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公开(公告)号：JP2018174132A
公开(公告)日：2018-11-08
申请号：JP2018052539
申请日：2018-03-20
Abstract: 【課題】混合気への着火性の向上を図ることができる内燃機関用のスパークプラグを提供すること。 【解決手段】スパークプラグ1は、筒状の接地電極2と絶縁碍子3と中心電極4とを有する。絶縁碍子3は、接地電極2よりもプラグ軸方向Zの先端側へ突出した碍子突出部31を有する。中心電極4は、碍子突出部31の先端から露出した露出部41を有する。中心電極4の露出部41は、碍子突出部31をプラグ軸方向Zの先端側から覆う第一部位411と、第一部位411からプラグ軸方向Zの基端側に延設されると共に碍子突出部31の外周面31bの全周を、プラグ径方向の外周側から覆う第二部位412とを有する。 【選択図】図1
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公开(公告)号：JP2018021519A
公开(公告)日：2018-02-08
申请号：JP2016153420
申请日：2016-08-04
IPC: F02P15/10
CPC classification number: F02P3/05 , F02D2009/0277 , F02D2041/227 , F02P3/0407 , F02P3/0435 , F02P3/0442 , F02P5/145 , F02P9/007 , F02P15/08 , F02P17/12 , F02P2017/121 , G01R19/165
Abstract: 【課題】放電短絡が発生しても混合気の燃焼状態を良化させることが可能な点火制御システムを提供する。 【解決手段】点火プラグ(19)と、一次コイル(11A)及び二次コイル(11B)を具備する点火コイルと、一次コイルへ流れる一次電流の導通と遮断を行うスイッチング素子(12)と、一次電圧、二次電流、二次電圧の内、少なくとも一つの測定値を検出する測定値検出部(14)と、を備える内燃機関に適用され、スイッチング素子に一次コイルへ一次電流の導通を行わせた後に一次電流の遮断を行わせることで、点火プラグに火花放電を発生させる放電発生制御を1燃焼サイクル中に1回、又は複数回実行させる一次電流制御部(15,20)と、測定値に基づいて、放電短絡の発生を判定する放電短絡判定部(15)と、を備え、一次電流制御部は、放電短絡が発生したと判定された場合、放電発生制御を再度実行させることを特徴とする点火制御システム。 【選択図】 図1
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：JP2017174758A
公开(公告)日：2017-09-28
申请号：JP2016062433
申请日：2016-03-25
Abstract: 【課題】着火性を向上させやすい内燃機関用のスパークプラグを提供すること。 【解決手段】内燃機関用のスパークプラグ1は、筒状のハウジング2と筒状の絶縁碍子3と中心電極4と接地電極7とを有する。絶縁碍子3は、ハウジング2の内側に保持されている。中心電極4は、先端部が突出するように絶縁碍子3の内側に保持されている。接地電極7は、中心電極4との間に火花放電ギャップGを形成する。中心電極4は、電極母材5と電極母材5の先端に接合された貴金属チップ6とを有する。貴金属チップ6は、基端側に向かうほど外径が大きくなる形状を有する。貴金属チップ6の中心軸を含む断面において、貴金属チップ6の外周面61は、滑らかな形状を有する。貴金属チップ6は、プラグ軸方向Zに直交する断面形状が多角形である。 【選択図】図2
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公开(公告)号：JP2017022285A
公开(公告)日：2017-01-26
申请号：JP2015139753
申请日：2015-07-13
Applicant: 株式会社デンソー
Abstract: 【課題】ノイズ電流を抑制でき、かつ、高出力化を図ることができる内燃機関用の点火コイルを提供すること。 【解決手段】内燃機関用の点火コイル1は、コイル本体部2と高圧タワー部3とジョイント部4と第一巻線抵抗体5と第二巻線抵抗体6とを有する。第一巻線抵抗体5は、高圧タワー部3内に配され、二次コイル12に電気的に接続されている。第二巻線抵抗体6は、ジョイント部4内に配され、第一巻線抵抗体5に電気的に接続されている。そして、第二巻線抵抗体6は、軸方向Zに弾性的に伸縮可能なコイルスプリング7からなる。コイルスプリング7は、巻線同士が絶縁膜を介して軸方向Zに接触した密巻部71と、密巻部71の先端側に配されて軸方向Zに弾性圧縮可能な先端弾性部72と、密巻部71の基端側に配されて軸方向Zに弾性圧縮可能な基端弾性部73とを有する。密巻部71は、軸方向Zにおいて、コイルスプリング7の全長の半分以上の長さを有する。 【選択図】図1
Abstract translation: 噪声电流可被抑制，并提供一种用于能够实现高输出的内燃机的点火线圈。 一种用于内燃发动机的点火线圈1包括线圈主体部2和高电压塔部3和连接部4和第一绕组电阻5和第二绕组电阻器6。 第一绕组电阻器5被布置在所述高电压塔部3电连接到次级线圈12。 第二绕组电阻器6被布置在关节部4，并且电连接到所述第一绕组电阻器5。 第二绕组电阻6在轴向方向Z可弹性拉伸的螺旋弹簧7的形成 螺旋弹簧7具有密卷部71层的绕组进入通过绝缘膜在轴向方向Z彼此接触，在轴向方向Z弹性可压缩的远端弹性部72被设置在密卷部71的前端侧 和轴向ž弹性可压缩基端弹性部73被布置在近侧密卷部71的。 在轴向方向Z密卷部71，具有比螺旋弹簧7的总长度的一半以上。 点域1
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公开(公告)号：JP2016201213A
公开(公告)日：2016-12-01
