-
公开(公告)号：CN103967551A
公开(公告)日：2014-08-06
申请号：CN201410178655.8
申请日：2014-04-28
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Inventor： 张璐
IPC: F01L1/08
Abstract: 本发明公开了一种汽油机的配气凸轮机构，属于汽油机配气部件领域。所述机构的进气凸轮包括进气工作段、进气开启缓冲段、进气关闭缓冲段和第一基圆，进气工作段的两端分别通过进气开启缓冲段、进气关闭缓冲段与第一基圆连接，排气凸轮包括排气工作段、排气开启缓冲段、排气关闭缓冲段和第二基圆，排气工作段的两端分别通过排气开启缓冲段、排气关闭缓冲段与第二基圆连接。本发明通过限定进气凸轮与排气凸轮的最大升程、第一基圆与第二基圆的半径等进气凸轮与排气凸轮的型线参数，可以得到丰满度较高的进气凸轮和排气凸轮，从而保证进气凸轮与排气凸轮转动过程中受力的均匀性、转动的平稳性，进气凸轮、排气凸轮以及整个配气凸轮机构的使用寿命。
-
公开(公告)号：CN105488273A
公开(公告)日：2016-04-13
申请号：CN201510854684.6
申请日：2015-11-26
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Inventor： 张璐
IPC: G06F17/50
CPC classification number: G06F17/5086 , G06F2217/34
Abstract: 本发明公开了一种进排气系统优化分析方法，所述优化分析方法包括两级设计变量，一级变量为引气管管长和进气软管管长，二级变量为进气歧管管长和进气歧管管径；引气管管长为一级变量的横坐标，进气软管管长为一级变量的纵坐标；进气歧管管长为二级变量的横坐标，进气歧管管径为二级变量的纵坐标；一级变量作为第一层坐标框架，二级变量作为第二层坐标框架，第二层坐标框架嵌套在第一层坐标框架中。该优化方法涉及四个变量，分别是整车进气系统的引气管管长和进气软管管长以及发动机进气系统的进气歧管管长和进气歧管管径，综合考虑各因素之间的交互影响，使发动机性能计算结果更加精确。
-
公开(公告)号：CN103967550A
公开(公告)日：2014-08-06
申请号：CN201410175580.8
申请日：2014-04-28
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Inventor： 张璐
IPC: F01L1/08
Abstract: 本发明公开了一种汽油机的配气凸轮机构，属于汽油机配气部件领域。所述机构的进气凸轮包括进气工作段、进气开启缓冲段、进气关闭缓冲段和第一基圆，进气工作段的两端分别通过进气开启缓冲段、进气关闭缓冲段与第一基圆连接，排气凸轮包括排气工作段、排气开启缓冲段、排气关闭缓冲段和第二基圆，排气工作段的两端分别通过排气开启缓冲段、排气关闭缓冲段与第二基圆连接。本发明通过限定进气凸轮与排气凸轮的最大升程、第一基圆与第二基圆的半径等进气凸轮与排气凸轮的型线参数，可以得到丰满度较高的进气凸轮和排气凸轮，从而保证进气凸轮与排气凸轮转动过程中受力的均匀性、转动的平稳性和使用寿命。
-
公开(公告)号：CN103967551B
公开(公告)日：2017-02-08
申请号：CN201410178655.8
申请日：2014-04-28
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Inventor： 张璐
IPC: F01L1/08
Abstract: 本发明公开了一种汽油机的配气凸轮机构，属于汽油机配气部件领域。所述机构的进气凸轮包括进气工作段、进气开启缓冲段、进气关闭缓冲段和第一基圆，进气工作段的两端分别通过进气开启缓冲段、进气关闭缓冲段与第一基圆连接，排气凸轮包括排气工作段、排气开启缓冲段、排气关闭缓冲段和第二基圆，排气工作段的两端分别通过排气开启缓冲段、排气关闭缓冲段与第二基圆连接。本发明通过限定进气凸轮与排气凸轮的最大升程、第一基圆与第二基圆的半径等进气凸轮与排气凸轮的型线参数，可以得到丰满度较高的进气凸轮和排气凸轮，从而保证进气凸轮与排气凸轮转动过程中受力的均匀性、转动的平稳性，进气凸轮、排气凸轮以及整个配气凸轮机构的使用寿命。
-
公开(公告)号：CN103277159B
公开(公告)日：2015-09-23
申请号：CN201310180874.5
申请日：2013-05-15
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种具有熄缸功能的凸轮轴机构，属于汽油发动机领域。该机构至少包括：凸轮轴本体单元、凸轮轴熄缸控制装置及相关油路、相关控制阀、相关控制电路；所述凸轮轴本体单元的可旋转凸轮及凸轮轴基体轴内腔的油路与润滑油控制阀构成凸轮轴熄缸控制装置。通过在凸轮轴基体轴内腔设置相关油路，并在凸轮轴轴承座上设置润滑油控制阀，通过相关控制电路实现可旋转凸轮相对凸轮轴基体轴旋转和固定，满足发动机气门熄缸功能要求，可有效的降低发动机泵气损失，提高负荷率，从而降低发动机在部分负荷下的油耗。该机构利于润滑油流动，减少摩擦；传动噪音小，体积小，减少占用空间；适于汽油机配气机构的进、排气凸轮轴应用。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103277159A
