-
公开(公告)号：CN107235547A
公开(公告)日：2017-10-10
申请号：CN201610212615.X
申请日：2016-03-29
Applicant: 姚舜
CPC classification number: Y02W10/15 , C02F3/02 , C02F7/00 , C02F2201/002
Abstract: 本发明属于气体净化与水中增氧领域，特别是涉及一种液浴式多级气体碎化方法。为了克服现有技术气体碎化程度不高的缺点，本发明是将待碎化气体通过气体管道送入充满以水为主的设有多级碎化单元的气体碎化器中，将气体逐级分割成越来越小的细碎气泡，达到简单高效的气体碎化效果，一方面是：细碎气泡被洗浴成为洁净气体，既可用于闭合空间的空气净化(如房间、机动车辆驾驶室、火车车厢、飞机机舱、潜艇舱室、航母舱室)，也可以用于抽油烟机排气管排出的油烟气体、车辆尾气、锅炉烟囱的烟尘气体以及工业废气烟尘的净化；另一方面是：与水充分溶合的空气成为了富氧水，将其注入养鱼池、鱼塘以及需要增氧防腐的任何水域。简洁高效且适用范围广阔。
-
公开(公告)号：CN106184776A
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201510227539.5
申请日：2015-05-04
Applicant: 姚舜
IPC: B64D33/02
Abstract: 本发明涉及飞机安全领域，尤其是涉及一种在飞机发动机进气口设置弹性防鸟撞网的方法。在发动机进气口设置与飞机发动机进气口气流运行方向垂直的网状阻挡层，网状阻挡层的每个网格要小于一般的飞鸟体积，网状阻挡层圆形外缘与发动机进气口外缘大致吻合，二者通过弹性伸缩装置机械连接且能够做与气流运行方向平行的伸缩运动；网状阻挡层设置有防结冰发热装置。当飞鸟撞击防撞网时，弹性伸缩装置的弹性伸缩单元作与飞鸟撞击运动方向大致平行的伸缩运动，以吸收飞鸟的撞击能量。由于采用以上方案，防撞网既能吸收飞鸟的动能，增强防撞击强度，同时由于防撞网设置有防结冰加热装置，因此也就防止了防撞网上结冰而有可能导致的堵塞发动机进气口的问题。
-
公开(公告)号：CN106469944A
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201510536690.7
申请日：2015-08-20
Applicant: 姚舜
CPC classification number: Y02T10/7005
Abstract: 本发明涉及一种电动汽车行车道路非接触型供电方法，适用于所有电动汽车，包括纯电动汽车，燃油、电池两用汽车和燃油加电机的汽车。在行车道路上设置供电轨道，供电轨道为由初级线圈和导磁材料组成的电磁感应装置，配合电动汽车上电源引导装置的次级线圈，通过线圈磁芯的紧贴移动接触而将感应电流引导到电动汽车上。电动汽车行驶过程中，电源引导装置与供电轨道可以随时连通或断开，当电动汽车的电源引导装置连通供电轨道的时候，行车道路电源对电动汽车供电或充电，当电动汽车因需要超车或者其他原因离开供电轨道的时候，电源引导装置与供电轨道断开，此时电动汽车使用配备的电池或者燃油动力继续行驶。
-
公开(公告)号：CN106184698A
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201510244381.2
申请日：2015-05-10
Applicant: 姚舜
Abstract: 本技术涉及到一种飞行器外壳蜂窝状弹性内衬，可应用于飞行器、飞船、卫星等飞行器的外壳防护。为了能够抵御外物的撞击，比如飞鸟、冰雹以及太空垃圾等等，本技术采用了在飞行器外壳内侧加一层蜂窝状弹性内衬的方法，即在飞行器外壳内侧，设置一层凹陷形蜂窝状内衬，该蜂窝状内衬与飞行器外壳之间，形成了均匀分布的窝状腔室，在窝状腔室顶部开口处，设有动态防护层，动态防护层平面与飞行器外壳基本平行且贴近，其形状大小与窝状腔室顶部开口基本吻合但略小于开口，以便于其可以如活塞在气缸中运动一样，能够在窝状腔室中做往复运动，窝状腔室中设有弹性装置。这样，既减轻了飞行器外壳的重量，又增加了其抗撞击的强度。
-
公开(公告)号：CN105398290B
公开(公告)日：2018-05-01
申请号：CN201510392027.4
申请日：2015-07-01
Applicant: 姚舜
IPC: B60C5/08
Abstract: 本发明属于车辆轮胎领域，特别是涉及一种防扎不漏气轮胎。为了克服现有轮胎遇到尖锐物体容易被刺穿而导致泄气甚至爆裂的不足，本发明提供一种防扎不漏气轮胎，即在轮胎的轮胎内侧层还设有与其平行且紧贴的防扎层，该防扎层与轮胎内侧层紧贴但不粘合，防扎层将气嘴所连通的气体高压区与轮胎内侧层空气密闭隔离，形成空气隔离区。当轮胎有尖锐物体刺穿外胎时，其尖端首先顶住防扎层，由于防扎层为耐穿刺材料组成且处于易变形状态，使尖锐物体尖端不能刺穿防扎层，因而保护了轮胎内部高压气体不会泄露。可应用于汽车、电动车、拖拉机、装甲车、坦克、工程车、摩托车、电瓶车、自行车等所有使用充气轮胎的领域。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106427596A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201510491010.4