申请号：JP2015079346
申请日：2015-04-08
Applicant: 株式会社デンソー
Abstract: 【課題】スパークプラグをプラグキャップに脱着し難くすることなく、絶縁性を確保することができる内燃機関用の点火コイルを提供すること。 【解決手段】内燃機関用の点火コイルは、コルゲーションのない碍子頭部を備えた絶縁碍子を有するスパークプラグが組み付けられるものである。内燃機関用の点火コイルは、コイル本体部とジョイント部4とを有する。ジョイント部4は、スパークプラグの碍子頭部が嵌入され、筒形状を有する弾性部材からなるプラグキャップ5を有する。プラグキャップ5は、内周面が絶縁碍子の外周面に密着される密着部6を有する。密着部6は、軸方向Xにおける中央位置よりも先端側の先端側密着部61と、中央位置よりも基端側の基端側密着部62とを有する。基端側密着部62の少なくとも一部には、碍子頭部を締め付ける緊迫力が、先端側密着部61のいずれの位置における緊迫力よりも強い強緊迫力部7が形成されている。 【選択図】図2
Abstract translation: 甲没有难以解吸火花塞的火花塞帽，为了提供能够确保绝缘性的内燃机的点火线圈。 一种用于内燃发动机的点火线圈，其中具有与波纹的自由绝缘体头的绝缘体的火花塞被组装。 一种用于内燃发动机的点火线圈包括接合部4线圈体部。 接头4，火花塞的绝缘体头部被装配，具有由具有圆筒形状的弹性构件的塞帽5。 塞帽5具有接触部6的内周面与绝缘体的外周表面紧密接触。 粘接部6包括前端侧比在轴向方向X上的中央位置的前端接触部61，和基端侧比中央位置的基端侧接触部62。 至少形成在所述近侧接触部62的一部分，使劲拧紧绝缘体头，强强束紧力比7在远端接触部61的任意位置的束紧力的力。 .The
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公开(公告)号：JP2016053358A
公开(公告)日：2016-04-14
申请号：JP2015124895
申请日：2015-06-22
Applicant: 株式会社デンソー
Abstract: 【課題】車載バッテリ7からバッテリ電圧の供給を受ける電気機器が、エネルギ投入回路5の作動影響を受けない点火装置を提供する。 【解決手段】点火装置は、フルトラ作動により主点火を発生させる主点火回路4と、主点火中に1次コイル2aのマイナス側からプラス側へ向けて電気エネルギを投入して火花放電を継続させるエネルギ投入回路5とを備える。エネルギ投入回路5の作動期間中は、第1切替スイッチS1をOFFするとともに、第2切替スイッチS2をONして、1次コイル2aのプラス側をアース接地へ切り替える。これにより、エネルギ投入回路5の作動に伴ってバッテリ電圧が上昇する不具合が生じない。このため、車載バッテリ7からバッテリ電圧の供給を受ける電気機器が、エネルギ投入回路5の作動影響により誤作動や寿命低下を生じさせる懸念がない。 【選択図】 図1
Abstract translation: 要解决的问题：提供一种能够使电气设备从车载电池7接收电池电压的点火装置，不受能量充电电路5的操作的影响。解决方案：点火装置包括主点火 电路4通过全晶体管操作产生主点火，以及能量充电电路5，其在主点火期间从初级线圈2a的负侧向正侧充电以继续火花放电。 在能量充电电路5的操作期间，第一开关S1断开，第二开关S2导通，初级线圈2a的正极侧切换为接地。 这消除了随着能量充电电路5的操作而导致电池电压升高的问题，并且防止接收来自车载电池7的电池电压的电气设备不会由于故障而导致使用寿命的缩短 能量充电电路的操作5.选择图：图1
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公开(公告)号：JP2015200257A
公开(公告)日：2015-11-12
申请号：JP2014080660
申请日：2014-04-10
Applicant: 株式会社デンソー
IPC: F02P17/00 , H01F38/12 , F02P15/10 , F02P3/045 , F02P3/05 , F02D41/04 , F02D21/08 , F02D43/00 , F02P17/12 , F02D41/22 , F02D45/00 , F02P3/08 , F02P5/15
Abstract: 【課題】気流速を適切に推定可能な内燃機関の制御装置を提供する。 【解決手段】制御部80は、点火コイル40、イグナイタ部44、および、二次電流検出回路69を有する点火装置30を備えるエンジンシステム10を制御する。流速判定回路85は、二次電流I2に基づき、燃焼室17における気流の速度である気流速を推定する。ECU81は、流速判定回路85にて推定された気流速に基づき、エンジン13の運転条件を調整する。二次電流I2に基づいて気流速を推定するので、気流方向のばらつきや火花のショートカット等の影響を受けにくく、高い精度で気流速を推定することができる。また、二次電流I2に基づき、気筒毎に気流速を推定可能である。気筒毎に推定される気流速に基づいてエンジン13の運転条件を調整することで、気筒間の燃焼状態のばらつきを低減することができる。 【選択図】 図2
Abstract translation: 要解决的问题：提供可以适当地估计空气流速的内燃机的控制装置。解决方案：控制部分80控制具有点火线圈40，点火器部分44的点火器30的发动机系统10 和二次电流检测电路69.流速确定电路85基于次级电流I2估计作为燃烧室17中的空气流速的空气流速。 ECU81基于由流量判定电路85估计出的空气流速来调整发动机13的运转状态。由于根据二次电流I2来估计空气流速，所以影响a 空气流动方向的变化，火花塞短路等几乎不发挥，可以高精度地估计空气流速。 此外，可以基于次级电流I2在每个气缸处估计空气流速。 通过基于在每个气缸处推定的空气流速来调节发动机13的运转状态，可以减小气缸之间的燃烧状态的变化。
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