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公开(公告)号：CN110609074B
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN201910509170.5
申请日：2019-06-13
Applicant: 日本碍子株式会社
IPC: G01N27/407
Abstract: 提供一种气体传感器。第1气体传感器(10A)具有：主泵单元(40)，其通过向主内侧电极与外侧电极之间外加主泵电压(Vp1)，而流通有主泵电流(Ip1)，由此来对主氧浓度调节室(18a)内的氧进行泵送；预备泵单元(80)，其通过向内侧预备电极与外侧电极之间外加预备泵电压(Vp0)，而流通有预备泵电流(Ip0)，由此来对预备调节室(21)内的氧进行泵送；以及恒定控制部(130)，其对预备泵单元(80)的预备泵电压(Vp0)进行控制，以使得主泵单元(40)的主泵电流(Ip1)为恒定的。
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公开(公告)号：CN112392615B
公开(公告)日：2023-01-10
申请号：CN202010776118.9
申请日：2020-08-05
Applicant: 日本碍子株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆用发动机的运转控制方法及车辆系统，上述车辆用发动机的运转控制方法与以往相比能够更好地抑制来自TWC的排放。将排气路径具备三元催化器的车辆用发动机在贫燃料运转状态与富燃料运转状态之间进行主动控制的方法中，在排气路径的比三元催化器更靠下游侧配置具有NH3干扰性且也能够检测周围的氧浓度变化的极限电流型的NOx传感器，在利用NOx传感器最先完成从三元催化器流出的排气中的氧浓度变化的检测或者NOx或NH3的检测中的任一者的时刻，将车辆用发动机的运转状态在贫燃料运转状态与富燃料运转状态之间进行切换。
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公开(公告)号：CN110886639A
公开(公告)日：2020-03-17
申请号：CN201910822160.7
申请日：2019-09-02
Applicant: 日本碍子株式会社
Abstract: 本发明提供一种催化器劣化诊断方法及催化器劣化诊断系统。该催化器劣化诊断方法，从产生NH3的观点考虑，能够以高精度进行。催化器劣化诊断方法用于如下系统，该系统包括：与内燃机(500)连接的有级变速器(400)或无级变速器、供来自内燃机(500)的废气导入的催化器(601)、以及输出与从催化器(601)通过的废气的成分相对应的检测值且具有针对氨的灵敏度的气体传感器(702)。催化器劣化诊断方法具有以下工序。在利用有级变速器(400)进行升档或利用无级变速器进行模拟升档时，开始监测气体传感器(702)的检测值的暂时增大，由此取得气体传感器(702)的检测值的暂时增大量。判定暂时增大量是否大于临界量。
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公开(公告)号：CN105823818A
公开(公告)日：2016-08-03
申请号：CN201610044620.4
申请日：2016-01-22
Applicant: 日本碍子株式会社
IPC: G01N27/416 , G01N27/407
Abstract: 本发明提供一种能够以良好的精度得到被测定气体中水蒸气的浓度的气体传感器。主泵单元(21)对第一内部空间(20)的氧分压进行调整，使得第一内部空间(20)中被测定气体中的水蒸气全部分解，测定泵单元(50)对第二内部空间(40)的氧分压进行调整，以使得由水蒸气的分解而生成的氢被选择性地燃烧。测定用内侧电极(51)的金属成分包含金与金之外的贵金属的合金，测定用内侧电极(51)的表面的金属成分中金的存在比例为25at％以上，基于测定用内侧电极(51)与外侧电极(23)之间流动的电流的大小，来确定水蒸气的浓度。
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公开(公告)号：CN105673164A
公开(公告)日：2016-06-15
申请号：CN201510850099.9
申请日：2015-11-27
Applicant: 日本碍子株式会社
CPC classification number: G01M15/102 , F01N3/103 , F01N3/106 , F01N11/00 , F01N2550/02 , F01N2560/023 , F01N2560/06 , F01N2900/1402 , F01N2900/1404 , F01N2900/1621 , F02D41/0235 , F02D41/1446 , F02D41/1459 , Y02T10/47 , F01N11/002 , F01N3/20 , F01N9/00 , F01N2570/12 , F01N2570/14
Abstract: 本发明的目的在于提供一种能够以良好的精度进行氧化催化剂的劣化判断的方法。一种用于对设置在内燃机的排气路径上，并对包含排气中的HC及CO中的至少一者的对象气体进行氧化或吸附的催化剂的劣化程度进行判断的系统，其具备：温度传感器，其用于在排气路径的催化剂的上游侧测量排气的温度；气体传感器，其用于在排气路径的下游侧检测对象气体，并输出与浓度相对应的输出值；及控制单元，其用于判断催化剂的劣化，根据催化剂的温度记录着用于催化剂的劣化判断的阈值的阈值数据在被预先确定之后，保存在规定的存储部中，控制单元至少基于气体传感器中的输出值、根据温度传感器中的测量值而确定的催化剂的温度、以及阈值数据所记述的该催化剂的温度下的阈值，对催化剂中的劣化程度进行判断。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112412597B