申请日：2015-08-07
Applicant: 姚舜
IPC: B60L5/38
CPC classification number: Y02T10/7241
Abstract: 本发明属于电动汽车领域，特别是涉及一种公路上电动汽车即时供电的方法，适用于所有电池供电的汽车，包括纯电动汽车，燃油、电池两用汽车。通过在公路上设置电动轨道，配合电动汽车上的电源引导装置，将电源引导到电动汽车上。电动汽车行驶过程中，电源引导装置与电动轨道可以随时连通或断开，当电动汽车的电源引导装置连通电动轨道的时候，公路电源对电动汽车供电或充电，当电动汽车需要超车或者离开导电轨道的时候，电源引导装置与导电轨道断开，此时电动汽车使用配备的电池或者燃油动力继续行驶。这样电动汽车就做到了大部分时间靠公路电源供电或充电，而其他短时间的机动路线行驶可以使用自带的电池或者燃油提供动力。
-
公开(公告)号：CN106143922A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201510210037.1
申请日：2015-04-20
IPC: B64D15/12
Abstract: 为了克服现有飞机除冰技术的不足，本发明提出了一种飞机可剥落式薄膜型除冰方法，是在飞机外壳容易结冰的部位，贴覆一层或多层受电加热时粘性降低因而可以剥落的薄膜，该薄膜将其上的结冰一同剥落，达到了除冰效果。该薄膜被设计成多块拼接，也可以大块薄膜上设置便于撕开的压痕或切割线，粘贴薄膜的胶选受热后容易降低粘度的粘胶。薄膜与机身之间以及薄膜与薄膜之间有一层电加热层，电加热层与加热电源电连接。当温度传感器或者感应器感应到飞机上结冰时，加热电源导通，将加热层均匀加热，被加热的加热层将热量传导到薄膜的胶上，将其粘度降低，薄膜沿着网格线被撕裂并带着其上的冰层一同剥落下去，达到了飞机除冰目的。
-
公开(公告)号：CN106139825A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201510181218.6
申请日：2015-04-09
Abstract: 本发明属于气体净化领域，特别是涉及一种液浴式气体净化方法。为了克服现有技术成本高、结构复杂、净化程度不高的缺点，本发明提供一种液浴式气体净化方法，该方法将待净化气体通过气体管道送入气体碎化器中，将气体分割成细碎的气泡并进行洗浴，达到简单高效的气体净化效果，适用于可闭合空间的空气、油烟气体、锅炉烟囱烟尘以及工业废气等的气体净化。风机将待净化气体通过气体管道送入气体碎化器中，气体碎化器置于盛有以水为主要液体的液体容器中，待净化气体全部被强制通过多孔透气材料组成的碎化单元，被分割成小气泡，并进入碎化腔室的液体中被反复洗浴，洁净气体最后从净化空气出口溢出。
-
公开(公告)号：CN106139825B
公开(公告)日：2018-08-14
申请号：CN201510181218.6
申请日：2015-04-09
Applicant: 姚舜
Abstract: 本发明属于气体净化领域，特别是涉及一种液浴式气体净化方法。为了克服现有技术成本高、结构复杂、净化程度不高的缺点，本发明提供一种液浴式气体净化方法，该方法将待净化气体通过气体管道送入气体碎化器中，将气体分割成细碎的气泡并进行洗浴，达到简单高效的气体净化效果，适用于可闭合空间的空气、油烟气体、锅炉烟囱烟尘以及工业废气等的气体净化。风机将待净化气体通过气体管道送入气体碎化器中，气体碎化器置于盛有以水为主要液体的液体容器中，待净化气体全部被强制通过多孔透气材料组成的碎化单元，被分割成小气泡，并进入碎化腔室的液体中被反复洗浴，洁净气体最后从净化空气出口溢出。
-
公开(公告)号：CN106976412A
公开(公告)日：2017-07-25
申请号：CN201610050008.8
申请日：2016-01-19
Applicant: 姚舜
IPC: B60M3/00
CPC classification number: B60M3/00
Abstract: 本发明属于电动汽车领域，特别是涉及一种电动汽车行车道路地面受电方法，适用于所有有电机驱动的汽车，包括纯电动汽车，燃料、电池两用汽车。通过在行车道路上设置地面供电装置，配合电动汽车上的集电轮胎或者受电靴，将电源引导到电动汽车上。电动汽车行驶过程中，集电轮胎或者受电靴与地面供电装置可以随时连通或断开。当电动汽车行驶中，地面供电装置对电动汽车供电或充电，当电动汽车因需要超车或者其他原因离开地面供电装置的时候，集电轮胎或者受电靴与地面供电装置断开，此时电动汽车使用配备的电池或者燃油动力继续行驶。这样电动汽车就做到了大部分时间靠行车道路电源供电或充电，而其他短时间的机动路线行驶可以使用自带的电池或者燃油提供动力。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
20
records
(took 0.02 seconds)
