPC: G01L1/24
Abstract: 本申请提供了一种铁路轨道轮轨力的测量装置及系统，其中，铁路轨道轮轨力的测量装置包括：第一光纤光栅传感器、第二光纤光栅传感器、第三光纤光栅传感器以及处理器；第一、第二、第三光纤光栅传感器均与处理器电连接；其中第一光纤光栅传感器用于安装在待测铁路轨道轨腰；第二光纤光栅传感器用于安装在待测铁路轨道轨底上角；第三光纤光栅传感器用于安装在待测铁路轨道的轨底中心；处理器，用于建立第一修正应变、第二修正应变分别与横向力和纵向力之间的关系，或者用于计算待测铁路轨道的轮轨力。本申请实施例能够提高轨道轮轨力监测的精度和稳定性，突破传统测试手段无法实现轮轨力长期动态监测的瓶颈。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN207552827U
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201721629476.7
申请日：2017-11-29
IPC: E01B35/12
Abstract: 本实用新型公开了一种轨道系统安全状态综合监测及智能分析系统，该系统融合了三种传感监测技术，基于光纤光栅技术监测结构温度等低频数据，采用修正应力‑应变技术监测钢轨横、垂向应力等高频数据，对于道岔尖轨等难以接触测量的敏感结构，利用视频感知技术观测结构大变形及表面状态，形成铁路轨道系统从外观到内在、从高频到低频的全天候系统监测。通过对采集的多源数据进行融合分析，可有效对轨道状态进行评估、诊断及预测，进而实现轨道安全状态及时预警。本实用新型测点布置合理，监测过程自动程度高，对线路状态评估准确，对异常情况预警及时，实现了铁路轨道系统服役的安全可控，为列车的安全、平稳运行提供了可靠保障。
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