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN202010786640.5
申请日：2020-08-07
Applicant: 日本碍子株式会社
IPC: F01N11/00
Abstract: 本发明提供一种催化器劣化诊断系统及催化器劣化诊断方法。催化器的劣化诊断系统具备：NOx传感器，其设置于比催化器更靠下游侧的位置；诊断机构，其通过将与来自NOx传感器的输出相对应的诊断对象值和预先确定的诊断阈值进行比较来诊断催化器的劣化程度；以及存储机构，其中存储有诊断阈值，催化器具有贵金属部分和陶瓷部分，对从搭载于车辆的内燃机中排出的废气进行净化，诊断阈值是基于车辆在一定的阈值设定用条件下行驶时的、诊断对象值与经过催化器后的废气中的NOx和THC的总重量值之间的相关关系而预先确定的，车辆在能够诊断的条件下行驶的期间得到的诊断对象值超过诊断阈值的情况下，诊断机构诊断为催化器的贵金属部分发生劣化。
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公开(公告)号：CN112412597A
公开(公告)日：2021-02-26
申请号：CN202010786640.5
申请日：2020-08-07
Applicant: 日本碍子株式会社
IPC: F01N11/00
Abstract: 本发明提供一种催化器劣化诊断系统及催化器劣化诊断方法。催化器的劣化诊断系统具备：NOx传感器，其设置于比催化器更靠下游侧的位置；诊断机构，其通过将与来自NOx传感器的输出相对应的诊断对象值和预先确定的诊断阈值进行比较来诊断催化器的劣化程度；以及存储机构，其中存储有诊断阈值，催化器具有贵金属部分和陶瓷部分，对从搭载于车辆的内燃机中排出的废气进行净化，诊断阈值是基于车辆在一定的阈值设定用条件下行驶时的、诊断对象值与经过催化器后的废气中的NOx和THC的总重量值之间的相关关系而预先确定的，车辆在能够诊断的条件下行驶的期间得到的诊断对象值超过诊断阈值的情况下，诊断机构诊断为催化器的贵金属部分发生劣化。
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公开(公告)号：CN110672698A
公开(公告)日：2020-01-10
申请号：CN201910519989.X
申请日：2019-06-17
Applicant: 日本碍子株式会社
IPC: G01N27/407
Abstract: 提供一种气体传感器(100)，其具备：元件主体，其具有氧离子传导性的固体电解质层(1～6)，且在内部设置有被测定气体流通部；主泵单元(21)，其用于调整第一内部空腔(20)的氧浓度；辅助泵单元(50)，其用于调整第二内部空腔(40)的氧浓度；预备泵单元(15)，其向缓冲空间(12)汲入氧；测定电极(44)，其配设于第三内部空腔(61)的内周面上；以及基准电极(42)。预备泵单元(15)的预备泵电极(16)和主泵单元(21)的内侧泵电极(22)中的至少一方不含有：具有催化活性抑制能力的贵金属，辅助泵单元(50)的辅助泵电极(51)包含：具有催化活性抑制能力的贵金属。
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公开(公告)号：CN110672697A
公开(公告)日：2020-01-10
申请号：CN201910519987.0
申请日：2019-06-17
Applicant: 日本碍子株式会社
IPC: G01N27/407
Abstract: 提供一种气体传感器，其具备：具有氧离子传导性的固体电解质层且在内部设置有被测定气体流通部的元件主体、向被测定气体流通部中的缓冲空间汲入氧的预备泵单元(15)、用于调整被测定气体流通部中的设于缓冲空间下游侧的第一内部空腔(20)的氧浓度的主泵单元(21)、配设于被测定气体流通部中的设于第一内部空腔下游侧的第三内部空腔(61)的内周面上的测定电极(44)、基准电极(42)、检测基准电极与测定电极之间的电压(V2)的测定用泵控制用氧分压检测传感器单元(82)、以及基于电压(V2)来取得与源自特定气体而在第三内部空腔产生的氧相对应的检测值并且基于该检测值来检测被测定气体中的特定气体浓度的控制装置。
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公开(公告)号：CN105673166B
公开(公告)日：2019-10-11
申请号：CN201510850113.5
申请日：2015-11-27
Applicant: 日本碍子株式会社
IPC: F01N11/00
Abstract: 本发明提供一种能够以良好的精度对氧化催化剂的劣化程度进行判断的方法。该方法用于对催化剂的劣化程度进行判断，该催化剂设置在内燃机的排气路径中，且对包含来自于内燃机的排气中所含的烃气体及一氧化碳气体的至少一者的对象气体进行氧化或吸附，在内燃机处于稳定运转状态下的任意的时点上，通过将在排气路径的催化剂的下游侧检测的对象气体的浓度、和与该时点上催化剂的温度相对应的对象气体的浓度的阈值进行比较，判断所述催化剂中是否发生了超过容许程度的劣化，其中，所述阈值是与表示所述时点上同所述催化剂的温度对应的催化剂中氧化或吸附的程度的指标值的容许范围相对应并预先确定的。
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