公开(公告)号：JP6278120B2

公开(公告)日：2018-02-14

申请号：JP2016543538

申请日：2014-08-21

Applicant: 日産自動車株式会社

Inventor： 小林 誠 ,  大平 慎也 ,  持田 浩明 ,  池原 賢亮 ,  荒井 渉

IPC: F16C17/22 ,  F16C17/02 ,  F02F7/00 ,  F16C9/06

CPC classification number: F16C9/03 ,  F16C17/022 ,  F16C2204/20

公开(公告)号：JP2018059487A

公开(公告)日：2018-04-12

申请号：JP2016199425

申请日：2016-10-07

Applicant: 日産自動車株式会社 ,  学校法人東京理科大学 ,  トーカロ株式会社

Inventor： 鈴木 ゆか ,  馬渕 豊 ,  荒井 渉 ,  鈴木 琢磨 ,  荒井 正行 ,  水津 竜夫 ,  神野 晃宏

IPC: F02F1/24 ,  F02F1/18 ,  F02F3/10 ,  C23C4/04 ,  C23C4/06 ,  C23C4/11 ,  C23C4/18 ,  F02B23/00

CPC classification number: Y02T10/125

Abstract: 【課題】 内燃機関の燃焼室壁面温度を作動ガスの温度変化に追従させることができる高断熱な遮熱膜を提供すること。 【解決手段】 本発明の部材は、内燃機関の燃焼室等を構成する内燃機関用部材であり、多孔質金属酸化物層を有する遮熱膜を表面に備える。 そして、上記多孔質金属酸化物層が樹脂22を含み、上記多孔質金属酸化物層の空孔23の少なくとも一部が、上記樹脂が充填されて独立孔を形成し、上記多孔質金属酸化物層の樹脂含有率が5体積%〜60体積%であり、低熱伝導率と低熱容量を両立できる。 【選択図】図1

公开(公告)号：JP2015200294A

公开(公告)日：2015-11-12

申请号：JP2014081007

申请日：2014-04-10

Applicant: 日産自動車株式会社

Inventor： 荒井 渉 ,  谷 雅之

IPC: F02D13/02 ,  F02D41/02 ,  F02D43/00 ,  F02D45/00 ,  F02B33/38 ,  F02B37/00 ,  F02B37/04 ,  F02B37/12 ,  F02D23/00

Abstract: 【課題】燃費を悪化させることなく排気を冷却し得るエンジンを提供する。 【解決手段】過給機(31)と、吸気バルブ(15)と、吸気可変動弁装置(27)と、燃料噴射弁(21)と、触媒(9)とを備え、触媒(9)を含む排気系部品が過熱状態となる運転領域において、過給機(31)により過給された新気の圧力が排気圧より高い場合に、吸気可変動弁装置(27)を用いて吸気バルブ(15)の開閉時期を進角させることで排気バルブ(16)と吸気バルブ(15)とが共に開いているバルブオーバーラップ状態とすると共に、排気バルブ(16)が閉じた後に燃料噴射を行い、かつ理論空燃比または理論空燃比よりリーンな混合気が得られるように燃料噴射弁(21)からの燃料噴射量を制御する。 【選択図】図1

Abstract translation: 要解决的问题：提供一种可以在不降低燃料经济性的情况下冷却排气的发动机。解决方案：发动机包括增压器（31），进气阀（15），进气可变阀装置（27），燃料喷射阀 21）和催化剂（9）。 在其中包括催化剂（9）的排气系统部件处于过热状态的操作区域中，当由增压器（31）增压的新鲜空气的压力高于排气压力时，排气阀（16）和 进气阀（15）进入阀重叠状态，通过使用进气可变阀装置（27）使进气门（15）的打开/关闭时间提前两个阀都打开，燃油喷射在 关闭排气阀（16），并且控制来自燃料喷射阀（21）的燃料喷射量，使得理论空燃比或空气 - 燃料混合物的空气 - 燃料混合物比理论上更稀 可获得空燃比。

公开(公告)号：JP6814337B2

公开(公告)日：2021-01-20

申请号：JP2016199425

申请日：2016-10-07

Applicant: 日産自動車株式会社 ,  学校法人東京理科大学 ,  トーカロ株式会社

Inventor： 鈴木 ゆか ,  馬渕 豊 ,  荒井 渉 ,  鈴木 琢磨 ,  荒井 正行 ,  水津 竜夫 ,  神野 晃宏

IPC: F02F1/24 ,  F02F3/10 ,  C23C4/04 ,  C23C4/06 ,  C23C4/11 ,  C23C4/18 ,  F02B23/00

公开(公告)号：JP6277610B2

公开(公告)日：2018-02-14

申请号：JP2013131414

申请日：2013-06-24

Applicant: 日産自動車株式会社

Inventor： 藤井 友晴 ,  赤坂 裕三 ,  下薗 和年 ,  平野 栄樹 ,  荒井 渉

IPC: F16D13/52 ,  F16D13/60 ,  F16D13/70 ,  F16D25/0638

公开(公告)号：JP2015203343A

公开(公告)日：2015-11-16

申请号：JP2014082523

申请日：2014-04-14

Applicant: 日産自動車株式会社

Inventor： 荒井 渉 ,  范 旭

IPC: F01N13/08 ,  F01N13/14 ,  F01N13/10

Abstract: 【課題】耐熱性及び耐振動耐久性を向上し得る排気マニフォールドを提供する。 【解決手段】エンジン(1)の各気筒の排気が流入する各分岐部(12A,12B,12C,12D)と、これら各分岐部(12A,12B,12C,12D)に流入した排気を集合させる集合部(13)とから構成される排気マニフォールド(11)であって全体を板金を用いて形成している排気マニフォールド(11)において、集合部(13)の外周に冷却板(41)を固定する。 【選択図】図1

Abstract translation: 要解决的问题：提供一种能够提高耐热性和抗振动耐久性的排气歧管。解决方案：排气歧管（11）由各个分支部分（12A，12B，12C，12D）构成，排气歧管 从发动机（1）流的各个气缸和用于收集流入这些相应的分支部分（12A，12B，12C，12D）的废气的收集部分（13）。 在使用金属板形成整体的排气歧管（11）中，在收集部（13）的外周固定有冷却板（41）。