公开(公告)号：CN1936286A

公开(公告)日：2007-03-28

申请号：CN200610139523.X

申请日：2006-09-22

Applicant: 德国曼商用车辆股份公司

Inventor： E·斯蒂尔曼

IPC: F01N3/28 ,  F02B37/00 ,  B01D53/94

CPC classification number: F01N3/2073 ,  F01N3/106 ,  F01N3/2066 ,  F01N2240/40 ,  F01N2610/02 ,  F01N2610/10 ,  F01N2610/12 ,  F01N2610/1453 ,  F02B37/00 ,  F02B37/18 ,  Y02A50/2325 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/24

Abstract: 本发明涉及一种借助于废气涡轮增压器增压的内燃机，尤其是汽车的柴油发动机，在这种内燃机的排气系统中设置了一个具有至少一个SCR催化器的废气后处理装置，可以向该催化器输送氨作为还原剂以用于减少氧化氮，这种还原剂可在氨反应器中由尿素－水－溶液或固态尿素产生。在此，本发明在于，将该氨反应器(11)在外部设置在废气涡轮增压器的涡轮机体上，并将涡轮机体的热辐射用于氨的生成。

公开(公告)号：CN1936286B

公开(公告)日：2010-09-29

申请号：CN200610139523.X

申请日：2006-09-22

Applicant: 德国曼商用车辆股份公司

Inventor： E·斯蒂尔曼

IPC: F01N3/28 ,  F02B37/00 ,  B01D53/94

CPC classification number: F01N3/2073 ,  F01N3/106 ,  F01N3/2066 ,  F01N2240/40 ,  F01N2610/02 ,  F01N2610/10 ,  F01N2610/12 ,  F01N2610/1453 ,  F02B37/00 ,  F02B37/18 ,  Y02A50/2325 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/24

Abstract: 本发明涉及一种借助于废气涡轮增压器增压的内燃机，尤其是汽车的柴油发动机，在这种内燃机的排气系统中设置了一个具有至少一个SCR催化器的废气后处理装置，可以向该催化器输送氨作为还原剂以用于减少氧化氮，这种还原剂可在氨反应器中由尿素-水-溶液或固态尿素产生。在此，本发明在于，将该氨反应器(11)在外部设置在废气涡轮增压器的涡轮机体上，并将涡轮机体的热辐射用于氨的生成。

公开(公告)号：CN101876273A

公开(公告)日：2010-11-03

申请号：CN201010169196.9

申请日：2010-04-29

Applicant: 德国曼商用车辆股份公司

Inventor： E·斯蒂尔曼

IPC: F02D9/16 ,  F02B37/18 ,  F01L13/06

CPC classification number: F02D9/06 ,  F01N13/107 ,  F02B37/004 ,  F02B37/025 ,  F02B37/22 ,  F02B39/00 ,  F02D9/16 ,  Y02T10/144

Abstract: 本发明涉及在发动机制动操作过程中提高汽车的多缸内燃机制动功率的装置，该内燃机具有一个在发动机内部的发动机制动装置、至少一个带有废气涡轮机(8)和增压空气压缩机(3)的废气涡轮增压器(4)以及两根排气总管(5、6)，通过后者可把多气缸排出的废气分别成组地集中通过其入口(7，7a，7b)输入废气涡轮机(8)。其中每根排气总管(5、6)在发动机制动器操作过程中可通过一个关断机构(10、11)完全关断。此外从每个排气总管(5、6)的可关断范围分接一根通过控制机构(12、13)可开和可关的旁通管(14、15)，该旁通管在涡轮机壳壁(16)内构成状如喷嘴孔(14’、15’)的端部至少接近切向通到指向涡轮机室(18)的涡轮(17)的外部区域。

公开(公告)号：CN101037977B

公开(公告)日：2010-04-21

申请号：CN200710086391.3

申请日：2007-03-15

Applicant: 德国曼商用车辆股份公司

Inventor： E·斯蒂尔曼

IPC: F02G5/02

CPC classification number: F02G5/02 ,  F01D25/14 ,  F01N5/02 ,  F01N5/04 ,  F02B39/005 ,  F02C6/12 ,  F05D2220/40 ,  Y02E20/14 ,  Y02T10/16 ,  Y02T10/166

Abstract: 本发明涉及具有借助于废气涡轮机增压器增压的内燃发动机作为驱动源和具有可以由装在封闭循环回路中的介质来供给热量的部件的一种运输工具或者一种固定动力装置。本发明在于：废气涡轮机增压器(2)的涡轮机(4)用作为和/或设计成加热源，并为此在外面在涡轮机外壳(10)上设有热交换器(12)，该热交换器连接在或可以接入介质循环回路(3，3’)中，并可以在其内腔(13)里在充分利用热的涡轮机外壳(10)的至少热辐射能量的情况下加热直接或绕通道导流穿流过的介质。因此利用了涡轮机外壳外壁的热辐射来快速而足够强地加热流过热交换器(12)的介质。因此可以省却另一个独立的、例如电的通常昂贵的加热源。

公开(公告)号：CN101037977A

公开(公告)日：2007-09-19

申请号：CN200710086391.3

申请日：2007-03-15

Applicant: 德国曼商用车辆股份公司

Inventor： E·斯蒂尔曼

IPC: F02G5/02

CPC classification number: F02G5/02 ,  F01D25/14 ,  F01N5/02 ,  F01N5/04 ,  F02B39/005 ,  F02C6/12 ,  F05D2220/40 ,  Y02E20/14 ,  Y02T10/16 ,  Y02T10/166

Abstract: 本发明涉及具有借助于废气涡轮机增压器增压的内燃发动机作为驱动源和具有可以由装在封闭循环回路中的介质来供给热量的部件的一种运输工具或者一种固定动力装置。本发明在于：废气涡轮机增压器(2)的涡轮机(4)用作为和/或设计成加热源，并为此在外面在涡轮机外壳(10)上设有热交换器(12)，该热交换器连接在或可以接入介质循环回路(3，3’)中，并可以在其内腔(13)里在充分利用热的涡轮机外壳(10)的至少热辐射能量的情况下加热直接或绕通道导流穿流过的介质。因此利用了涡轮机外壳外壁的热辐射来快速而足够强地加热流过热交换器(12)的介质。因此可以省却另一个独立的、例如电的通常昂贵的加热源。