公开(公告)日：2013-09-04
申请号：CN201310180874.5
申请日：2013-05-15
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种具有熄缸功能的凸轮轴机构，属于汽油发动机领域。该机构至少包括：凸轮轴本体单元、凸轮轴熄缸控制装置及相关油路、相关控制阀、相关控制电路；所述凸轮轴本体单元的可旋转凸轮及凸轮轴基体轴内腔的油路与润滑油控制阀构成凸轮轴熄缸控制装置。通过在凸轮轴基体轴内腔设置相关油路，并在凸轮轴轴承座上设置润滑油控制阀，通过相关控制电路实现可旋转凸轮相对凸轮轴基体轴旋转和固定，满足发动机气门熄缸功能要求，可有效的降低发动机泵气损失，提高负荷率，从而降低发动机机在部分负荷下的油耗。该机构利于润滑油流动，减少摩擦；传动噪音小，体积小，减少占用空间；适于汽油机配气机构的进、排气凸轮轴应用。
-
公开(公告)号：CN203925633U
公开(公告)日：2014-11-05
申请号：CN201420333777.5
申请日：2014-06-20
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Inventor： 张璐
IPC: F01L1/08
Abstract: 本实用新型的目的是提供一种汽油发动机凸轮，它可以使气门运动规律稳定性好，并具有较高的丰满度，从而提高发动机性能指标。本实用新型的汽油发动机凸轮包括八个进气凸轮和八个排气凸轮，关键在于所述进气凸轮开启侧到凸轮最大升程之间的角度区间为70°，对应的升程为0至5.429675mm；所述凸轮最大升程到凸轮关闭侧之间的角度区间为76°，对应的升程为5.429675mm至0mm；所述排气凸轮开启侧到凸轮最大升程之间的角度区间为67°，对应的升程为0至5.401725mm；所述凸轮最大升程到凸轮关闭侧之间的角度区间为82°，对应的升程为5.401725mm至0mm。
-
公开(公告)号：CN203925635U
公开(公告)日：2014-11-05
申请号：CN201420334660.9
申请日：2014-06-20
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Inventor： 张璐
IPC: F01L1/08
Abstract: 本实用新型提出了一种汽油HCCI发动机凸轮，它可以实现在DGI发动机上运用HCCI技术，为汽油HCCI发动机双凸轮提供两组凸轮型线，以此来满足不同负荷下所采用的燃烧方式所需要的气门运动规律。本实用新型中高升程进气凸轮开启侧到凸轮最大升程之间角度为73°，凸轮最大升程到凸轮关闭侧之间的角度为87°；低升程进气凸轮开启侧到凸轮最大升程之间角度为53°，凸轮最大升程到凸轮关闭侧之间的角度为53°；高升程排气凸轮开启侧到凸轮最大升程之间角度为74°，凸轮最大升程到凸轮关闭侧之间的角度为81°；低升程排气凸轮开启侧到凸轮最大升程之间角度为51°，凸轮最大升程到凸轮关闭侧之间的角度为56°。
-
公开(公告)号：CN203925634U
公开(公告)日：2014-11-05
申请号：CN201420333798.7
申请日：2014-06-20
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Inventor： 张璐
IPC: F01L1/08
Abstract: 本实用新型的目的是提供一种汽油发动机凸轮，它可以使气门运动规律更加合理，能够发挥发动机最优性能，同时满足运动学和动力学要求，使整个配气系统的稳定性得到保证。本实用新型的汽油发动机凸轮包括八个进气凸轮和八个排气凸轮，关键在于所述进气凸轮开启侧到凸轮最大升程之间的角度区间为66°，对应的升程为0至5.49071mm；所述凸轮最大升程到凸轮关闭侧之间的角度区间为81°，对应的升程为5.49071mm至0mm；所述排气凸轮开启侧到凸轮最大升程之间的角度区间为74°，对应的升程为0至5.39385mm；所述凸轮最大升程到凸轮关闭侧之间的角度区间为77°，对应的升程为5.39385mm至0mm。
-
公开(公告)号：CN203925636U
公开(公告)日：2014-11-05
申请号：CN201420334697.1
申请日：2014-06-20
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Inventor： 张璐
IPC: F01L1/08
Abstract: 本实用新型的目的是提供一种汽油发动机凸轮，它可以使发动机气门运动规律更加合理，可以大大提高发动机功率扭矩等性能指标。本实用新型的汽油发动机凸轮包括八个进气凸轮和八个排气凸轮，关键在于所述进气凸轮开启侧到凸轮最大升程之间的角度区间为71°，对应的升程为0至5.18925mm；所述凸轮最大升程到凸轮关闭侧之间的角度区间为84°，对应的升程为5.18925mm至0mm；所述排气凸轮开启侧到凸轮最大升程之间的角度区间为65°，对应的升程为0至5.05908mm；所述凸轮最大升程到凸轮关闭侧之间的角度区间为83°，对应的升程为5.05908mm至0mm。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
10
records
(took 0.038 seconds)
