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公开(公告)号：CN108367803A
公开(公告)日：2018-08-03
申请号：CN201780004386.5
申请日：2017-01-12
Applicant: 极光飞行科学公司
Inventor： F·詹尼尼 , M·戈麦斯 , D·科特雷尔 , J-C·莱德 , T·罗伯茨 , C·小谢弗 , D·科拉斯 , B·惠普尔 , T·奴弗 , H·亨特 , J·格罗什 , S·彼得洛
CPC classification number: B64C29/0033 , B64C3/385 , B64C5/04 , B64C5/16 , B64C39/024 , B64C39/12 , B64C2201/021 , B64C2201/042 , B64C2201/048 , B64D27/24 , B64D29/02 , B64D2027/026 , Y02T50/14 , Y02T50/44 , Y02T50/64
Abstract: 描述了一种混合动力推进式航空器(100)，其具有分布式电力推进系统。分布式电力推进系统包括通过变速箱(132)驱动一个或更多个发电机(116)的涡轮轴发动机(112)。发电机(116)向多个涵道式风机(108、110)提供AC功率，每个涵道式风机由电动马达(506)驱动。涵道式风机(108、110)可以与混合动力推进式航空器的机翼(104、106)集成。机翼(104、106)能够枢转地附接到机身(102)，从而允许垂直起降。混合动力推进式航空器(100)的设计减轻了在从垂直飞行向水平飞行转换期间传统上遇到的不期望的瞬态行为。而且，混合动力推进式航空器(100)提供快速、恒定高度的转换而不需要爬升或俯冲转换。与其他VTOL航空器相比，它还提高了悬停和前进飞行的效率，并且比传统的旋翼式航空器具有更高的前进最大速度。
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公开(公告)号：CN108367803B
公开(公告)日：2022-02-08
申请号：CN201780004386.5
申请日：2017-01-12
Applicant: 极光飞行科学公司
Inventor： F·詹尼尼 , M·戈麦斯 , D·科特雷尔 , J-C·莱德 , T·罗伯茨 , C·G·小谢弗 , D·科拉斯 , B·惠普尔 , T·奴弗 , H·亨特 , J·格罗什 , S·彼得洛
Abstract: 描述了一种混合动力推进式航空器(100)，其具有分布式电力推进系统。分布式电力推进系统包括通过变速箱(132)驱动一个或更多个发电机(116)的涡轮轴发动机(112)。发电机(116)向多个涵道式风机(108、110)提供AC功率，每个涵道式风机由电动马达(506)驱动。涵道式风机(108、110)可以与混合动力推进式航空器的机翼(104、106)集成。机翼(104、106)能够枢转地附接到机身(102)，从而允许垂直起降。混合动力推进式航空器(100)的设计减轻了在从垂直飞行向水平飞行转换期间传统上遇到的不期望的瞬态行为。而且，混合动力推进式航空器(100)提供快速、恒定高度的转换而不需要爬升或俯冲转换。与其他VTOL航空器相比，它还提高了悬停和前进飞行的效率，并且比传统的旋翼式航空器具有更高的前进最大速度。
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